BMW SERIE 6
Le grand coupé 645Ci |
|
Passion, élégance, puissance
- la synthèse de ces attributs s'appelle 645Ci. La nouvelle BMW représente
le sommet dans la catégorie des grands coupés.
|
|
Philippe Lacroix, le 29 décembre 2003 |
Cliquer pour agrandir |
Avec ses proportions élancées,
aristocratiques, la nouvelle série 6 se range délibérément
dans la catégorie automobile des coupés classiques, sportifs et
élégants. De prime abord, son allure dynamique laisse transpercer
son agilité exceptionnelle. En effet, associé au train roulant hors
norme, à la direction active innovante et aux systèmes d'assistance
à la conduite les plus modernes, tels que le système antiroulis
Dynamic Drive ou le contrôle de stabilité DSC, la voiture procure
un sentiment de bien-être impressionnant. Car malgré le tempérament
sportif, ce pur sang automobile ne néglige aucunement l'agrément.
Coupé 2+2 à part entière, la 645Ci offre aux quatre occupants
un confort d'assise, un luxe d'équipement et une ambiance élégante
de très haut niveau. La 645Ci frappe par sa prestance. Conformément
au langage des formes d'un coupé classique, le capot avant s'étire
pour se fondre dans la ligne de toit plus courte et basse de l'habitacle légèrement
reculé. Quant à l'arrière marquant au béquet intégré,
il se donne un air sportif, ressemblant en cela à une grand tourisme sport
typique.
Cliquer pour agrandir |
Le style intérieur: harmonie dynamique.
L'aménagement
intérieur contribue fortement à la sensation du «plaisir de
conduire» typiquement BMW. L'auvent situé sous le pare-brise se prolonge
optiquement par un mouvement énergique dans les portières droite
et gauche pour y encadrer les accoudoirs. Le conducteur et son passager avant
se trouvent au milieu de ce mouvement dynamique et sentent l'effet de solidité
et de pureté qu'il dégage. Une ligne tout aussi volontaire sur la
console centrale engendre une dynamique lancée tout aussi marquante. Elle
prend naissance dans le tableau de bord, file en diagonale sur la console centrale
en contournant l'accoudoir pour se terminer au niveau des sièges arrière.
Des matériaux nobles, comme le cuir, le bois et le métal, une finition
parfaite ainsi qu'une palette sensible de couleurs discrètes soigneusement
assorties créent dans l'habitacle une ambiance de luxe sans pour cela négliger
la fonctionnalité. Le poste de conduite est orienté vers le conducteur
et est en cela typiquement BMW : toutes les fonctions relevant directement de
la conduite sont agencées sur le volant ou autour de lui dans une position
ergonomiquement correcte. Presque toutes les fonctions importantes pour le conducteur,
mais aussi pour son passager avant sont regroupées de manière aussi
logique au niveau de la console centrale. Un bouton multicommandes, ou controller,
élément de commande central permet d'activer et de gérer
presque toutes les fonctions de confort de la série 6, via l'écran
de contrôle. Ce bouton est logé dans le prolongement de l'accoudoir
central réglable en hauteur, si bien que le bras repose toujours confortablement,
ce qui augmente nettement le confort et la précision de commande.
Cliquer pour agrandir |
Un coupé 2+2 à part entière.
Les sièges conducteur et passager avant à réglage électrique
et triple fonction mémoire de série favorisent l'ergonomie. Le siège
sport disponible en option et également à réglage électrique
est plus ferme et offre un soutien encore plus efficace surtout en cas de conduite
dynamique, ainsi qu'un appuie-cuisses réglable. Les passagers arrière
sont également bien traités et deux adultes peuvent s'installer
à l'arrière de la série 6 dans un espace suffisamment généreux.
Assis dans deux sièges de cuir à l'assise et au dossier enveloppants,
séparés l'un de l'autre par un coussin rehaussé, ils profitent
aussi d'un bon maintien latéral. Grâce à l'accès assisté
confortable équipant les sièges avant, les passagers arrière
peuvent monter à bord sans devoir se contorsionner. Le volume de chargement
du coffre est aussi respectable avec 450 litres. De dimensions particulièrement
généreuses, le toit de verre panoramique relevable offre une remarquable
luminosité. Il coulisse électriquement et grâce à sa
structure en sandwich d'aluminium,il garantit un confort climatique et acoustique
élevé.
Cliquer pour agrandir |
Un V8 pour le plaisir de conduire
Le huit cylindres
de 4,4 litres éveille la passion des amateurs de moteurs raffinés.
Sa puissance de 333 ch et son couple 450 Nm coupent court à toute discussion
sur les performances routières et le velouté. L'avantage de ce chef-d'oeuvre
originaire de Munich se résume en une puissance maximale et une consommation
modérée pour un huit cylindres, soit 11,7 litres aux 100 kilomètres
en version boîte manuelle. Dotée de la boîte mécanique
à six rapports de série ou de la boîte SMG optionnelle à
six rapports qui permet de passer les rapports comme en Formule 1 au moyen de
palettes sous le volant ou du levier de vitesses, mais sans pédale d'embrayage,
la BMW 645Ci brille par des performances routières dont seules quelques
rares voitures de sport pure race peuvent se vanter. La vitesse maximale de 250
km/h (bridée par voie électronique) et le zéro à 100
km/h en 5,6 secondes en témoignent. Dynamisme à l'état pur
- il va sans dire qu'il est garanti sans aucune restriction aussi avec la boîte
automatique à six rapports disponible en option. Cette dernière
allie la conduite sportive et la commande confortable des vitesses à un
niveau inédit dans cette catégorie automobile: en 5,8 secondes seulement,
la 645Ci ainsi équipée passe de l'arrêt à 100 km/h
; la consommation est de 10,9 1/100 km selon le cycle de conduite européen.
Cliquer pour agrandir |
Un surplus de sportivité
Quelle que soit la
boîte, l'actionnement de la touche DDC (Dynamic Drive Control) module la
caractéristique de toute la voiture en la rendant encore plus sportive.
Simultanément, les qualités de confort sont quelque peu reléguées
au second plan. Concrètement, à une position identique de l'accélérateur,
le moteur réagit par une accélération plus forte. Lorsque
le conducteur continue à enfoncer l'accélérateur, le moteur
réagit de manière encore plus progressive. Associé à
la boîte automatique, le DDC repousse le passage des rapports supérieurs
à un régime plus élevé. Combiné à la
boîte SMG, il raccourcit encore les temps de passage des rapports. En même
temps, le DDC influe sur les efforts au volant (sauf avec la Direction active)
de sorte à procurer un feed-back encore plus précis de la route
au conducteur à la fibre sportive. La Direction active , en option, facilite
avant tout les créneaux. Moins de deux tours de volant sont nécessaires
pour braquer les roues de butée à butée. En revanche, à
grande vitesse, le rapport de démultiplication plus indirect résulte
en une conduite souveraine et décontractée. La Direction active
dispose de plus d'un régulateur du taux de lacet et est interconnectée
avec le système DSC. Elle peut ainsi procéder très tôt
à de petites corrections de l'angle de lacet, en intervenant sur l'angle
de braquage des roues avant pour stabiliser la voiture. Elle réduit ainsi
les interventions perceptibles du DSC à proximité du seuil d'activation
de celui-ci. La Direction active et le DSC se complètent ainsi de manière
idéale.
Cliquer pour agrandir |
L'éclairage directionnel adaptatif
Les phares
bi-xénon dont la 645Ci dispose en série gagnent encore en efficacité
avec l'option éclairage directionnel adaptatif qui améliore sensiblement:
l'éclairage du tracé de la route et des bas-côtés.
Pour ce faire, le boîtier électronique des feux de route et de croisement
reçoit en permanence des informations actuelles sur l'angle de braquage,
le taux de lacet et la vitesse, via le réseau de bord du nouveau coupé,
puis, à l'aide d'un moteur électrique, il oriente les phares modules
dans les deux directions en fonction des informations reçues. L'éclairage
directionnel adaptatif augmente ainsi la sécurité lors des trajets
nocturnes sinueux. Autre innovation et autre option avec le visuel tête
haute qui projette des informations importantes pour la conduite dans le champ
de vision directe du conducteur comme la vitesse momentanée, les indications
de navigation et celles du régulateur de vitesse ou encore les avertissements
de l'unité de contrôle active (check control). L'image virtuelle
semble s'installer sur la route, devant la voiture, et contribue ainsi à
rendre la conduite encore moins fatigante et donc plus sûre, le conducteur
n'ayant plus besoin de détourner les yeux de la circulation.Equipement
somptueux, style séduisant et dynamisme et confort hors du commun, voilà
la carte de visite du dernier coupé haut de gamme made by BMW. Philippe
Lacroix
|
|
TOUS LES ESSAIS