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Longue de 4,24 m, la partie avant de la Z4 est dominée par les grands naseaux BMW en position verticale, la prise d’air large et les phares ronds doubles typiques de la marque dotés en série de la technologie bi-xénon.
La vue de profil offre un tracé dynamique avec des passages de roue avant et arrière qui souligne l’allure athlétique et élancée du roadster. Parmi les autres traits distinctifs, citons les montants avant noirs, les ouïes latérales intégrant les répétiteurs de clignotants à leds ainsi que les optiques arrière étroits avec leurs veines lumineuses tridimensionnelles alimentées par leds.
L'intérieur est typiquement BMW avec l’orientation du tableau de bord et de la console centrale vers le conducteur. Selon les modèles, les sièges à appuie-tête intégré spécifiques au roadster sont habillés d’un cuir haut de gamme en dotation standard. Trois coloris sont au choix. Le coloris choisi est repris sur la partie inférieure du tableau de bord et l’accoudoir dans le revêtement des portes ainsi que l’accoudoir central. La sellerie cuir étendue disponible en option comprend aussi l’habillage de la partie supérieure du tableau de bord, des frises de porte ainsi que des pare-soleil de cuir noir ainsi que le gainage de la poignée de porte côté passager de cuir dans la couleur
des sièges.
Métamorphose en 20 secondes
La nouveauté chez BMW c'est le toit rigide rétractable proposé pour la première fois avec la Z4. A commande électrohydraulique, la construction légère bi-pièce en coques d’aluminium s’ouvre et se ferme en 20 secondes seulement par simple actionnement d’un bouton. Les deux éléments du toit se rangent sur un espace réduit dans le logement prévu à cet effet.
Par rapport à la devancière, les dimensions des vitres latérales se sont accrues de 40 %, la surface utile de la lunette arrière a augmenté de 52 % et la visibilité tous azimuts de 14 %. La lunette arrière en verre du toit rigide rétractable est à chauffage électrique et les quatre vitres latérales de la nouvelle BMW Z4 sont individuellement escamotables. De plus, l’apport d’air frais peut être dosé à l’aide d’un coupe-vent fixé entre les arceaux de sécurité anti-retournement derrière les appuie-tête.
Le toit rigide rétractable se commande à l’aide d’une touche logée sur la console centrale ou de la radio-télécommande intégrée au verrouillage central.
Le logement du toit rétractable et le coffre à bagages sont séparés par un cache variable pouvant être basculé vers le haut lorsque le toit est fermé. Le volume du coffre passe ainsi de 180 litres toit ouvert à 310 litres toit fermé. Grâce à la trappe optionnelle s’ouvrant sur l’habitacle, il est aussi possible d’emporter un sac de golf grandes dimensions.
Un choix de 6 cylindres
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Pour son lancement commercial, la nouvelle BMW Z4 n’existe qu’en version à 6 cylindres en ligne.
Dans sa version la plus sportive, la nouvelle BMW Z4 est animée par le premier 6 cylindres en ligne au monde pouvant se vanter d’un Twin Turbo, d’une injection directe essence du type High Precision Injection et d’un carter tout aluminium. La mise en oeuvre de deux turbocompresseurs alimentant chacun trois cylindres en air comprimé se traduit par une spontanéité jusqu’ici inconnue sur un moteur turbo. D'une cylindrée de 3,5 litres, le couple maximal de 400 Nm est disponible sur une large plage de régimes comprise entre 1.300 et 5.000 tr/mn. Le moteur atteint sa puissance maximale de 306 ch à 5.800 tr/mn. La BMW Z4 sDrive35i ne met que 5''2 (5''1 en version à boîte automatique sport à sept rapports et double embrayage) pour abattre le 0 à 100 km/h. Et ce n’est qu’à 250 km/h que son envie de pousser est bridée par l’électronique. La consommation moyenne est évaluée à 9,4 litres (9 litres en version boîte auto).
Les deux autres 6 cylindres sont atmosphériques. Il s'agit d'un 3 litres de 258 ch délivrés à un régime de 6.600 tr/mn avec un couple de 310 Nm. Le 0 à 100 km/h s'exécute en 5''8 (6''1 en boîte auto) et la vitesse est bridée à 250 km/h. La consommation moyenne est annoncée à 8,5 litres.
Enfin, BMW aligne également un 2,5 litres de 204 ch à un régime de 6.200 tr/mn pour un couple de 250 Nm. Le 0 à 100 km/h se fait en 6''6 (7''3 en boîte auto) et la vitesse maxi est de 242 km/h.
et débite son couple maximal de 250 Newtons-mètres dès 2 950 tr/mn.
Une technologie haut de gamme
La fonction Steptronic de la boîte automatique permet au conducteur de déclencher le passage des rapports à la main. Pour ce faire, la boîte automatique sport à six rapports lui propose un sélecteur sur la console centrale et des palettes au volant.
L’aide à la conduite DSC (Contrôle dynamique de la stabilité) n’assure pas seulement la régulation ABS des freins et la stabilisation de la voiture en cas d’adhérence insuffisante, en intervenant sur les freins et/ou la puissance débitée par le moteur. Elle comprend aussi, entre autres, les fonctions freins secs et pré-freinage ainsi qu’un assistant au démarrage. En cas de besoin, le DSC peut être désactivé entièrement.
Le Contrôle de la dynamique peut faire varier la loi suivant laquelle le châssis sport adaptatif module la force d’amortissement. Ce système agit de plus sur la progressivité de l’accélérateur, la réponse du moteur, la loi de l’assistance à la direction et les seuils d’intervention du Contrôle dynamique de la stabilité DSC. Lorsque la voiture est équipée d’une boîte automatique, il gère aussi la dynamique de commande de celle-ci.
Richement dotée mais beaucoup d'options
En dotation standard, toutes les variantes de la nouvelle BMW Z4 sont munies de jantes en alliage léger de 17 pouces chaussées de pneus anti-déjantage (runflat) ainsi que d’un indicateur de
dégonflage.
Pour la première fois, le système de commande avant-gardiste iDrive est aussi mis en oeuvre sur un roadster BMW. Il fait partie intégrante du système de navigation optionnel. Sur la nouvelle BMW Z4, l’iDrive perfectionné sert à activer et à piloter toutes les fonctions de divertissement, d’information, de navigation et de télécommunication. Le système comprend un bouton multicommandes logé sur la console centrale et un écran de contrôle haute définition rabattable implanté sur le tableau de bord.
La climatisation automatique proposée en option permet une régulation de température bizone conducteur/passager, une régulation automatique individuelle sur cinq niveaux d’intensité ainsi
qu’un réglage manuel des couches d’air. Lorsque le toit rigide rétractable est replié, la climatisation automatique active un mode spécial cabriolet.
On note encore un systèmes audio et de communication de toute première classe.
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