Chevrolet Aveo 1.2 GPLi

Une frimousse plutôt agréable

Longue de 3,92 m, l'Aveo offre une allure sympathique et présente même un certain dynamisme malgré un porte-à-faux avant assez prononcé. Elle se décline en deux carrosseries 5 portes ou 3 portes avec un habitacle moderne et accueillant et un volume de coffre passant de 220 litres à 980 litres, en fonction de la modularité de la banquette arrière qui se rabat et se fractionne 60/40.

Relativement bien équipée, on peut toutefois regretter l'absence de fermeture automatique des ouvrants dès que la voiture roule, un équipement indispensable surtout quand on évolue dans certaines métropoles du sud où le vol à la portière est un sport local.Le tableau de bord est fonctionnel et bien lisible, sauf le commutateur essence/GPL avec ses voyants de niveau, placé trop bas et ajouté au dessus de l'allume-cigare. Pour une meilleure lecture, il serait bon de lui trouver un autre emplacement.

Un système GPL bien intégré

Un ravitaillement GPL semblable à l'essence

Pas de diesel prévu pour l’Aveo, mais en revanche Chevrolet continue de jouer la carte GPL en proposant une version homologuée pour l’Europe avec l’orifice de remplissage à côté de celui de l’essence et donc sous la même trappe, ce qui esthétiquement est une bonne chose. Le revers de la médaille, c'est l'obligation, à chaque remplissage, de visser un adaptateur afin de pouvoir fixer le pistolet de GPL. La plus grosse contrainte étant de bien ranger l'adaptateur pour ne pas le chercher à chaque ravitaillement.

Autre inconvénient, le réservoir de GPL prend la place de la roue de secours dans le coffre et Chevrolet fournit alors un kit crevaison. Pour autant, la roue de secours est également livrée et libre au propriétaire de la laisser sur le tapis du coffre au détriment de son volume...ou de l'entreposer dans sa cave ou son garage. Au bout du compte, l'Aveo avec ses deux réservoirs de 45 litres d'essence et de 40 litres de GPL se donne une autonomie tournant autour de 1.200 km.

Un avantage surtout écologique

Une seule trappe pour l'essence et le GPL

Sous son capot, l'Aveo propose deux motorisations essence accouplées à des boîtes à 5 rapports: un moteur 1,4 litre 16 soupapes déjà connu mais retravaillé pour développer 101 ch et un nouveau bloc de 1,2 litre à deux arbres à cames en tête offrant une puissance de 84 ch. C'est ce dernier qui a été choisi par Chevrolet pour développer sa solution bi-carburation. En mode essence, cette motorisation est annoncée avec une consommation de 5,5 litres au 100 km et des émissions de CO2 de 132 g/km et en mode GPL, le constructeur avoue une sur-consommation de 30 % en affichant 7,2 litres au 100 km, mais des émissions de CO2 établies à 116 g/km puisqu'il faut bien tenir compte du fait que la voiture n'est pas toujours utilisée au gaz. Bien entendu avec un prix du GPL en moyenne 35 % moins cher que celui de l'essence, le budget carburant s'équilibre. Il y a tout de même un avantage financier conséquent à l'achat d'un véhicule dit « propre » grâce au bonus écologique de 2.000 € et selon les départements d'une carte grise gratuite ou minorée, auxquels on peut ajouter la satisfaction morale d'être le bon citoyen respectueux de sa planète.

Une série de tests vérité

Ne pas oublier l'adaptateur qui se visse

Pour prouver tout l'intérêt de son Aveo 1.2 GPLi, Chevrolet a procédé à une expérience à long terme avec une flotte de 6 voitures confiées à des journalistes au départ de 5 villes françaises. L’objectif de ces essais était de rouler au quotidien avec la voiture, dans des conditions habituelles d’utilisation. Autrement dit en réalisant des consommations conformes à la réalité et non plus en s'appuyant sur des consommations basées sur un circuit plat, à vitesse constante, sur le dernier rapport souvent tirant très long et par vent nul. L'utilisateur sait bien que dans la réalité il faut ajouter souvent près de 2 litres aux chiffres alignés à grand renfort de publicité, car les conditions de roulage sont très différentes.

Ainsi, au terme de ces essais, les statistiques parlent d’elles même : les voitures impliquées ont cumulé pas moins de 25.000 kilomètres sur tous les types de terrains, ville, route, autoroute ou montagne. La consommation moyenne générale, calculée selon les données remises, s’est établie à 8,2 litres aux 100 km, en ne fonctionnant qu’au GPL. En fonction des conducteurs et de leurs lieux d'évolution, leurs consommations ont oscillé entre 6 litres et 11.6 litres aux 100 km.

Rapporté au coût du litre à la pompe (0,73 € en moyenne, de 0,55 € à 0.99 € selon les distributeurs), le coût d’utilisation de la Chevrolet Aveo 1.2 GPLi se limite donc à moins de 6 € aux 100 km en moyenne.

Des performances identiques

Le réservoir de GPL prend la place de la roue de secours

Avec une petite cylindrée sous le capot, sur la route, il faut bien sûr jouer du levier de vitesse, ce qui est d’ailleurs plaisant grâce à une boîte précise et bien guidée, pour obtenir un certain rendement car le couple de 114 Nm n'est pas énorme. Côté performances en essence comme en GPL, le 0 à 100 km/h est atteint en 13’’ et la vitesse de pointe est paraît-il de 172 km/h. La direction à assistance hydraulique se montre assez rétive et pour une voiture destinée à évoluer essentiellement en ville, plus de douceur aurait été bienvenue. Sinon, pas de gros reproches à émettre au sujet de la suspension composée des jambes McPherson à l’avant et un essieu de torsion à l’arrière qui assure un bon compromis entre comportement routier et confort de roulement. Pareil pour le système de freinage confié à des disques ventilés à l’avant et à des tambours à l’arrière.

Avec son Aveo GPLi, Chevrolet présente une offre convaincante, en tarif comme en prestation. Disponible dès 7.990 € (en incluant la prime à la casse de 1.000 € pour les véhicules de 8 ans et plus, proposée par Chevrolet), garantie 3 ans ou 100.000 km. Elle représente une bonne réponse pour satisfaire l'écologie et la diminution de la pollution. Toutefois son autonomie au GPL n'est que de 500 km et les stations distribuant le gaz propane liquide ne sont pas généralisées. Pas de problème sur les autoroutes, mais ailleurs mieux vaut avoir la carte à jour des détaillants.