Chevrolet Aveo 5 portes

Une face avant remarquablement dessinée

Zurich - Dans notre ère où les performances d'une voiture sont désormais tabous, à part ses émissions de CO2, il faut bien trouver un angle pour émouvoir le client et le seul qui demeure depuis toujours, c'est le style. Les constructeurs l'ont bien compris en faisant un effort particulier dans ce sens pour se trouver une identité forte et plaisante, à l'exemple de la nouvelle Aveo qui ne manque pas de personnalité, notamment dans sa version cinq portes avec hayon.

Longue de 4,04 m, elle montre à l'avant une calandre à double étage recevant un treillis en nid d'abeille noir mat, avec en son centre le célèbre badge noeud papillon doré, et encadrée par de larges blocs optiques composés de phares ronds dépourvus de toute vitre protectrice. Plus bas, des encadrements traités en gris anthracite abritent les antibrouillards pour les versions qui en disposent.

Un faux air de trois portes

Un arrière vertical avec un spoiler bien présent

De profil, l'Aveo se distingue par des porte-à-faux réduits, un capot court , une forte inclinaison du pare-brise et des poignées de porte arrière implantées en partie haute de la vitre donnant l'effet d'être une trois portes. Mais cette astuce pénalise la visibilité trois-quart arrière. Les jantes en alliage à cinq branches de 16 ou 17 pouces pour les versions haut de gamme (sinon ce sont des 15 pouces en tôle) complètent son allure de petite camionnette de course par son aspect ramassé dû à un arrière vertical. La lunette arrière du hayon adopte un profil bombé qui s'incurve pour s'intégrer aux panneaux de custode; elle est coiffée par un large spoiler couleur carrosserie qui participe à la bonne efficacité aérodynamique de la voiture.

Reprenant le style des projecteurs de l'avant, les feux arrière comportent des doubles réflecteurs ronds cerclés de chrome, qui se détachent sur un encadrement noir.

Un tableau de bord pas très valorisant

Un tableau de bord fonctionnel mais pas très chic

L'habitacle de l'Aveo est fait pour recevoir cinq passagers dans de bonnes conditions. Évidemment, à l'arrière, compte tenue de sa taille, ce n'est pas le grand confort. Toutefois, dès la première version, elle reçoit la direction assistée, les vitres avant électriques, un système audio, le régulateur de vitesse, le volant réglable en hauteur et profondeur et la banquette arrière rabattable en 1/3-2/3 pour agrandir le coffre de 290 à 653 litres. Ce dernier ne comporte pas de roue de secours mais un kit de réparation.

Pour disposer entre autres de la climatisation, d'un volant multifonctions et du siège conducteur réglable en hauteur, il faut passer au second degré de finition qui en compte trois.

La planche de bord est originale, et si la console centrale est classique, le tableau de bord veut ressembler à celui d'une moto. Il est tout à fait lisible avec le grand compte-tours rond et le compteur de vitesse numérique s'inscrivant dans un cadre rectangulaire accueillant également la jauge d'essence, les compteurs kilométriques et des voyants. Mais finalement l'ensemble au style console de jeux manque un peu de classe.

Trois essence en attendant le diesel

Le 86 ch affiche 171 km/h et le 0 à 100 en 13''4

Sous son capot, la nouvelle Aveo abrite deux nouveaux moteurs essence; il s'agit d'un 1,2 litre décliné en 70 et 86 ch et d'un 1,4 litre de 100 ch. A l'automne, il arrivera l'indispensable turbodiesel; un 1,3 litre, décliné en 75 et 95 ch, et sera muni d'un système d'injection à rampe commune et d'un turbocompresseur à géométrie variable, assisté d'un échangeur d'air. En revanche, la carburation GPL disparaît avec la prime gouvernementale.

Les moteurs essence 1,2 et 1,4 litre sont accouplés à une boîte manuelle 5 vitesses. Une boîte automatique à 6 vitesses est disponible en option (1.100 €) avec le moteur 1,4 litre, alors qu'une boîte manuelle à 6 vitesses sera offerte exclusivement avec le 1,3 litre turbodiesel.

Pour l'heure, les motorisation essence apparaissent en zone neutre au niveau de leurs émissions de CO2, sauf quand le 1,4 litre est servi par la boîte auto pénalisant l'option de 200 € supplémentaire.

Un caractère bien paisible

Une allure aussi séduisante que ses tarifs

Sur la route, l'Aveo se comporte assez bien, notamment par une tenue de route très correcte grâce à des trains roulants composés à l'avant par des jambes McPherson avec des ressorts hélicoïdaux et une barre stabilisatrice et à l'arrière par un essieu de torsion et des amortisseurs à gaz. De plus un contrôle électronique de trajectoire est de série. La direction assistée ne comporte que trois tours de volant d'une butée à l'autre et son rayon de braquage de 10 mètres sera apprécié en ville. Le freinage, servi par un antiblocage, offre des disques à l'avant et des tambours à l'arrière, un compromis qui s'est révélé suffisant pour maîtriser les 1.070 kg de la caisse.

Dommage que les motorisations soient exploitées par des boîtes de vitesse aux rapports bien trop longs, brisant le peu de vivacité qu'elles auraient pu aligner. La chasse au CO2 est une chose, la sécurité en est une autre, et rarement compatibles sur les petites cylindrées. Et en poussant les intermédiaires jusqu'à 6.200 tours pour en tirer la quintessence, les chevaux se font entendre et ne se contentent plus des 5,5 litres annoncés pour apaiser leur appétit.