Chevrolet Aveo Sedan

Une même face avant que la 5 portes

Zurich – Comme beaucoup de constructeurs, Chevrolet a compris que le style était un critère d'achat déterminant. Aussi, sa nouvelle Aveo ne manque pas de personnalité, notamment dans sa version hatchback (5 portes avec hayon). La berline sedan (4 portes), dans un aspect plus classique pour la partie arrière, offre surtout un intérêt par sa capacité de coffre phénoménale de 502 litres. Avec certes 36 cm de plus, en avouant 4,40 m de long, la voiture montre aussi une vocation différente.

La partie avant demeure identique à la 5 portes, à savoir une calandre à double étage recevant un treillis en nid d’abeille noir mat, avec en son centre le célèbre badge nœud papillon doré, et encadrée par de larges blocs optiques composés de phares ronds dépourvus de toute vitre protectrice. Plus bas, des encadrements traités en gris anthracite abritent les antibrouillards pour les versions qui en disposent.

De profil, l'Aveo Sedan présente forcément un porte-à-faux arrière plus important, puisque l'empattement de 2,52 m, est identique pour les deux carrosseries

Un profil très classique

Une malle arrière imposante

La ligne de pavillon fuyante, menant à une custode légèrement cintrée, préserve un certain aérodynamisme. Le haut de la lunette arrière remonte vers l’avant du véhicule, ce qui a permis de dégager plus de garde au toit pour la tête des occupants et de favoriser la visibilité générale.

Un léger spoiler est intégré au rebord supérieur du couvercle de malle, pour améliorer encore l’écoulement du flux d’air. Contrairement à ce que l’on trouve sur la version à hayon, les feux arrière de la berline sont abrités dans un bloc optique à double élément, rouge et blanc pour le feu de recul. L’ensemble bien équilibré aboutit à un grand classicisme que l’on attend généralement d’une berline trois volumes. L’arrière est doté d’une lèvre inférieure qui contribue également à l’aérodynamique.

Les jantes en alliage à cinq branches de 16 ou 17 pouces pour les versions haut de gamme (sinon ce sont des 15 pouces en tôle) complètent son allure bourgeoise.

Un tableau de bord pas très valorisant

Un tableau de bord pour le moins original

L'habitacle de l'Aveo Sedan est fait pour recevoir cinq passagers dans de bonnes conditions et l'équipement se révèle assez complet. Dès la première version, elle reçoit la direction assistée, les vitres avant électriques, un système audio, le régulateur de vitesse, le volant réglable en hauteur et profondeur. Toutefois, le coffre ne comporte pas de roue de secours mais un kit de réparation.

Pour disposer entre autres de la climatisation, d'un volant multifonctions et du siège conducteur réglable en hauteur, il faut passer au second degré de finition qui en compte trois.

La planche de bord est originale, et si la console centrale est classique, le tableau de bord veut ressembler à celui d'une moto. Il est tout à fait lisible avec le grand compte-tours rond et le compteur de vitesse numérique s'inscrivant dans un cadre rectangulaire accueillant également la jauge d'essence, les compteurs kilométriques et des voyants. Mais finalement l'ensemble au style console de jeux manque un peu de classe.

Trois essence en attendant le diesel

Une capacité de coffre de 502 litres

Sous son capot, l'Aveo abrite deux nouveaux moteurs essence; il s'agit d'un 1,2 litre décliné en 70 et 86 ch et d'un 1,4 litre de 100 ch. A l'automne, il arrivera l'indispensable turbodiesel; un 1,3 litre, décliné en 75 et 95 ch, et sera muni d’un système d’injection à rampe commune et d’un turbocompresseur à géométrie variable, assisté d’un échangeur d’air. En revanche, la carburation GPL disparaît avec la prime gouvernementale. Les moteurs essence 1,2 et 1,4 litre sont accouplés à une boîte manuelle 5 vitesses. Une boîte automatique à 6 vitesses est disponible en option (1.100 €) avec le moteur 1,4 litre, alors qu’une boîte manuelle à 6 vitesses sera offerte exclusivement avec le 1,3 litre turbodiesel.

Pour l'heure, les motorisation essence apparaissent en zone neutre au niveau de leurs émissions de CO2, sauf quand le 1,4 litre est servi par la boîte auto pénalisant l'option de 200 € supplémentaire.

Un caractère bien paisible

Un rapport qualité/prix très attractif

Sur la route, l'Aveo Sedan se comporte assez bien, notamment par une tenue de route très correcte grâce à des trains roulants composés à l'avant par des jambes McPherson avec des ressorts hélicoïdaux et une barre stabilisatrice et à l'arrière par un essieu de torsion et des amortisseurs à gaz. De plus un contrôle électronique de trajectoire est de série qui doit montrer son utilité notamment quand la voiture est chargée avec un coffre bien rempli. La direction assistée ne comporte que trois tours de volant d'une butée à l'autre et son rayon de braquage de 10 mètres sera apprécié en ville. Le freinage, servi par un antiblocage, offre des disques à l'avant et des tambours à l'arrière, un compromis qui s'est révélé suffisant pour maîtriser les 1.085 kg de la caisse.

Dommage que les motorisations soient exploitées par des boîtes de vitesse aux rapports bien trop longs, brisant le peu de vivacité qu'elles auraient pu aligner. La chasse au CO2 est une chose, la sécurité en est une autre, et rarement compatibles sur les petites cylindrées. Et en poussant les intermédiaires jusqu'à 6.200 tours pour en tirer la quintessence, les chevaux se font entendre et demandent bien plus des 5,5 litres annoncés pour apaiser leur appétit.