Chevrolet Aveo 1.3 Diesel

Une face avant plutôt bien dessinée

Berne – Depuis que General Motors a absorbé le Coréen Daewoo, toute la gamme de ce dernier a changé ; commercialisée désormais sous le nom plus prestigieux de Chevrolet, elle montre un visage moderne au style particulièrement attrayant. Cependant, pour les petits véhicules, Daewoo puis Chevrolet avaient fait le pari du GPL pour proposer à leur clientèle un carburant bon marché en s'évitant la conception d'un moteur diesel. Mais avec la disparition des avantages fiscaux accompagnant la vente de voitures fonctionnant au gaz liquéfié, Chevrolet a vite réagi en faisant comme tous les autres et en suivant donc la mode... en adoptant le mode diesel... et en piochant dans la banque d'organe du cousin Opel. Un turbodiesel 1,3 litre avec fonction Start/Stop vient donc compléter l’offre essence de moteurs 1,2 litre (70 et 86 ch) et 1,4 litre (100 ch) déjà disponibles, avec la prétention d'être l’un des plus sobres d’Europe.

Un diesel particulièrement sobre

Un arrière de camionnette très sportive

Il s'agit d'un 4 cylindres de 1.248 cm3, avec culasse en aluminium et 16 soupapes doté d'un système d'injection common rail, décliné en deux puissances de 75 et 95 ch affichant des consommations moyennes théoriques respectivement de 3,8 et 4,1 litres/100 km pour l'Aveo en carrosserie 5 portes. Les émissions de CO2 ressortent à 99 et 108 g/km, ce qui met l'Aveo dans la tranche des 400 € de bonus. L'Aveo 4 portes, uniquement proposée avec le 75 ch et en finition intermédiaire, fait encore mieux avec 3,7 litres et 97 g/km de CO2. Mais évidemment, surtout avec le petit moteur, il ne faut pas s'attendre à conduire un foudre de guerre et ses performances sont plutôt paisibles, d'autant que la boîte mécanique à 6 vitesses qui le sert présente des rapports longs, dont le 4ème est déjà surmultiplié. La même transmission équipe le 95 ch, et donne heureusement un peu plus de vie à la voiture. Pour l'heure aucune boîte automatique n'est prévue.

Paisible et assez confortable

Une seule version diesel 75 ch pour la 4 portes à 15.550 €

Sur la route, Chevrolet annonce respectivement 163 et 174 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h atteint en 14''2 et 12''6. La bonne surprise vient d'un fonctionnement assez silencieux. En revanche, le poids supplémentaire d'une centaine de kilos sur le train avant se fait ressentir notamment dans les épingles, où l'Aveo diesel ne se montre pas aussi docile que sa sœur essence. Mais il est vrai que l'Aveo n'incite pas à une conduite sportive, ce n'est d'ailleurs pas sa vocation, et de toute façon en cas de sous-virage, le contrôle électronique de trajectoire fera son travail pour le maîtriser. Autrement dit, le comportement routier de l'Aveo dans son utilisation normale n'engendre guère de souci à son conducteur qui bénéficie également de l'aide au démarrage en côte et d'un régulateur de vitesse.

L'équipement d'origine de la voiture est assez satisfaisant avec également un volant réglable en hauteur et profondeur, des vitres électriques et un système audio. La climatisation apparaît sur le second niveau de finition qui en comporte trois.