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| Enfin un diesel sous le capot de l'Epica |
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Son Epica n'en devient que plus convainquante et la grande berline de la marque américaine va connaître une diffusion digne de ses qualités.
Né il y a un an, l'Epica connaît un succès appréciable grâce à un style aussi sobre que moderne, montrant un bel équilibre des lignes, un habitacle agréable avec une planche de bord fonctionnelle, bien dessinée, un équipement plutôt riche et une qualité générale de fabrication digne d'une coréenne.
Car n'oublions pas que les Chevrolet de gabarits européens sont fabriquées en Corée dans les usines Daewoo, une marque passée dans le giron de General Motors.
Un 2 litres turbodiesel de 150 ch
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| Un grand coffre de 480 litres |
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Cependant, les Chevrolet ne bénéficiaient pas de motorisations diesel, indispensables pour s'affirmer sur le sol de la vieille Europe, notamment en France, et tentaientt de combler ce handicap par une option GPL, sans résultat significatif. Désormais, elles vont pouvoir se battre à armes égales en adoptant un moteur pioché dans la banque d'organes GM et en service chez Opel.
Voilà donc sous le capot de l'Epica un moderne 2 litres common rail, pourvu d’un turbocompresseur doté d’une turbine à géométrie variable, délivrant 150 ch et alignant un couple de 320 Nm à 2.000 tr/mn. Il donne entière satisfaction par ses performances et son silence de fonctionnement.
Le 0 à 100 km/h se réalise en 9''7 et la vitesse de pointe s'établit à 200 km/h. Il est accouplé soit à une boîte mécanique à 5 rapports venue du cousin Opel, soit d'une boîte automatique à 5 rapports achetée chez Toyota.
Une boîte remarquablement étagée
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| Un tableau de bord réussi |
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Sur la route, l'Epica 2 litres diesel, qui est une traction, montre un comportement très sain et une tenue de route honnête grâce à un compromis de suspension bien étudié, fait à l'avant d'éléments McPherson et à l'arrière de multibiellettes. Elle ne présente évidemment pas un caractère sportif, ce n'est pas la philosophie de la voiture, mais pour autant, le 2 litres diesel se montre suffisamment alerte pour ne pas s'ennuyer au volant d'un véhicule qui frôle les 1.700 kg.
La boîte automatique avec programme séquentiel contribue au confort de conduite mais la boîte mécanique est également appréciable, notamment dans l'échelonnement des rapports qui donne 45, 85, 125 et 170 sur les intermédiaires, tandis que la vitesse de pointe dépasse de peu les 200 km/h. De quoi vraiment bien exploiter les 150 ch, et le bénéfice d'une boîte 6 avantagerait surtout la consommation déjà modeste, un peu plus de 6 litres de moyenne au 100 km, la boîte auto se montrant plus gourmande d'un bon litre.
Un tarif bien ajusté
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| Une robe noire et des jantes chromées : la classe |
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L'Epica reçoit des freins à disques, ventilés à l’avant, sur les quatre roues, un système ABS à quatre canaux et un dispositif de répartition électronique de la force de freinage. Au niveau de la sécurité passive, rien à dire avec des airbags frontaux, latéraux et rideaux.
Elle offre également de nombreux équipements qui la rendent particulièrement attractive dont la climatisation électronique avec filtre anti-poussières et pollens allergisants, un combiné radio CD MP3 RDS 8 haut-parleurs avec chargeur frontal de 6 CD MP3, les commandes au volant du système audio, l'aide au stationnement arrière avec radars de recul, le régulateur électronique de vitesse et ordinateur de bord, une colonne de direction réglable en hauteur et profondeur, le siège conducteur à réglages électriques à 8 positions, etc...pour des tarifs qui s'échelonnent dans une fourchette entre 22.500 € à 26.800 €.
De quoi donner envie de rouler en Chevrolet, en bénéficiant de 3 ans de garantie, d'autant que son coffre de 480 litres incite au voyage. Il y a même la place d'y loger une vraie roue de secours, mais curieusement on y trouve une galette!!
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le comportement routier
L'étagement de la boîte
Les prix
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Une direction un peu collante
La roue de secours galette
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