Les grands phares ne sont plus ronds à l'avant

La Matiz, née sous la marque coréenne Daewoo, était l'une des rares citadines à offrir 5 portes. Une solution bien pratique pour faire monter et descendre ses enfants de voiture et les emmener à l'école. En face d'elle, et dans le même ordre de prix, il y avait la Suzuki Alto et la Hyundai Atos, une autre coréenne comme la Kia Picanto arrivée sur notre marché depuis juste un an. A la même époque, la nouvelle Fiat Panda apparaissait en 5 portes cette fois, contrairement à sa devancière, et bientôt le trio Toyota Aygo, Peugeot 107 et Citroën C1 va venir grossir la palette des minis 5 portes. Ainsi, la cure de jouvence de la Matiz arrive à point nommé. Un style rajeuni et quelques améliorations techniques vont lui permettre de retrouver un nouveau souffle et mieux se défendre face aux envahisseurs.

Une ligne rajeunie

Les feux sont devenus rond à l'arrière

Extérieurement, le dessin de la Matiz reprend quelques éléments émotionnels de son aînée qui ont largement contribué à l’impression du « visage souriant ». L’avant arbore non seulement des pare-chocs massifs et une large grille mais également des phares d’une forme « très travaillée » englobant les clignotants, tandis que les feux arrière, totalement ronds, se retrouvent haut perchés à la base de la lunette arrière. De profil, une nervure venant du capot lui donne un caractère plus affirmé.

A l’intérieur, l’aspect le plus innovant de la nouvelle Matiz est sans conteste le tableau de bord entièrement redessiné, les indicateurs ayant été répartis en deux groupes. D’une part, face au conducteur, les témoins de contrôle et d’alerte rassemblés dans une réglette, difficilement lisibles à cause des reflets. D’autre part, tous les instruments de contrôle, une combinaison de cadrans et de compteurs, situés au milieu du tableau, visibles par tous les passagers de la Matiz. Le fond des cadrans est bleu, vert ou orange en fonction du capitonnage intérieur et de la couleur de la voiture, mais il gagnerait à être éclairé en permanence, comme le cadran des témoins.

Agile et pratique

Un tableau de bord central pour tous

Avec son empattement long, la nouvelle Matiz, qui reprend la plate-forme de l'ancienne, offre un intérieur assez spacieux dans sa catégorie. La capacité du compartiment à bagages est de 170 litres. Le dossier du siège arrière est rabattable 2/3–1/3, permettant ainsi d’accueillir sans problèmes des objets de grande taille. Une fois le siège arrière entièrement rabattu, la capacité du coffre passe à 845 litres. Dommage toutefois que Chevrolet n'ai pas jugé utile de proposer également une banquette coulissante pour permettre un choix évolutif entre plus de place pour les passagers ou pour le coffre et les bagages.

A noter que les rangements ne manquent pas comme les porte gobelets ou porte cartes. Grâce à ses dimensions compactes, et à son faible rayon de braquage de 9.20 m, la Chevrolet Matiz est très maniable et permet de se garer très facilement, bien épaulée par la direction assistée.

Plus de sécurité

Un coffre évolutif

La structure de la Matiz a été améliorée afin de garantir plus de sécurité aux occupants en cas de collision. Ainsi, elle reçoit 5 % d'acier haute densité, apportant plus de rigidité dans le but d’absorber l’énergie qui se libère lors d’une collision frontale, arrière ou latérale. Réalisée en acier haut de gamme, elle perd une dizaine de kilos qui se répercute sur une consommation en baisse et des performances plus avantageuses. Pour compléter les dispositifs de sécurité passive, la Matiz dispose en entrée de gamme des airbags conducteur et passager, des ceintures de sécurité à trois points d’ancrage et des appui-tête pour chacun des cinq passagers, des tendeurs de ceinture et des limiteurs de force de tension à l’avant, une colonne de direction avec dispositif d’absorption d’énergie et des protège-genoux. La finition SX y ajoute des airbags latéraux.

En matière de sécurité active, la Matiz offre un système de freinage ABS Bosch à quatre canaux et un nouvel essieu arrière à torsion. Comparé au bras de suspension monté dans le modèle précédant, cet essieu garantit un contrôle de la roue bien meilleur et une maniabilité très souple.

3 ou 4 cylindres essence

La Matiz passe partout

La Matiz offre le choix entre deux motorisations essence, soit un trois cylindres de 796 cm³, développant 52 ch, soit un quatre cylindres de 1.0 litre capable de produire 66 ch. Les moteurs bénéficient de plusieurs améliorations, dont un nouveau mécanisme régulateur des soupapes à friction réduite. Grâce à la réduction du poids et de la résistance à l’air, les performances y trouvent leurs compte avec respectivement des vitesses de pointe de 145 km/h et 156 km/h, des accélérations de 0 à 100 km/h en 18,2 secondes et 14,1 secondes, tandis que les consommations sont en baisse de 0,8 litre avec 5,2 litres/100 km et 5,6 litres/100 km.

Les deux versions sont livrées dotées d’une boîte manuelle à cinq rapports, l’introduction d‘une boîte automatique à quatre rapports pour la version à trois cylindres étant prévue vers le milieu de l’année.

Une bonne affaire

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Pour faire un peu de route, le 1.0 litre est évidemment préférable et plus confortable, car le 3 cylindres demeure bruyant, même si des progrès ont été réalisés en insonorisation. Toutefois, le 800 cm3 est largement suffisant pour les parcours urbains. La Matiz est bien équipée, et dès la version de base elle présente des vitres à commande électrique à l’avant ainsi qu’un dispositif centralisé de fermeture des portières commandé à distance. Selon les versions, cet équipement peut se compléter, toujours en équipement standard, par une climatisation, des systèmes audio à lecteur de disques compacts ainsi que des vitres à commande électrique à l’arrière.

Le meilleur atout de la Chevrolet Matiz reste encore ses tarifs qui démarrent à 7.990 € avec le 3 cylindres pour le lancement, puis passera très vite à 8.390 €. Parés d'une garantie de 3 ans, l'affaire est plutôt bonne. La 1.0 SE est à 9.550 € et la SX à 9.990 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Les prix  Son agilité en ville  La finition  Le bruit du 3 cylindres  La banquette non coulissante  Les témoins peu lisibles