Moins
d'un an après la sortie de la Chrysler Crossfire coupé, le groupe Chrysler lance
sur le marché mondial la version cabriolet : le Crossfire Roadster.
Philippe Lacroix, Avant première, en essai courant juillet 2004
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En dépit de son profil surbaissé
et de ses lignes sculpturales, la version Roadster se révèle très proche de la
version coupé sur le plan de sa conception mais, afin de conserver tout le confort
de conduite et la maniabilité du coupé, la caisse a été modifiée de manière à
ce qu'elle assume pleinement son nouveau rôle de cabriolet et conserve ainsi une
rigidité en torsion et une intégrité structurelle optimum. En dépit de ses éléments
de renfort supplémentaires, le Crossfire Roadster ne pèse que 36 kg de plus que
le coupé.
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Capote invisible Le conducteur devra patienter 22 petites secondes
pour pouvoir rouler cheveux au vent. Pour ce faire, il lui suffira d'abaisser
et de tourner la poignée montée au centre de la traverse du pare-brise pour déverrouiller
la capote en tissu et abaisser les vitres latérales. S'il décide d'appuyer sur
le bouton de la console centrale, le système de capote électrique du Roadster
prendra alors automatiquement le contrôle des opérations, ouvrira le couvre-capote
rigide, repliera la capote puis refermera le couvre-capote. En position repliée,
plus aucune partie de la capote n'est visible et le véhicule offre une ligne parfaitement
nette, élégante et séduisante. Le Crossfire Roadster est également équipée d'une
lunette arrière en verre dégivrante. La Chrysler Crossfire Roadster est équipée
de suspensions totalement indépendantes à l'avant et à l'arrière et de puissants
freins à disques de grand diamètre (300 mm à l'avant et 278 mm à l'arrière) couplés
à un système de freinage antiblocage (ABS). Elle offre également de série l'assistance
au freinage d'urgence, un dispositif antipatinage toute vitesse (Traction Control)
ainsi que le correcteur électronique de trajectoire (ESP).
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Becquet rétractable Outre ses pneus Continental Sport Contact
montés sur des jantes en aluminium à sept rayons de 18 pouces à l'avant et 19
pouces à l'arrière, la Chrysler Crossfire Roadster est pourvue d'une double sortie
d'échappement centrale et d'un becquet arrière rétractable intégré dans le couvercle
de coffre qui se déploie automatiquement lorsque le véhicule atteint 100 km/h.
Favorisant largement l'appui au sol du roadster, ce becquet permet une meilleure
adhérence des pneus arrière et donc une meilleure stabilité du véhicule. Sous
son capot aux nervures fines et élégantes, la Chrysler Crossfire Roadster dissimule
un moteur 6 cylindres en V ouvert à 90 degrés de 3,2 litres, développant une puissance
de 218 ch DIN et un couple de 310 Nm. La puissance est transmise aux roues arrière
par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou d'une transmission
automatique à cinq rapports avec mode de sélection manuelle. A l'instar du coupé,
la Chrysler Crossfire Roadster est une authentique GT capable d'atteindre les
250 km/h, et d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 6,5 secondes. La Chrysler
Crossfire Roadster brille également par son freinage puisqu'il lui suffit de 38
mètres pour passer de 100 à 0 km/h.
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Habitacle soigné L'habitacle qui s'apparente à celui
du Coupé offre un équipement très complet avec une sellerie cuir et des sièges
chauffants réglables dans toutes les directions, des lève-vitres à ouverture séquentielle
côtés conducteur et passager, une colonne de direction télescopique avec volant
gainé de cuir, un r égulateur de vitesse, un s ystème audio avec fonctions AM/FM/CD
et amplificateur numérique 240 watts(six haut-parleurs dont deux caissons de basses),
la climatisation semi-automatique deux zones, la télécommande de déverrouillage
centralisé (y compris de la trappe du réservoir et de la console centrale), des
airbags frontaux conducteur et passager de nouvelle génération et des airbags
latéraux tête/thorax montés dans les portes, un kit anti-crevaison avec produit
étanchéisant et compresseur de gonflage, etc...
