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| (1) Une calandre typiquement Chrysler |
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En Amérique, on ne fait jamais dans la demi-mesure et quand les ingénieurs conçoivent un véhicule de loisirs, ils pensent aux grandes vacances à travers les grands espaces. Bref, ils voient grand, tout simplement à l'image de leur pays. Aussi, les mensurations du nouveau Grand Voyager n'ont pas été un problème pour les techniciens de Chrysler, ni pour les commerciaux. Le problème du stationnement n'est pas le principal souci des automobilistes et les ruelles étroites ont oublié d'exister sur le nouveau continent.
Autrement dit, si le cahier des charges prévoit un habitacle pour sept passagers, on le conçoit en tant que tel avec le même confort pour tous, puis on l'habille avec une carrosserie appropriée. Les constructeurs européens ou japonais, traumatisés par la notion d'espace au sol, se restreignent d'abord du côté encombrement avant de rationner les places des passagers. Ainsi, sans complexe, le Grand Voyager affiche une longueur de 5,14 m, une largeur de 1,95 m et une hauteur de 1,75 m.
Un design modernisé
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| (2) Un monospace de 5,14 m de long |
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Le nouveau design extérieur du Chrysler Grand Voyager est en premier lieu marqué par des lignes claires, ajustées, qui créent une meilleure aérodynamique et assurent une consommation mesurée. Il partage de nombreuses caractéristiques avec la Chrysler 300C, telles qu’une proportion verre/carrosserie similaire, des passages de roues simples, des accents chromés et de nombreux détails décoratifs.
Les éléments de design extérieur caractéristiques de la marque Chrysler incluent la grille de calandre, ornée de son logo ailé, des phares carrés et des lignes épurées. Les baguettes de ceinture, les protections de rétroviseurs et poignées de portes aux accents chromés font du nouveau Grand Voyager un membre remarqué de la gamme Chrysler.
Les nouvelles barres de toit, l’encadrement des portes avant ont été mieux profilés pour améliorer l’étanchéité. Le logement des essuie-glaces positionné sous le flux d’air, le design des rétroviseurs (rabattables et chauffants) ainsi que les vitres latérales plus épaisses minimisent les bruits aérodynamiques.
Une chaude ambiance intérieure
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| (3) Un poste de conduite qui rappelle son origine américaine |
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L’espace intérieur est aménagé comme un véritable salon afin d'assurer un confort qui fera de tous les voyages un moment de bien-être. Les deux épais fauteuils avant, chauffants, avec accoudoirs en sont la preuve comme les deux autres fauteuils individuels de la 2ème rangée, chauffants également. En revanche, la 3ème rangée est composée d'une banquette plus mince et donc moins moelleuse où trois personnes peuvent prendre place. Ou plutôt trois enfants.
Le poste de conduite très rationnel, très complet se montre un peu clinquant avec un habillage de bois coloré, d'inserts aluminium et de plastiques gris clair. Le levier de commandes de la boîte à vitesses automatiques positionné sur le tableau de bord complète l'atmosphère américaine. Avec des sièges avant réglables électriquement dans toutes les dimensions, un volant réglable en hauteur et un pédalier réglable électriquement en profondeur, le conducteur n'a pas de mal à être bien installé.
Le cuir et l'alcantara recouvrent les sièges en fonction des versions et des packs proposés, tandis qu'un éclairage intérieur donne une impression très « cosy » grâce notamment à une lumière diffuse vert/bleuté le long de la console de pavillon sans pour autant gêner la vision du conducteur. Des liseuses à LED sont disponibles pour chaque passager tandis que des éclairages d’ambiance soulignent les poches aumônières et seuils de porte.
Des sièges escamotables dans le plancher
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| (4) Vidéo pour toute la famille à tous les étages |
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Le Grand Voyager dispose toujours du système de sièges escamotables qui se rangent dans le plancher offrant une zone de chargement incroyable. Il peut passer de 7 places à 2 en moins de 30 secondes. L’escamotage de la 3ème rangée de siège pourra se faire bientôt par commande électrique. Ainsi, le volume du coffre varie de 638 litres auquel il faut ajouter un aménagement de 118 litres sous les sièges du 2ème rang à 1.936 litres en mode 4 places avec en prime toujours les 118 litres. Tous sièges rabattus, l'espace de chargement culmine à... 3.296 litres!! Pour autant la roue de secours, logée sous le plancher au niveau des passagers avant, n'est que galette.
L'espace spacieux dédié à chacun est propice à regarder un film et justement un nouveau système double DVD, capable de lire plus de 3 sources audio/vidéo simultanément, permet aux passagers des 2ème et 3ème rangées de visionner des programmes différents. En sécurité avec des airbags un peu partout et dans une atmosphère douce grâce à une climatisation à régulation automatique 3 zones.
Pour plus de confort on note entre autres les vitres électriques pour la 2ème rangée de sièges, une lampe torche amovible et rechargeable, des portes et hayons électriques améliorés avec une cinématique plus rapide et silencieuse. Pour faciliter la navigation le Grand Voyager peut disposer d'un GPS avec écran tactile et commande vocale, couplé à une caméra de recul, toujours pratique.
Un diesel de 163 ch couplé à une boîte auto à 6 rapports
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| (5) 4 fauteuils de 1ère classe et plus de 2.000 litres en volume de coffre |
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Pour l'Europe, Chrysler ne commercialise son nouveau Grand Voyager qu'avec une seule motorisation, et il s'agit bien évidemment d'un turbo diesel 4 cylindres de 2.8 litres d’une puissance de 163 ch à 3.800 tr/min et 360 Nm de couple à 1.800 tr/min. Il dispose d’injecteurs piezo-électrique combinés à un système d’injection common rail.
Ce moteur est associé à une toute nouvelle boîte automatique six vitesses. Le premier rapport, plus court, garantit une reprise plus énergique sur le nouveau Grand Voyager que sur les anciens modèles dotés de boîtes à quatre vitesses. Un rapport mieux approprié est ainsi enclenché dans chaque situation de conduite et les changement de vitesse se font davantage en douceur. Par impulsion, le conducteur peut également monter et descendre les rapports.
Au niveau consommation, le Grand Voyageur se montre raisonnable sur la route et malgré ses 2.100 kg à vide, il avoisine les 8 litres à condition d'adopter une conduite souple. En ville, il faut compter près de 13 litres, mais sa vocation n'a rien d'urbaine.
Confort de roulage accru
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| (6) Les sièges s'escamotent totalement dans le plancher |
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Le Grand Voyager se conduit facilement et fait vite oublier son encombrement. La boîte automatique est parfaitement adaptée à l'esprit du véhicule qui symbolise le voyage et la détente en famille. La puissance du moteur est suffisante puisqu'il n'est pas question de performances. Le diesel ronronne sans agressivité, étouffé par une insonorisation bien traitée au niveau du compartiment moteur et du capot moteur, une moquette bien épaisse contribuant à la réduction des bruits de roulage.
Chrysler n'a pas non plus lésiné sur les éléments de sécurité accordés à son Grand Voyager dernière mouture. Ainsi, il est doté de plus de caractéristiques de sûreté et de sécurité de série que jamais dans un monospace Chrysler. Sur le plan freinage il présente les systèmes habituels d'anti-blocage accompagné du freinage d'urgence. Un ESP veille sur le comportement dynamique et un contrôle de traction empêche le patinage des roues avant. On note encore un système de gestion de la pression des pneus, un déverrouillage des portes après déclenchement d'un airbag, un capteur déployant les airbags en cas de retournement et une entrée à distance sans clé, illuminée avec système anti-démarrage.
Enfin, le Grand Voyager n'est pas seulement attrayant sur le plan de l'espace habitable, de la modularité, du confort et de l'équipement pléthorique, il affiche également un tarif attractif démarrant à 36.400 € pour culminer à 47.600 €.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 L'espace et l'ambiance intérieure
La modularité ingénieuse
L'équipement généreux
La capacité du coffre et les rangements
Le confort général
La mécanique bien adaptée
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Une ligne peu originale
La roue de secours galette
La 3ème rangée de sièges moins confortable
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