Une face avant typiquement Citroën

Le groupe Peugeot-Citroën se devait d'inclure dans sa gamme un SUV, ce genre de véhicule à usage multiple. Vite, car il est devenu incontournable dans un créneau qui ne cesse de croître et dans ce domaine, les constructeurs français ont pris un sérieux retard. Dans ces conditions un partenariat avec un autre constructeur, si possible spécialiste en matière de 4x4, était une solution judicieuse.

Et justement, Mitsubishi, le roi du Dakar, ne demandait que ça pour se sortir de difficultés financières quasi insurmontables. Affaire conclue, d'autant plus facilement que le Japonais mettait une dernière touche à son nouvel Outlander. Le style convenait à PSA et il suffisait de changer la calandre pour y accrocher un lion ou un double chevron. Rien de plus simple.

En revanche, il était indispensable d'installer sous son capot une motorisation diesel maison à la place du TDI Volkswagen. La moindre des choses pour le plus numéro 1 mondial de la spécialité.

Une face avant bien chevronnée

Un style vraiment réussi

Pour reconnaître le SUV Citroën entre les trois jumeaux, le C-Crosser arbore une face avant très personnelle avec notamment un double chevron chromé qui s'étire sur toute la largeur du capot et vient s'appuyer sur des grands phares remontant haut sur les ailes.

Pour accentuer l’impression de puissance dégagée, une large grille d’entrée d’air en nid d'abeille s’étend complètement sur l’imposant bouclier et les antibrouillard chromés apportent une touche de raffinement et rappellent le positionnement haut de gamme de C-Crosser.

Pour le reste, tout est identique à l'Outlander et seuls les feux arrière sont traités de couleurs différentes. Ses mensurations sont de 4,64 m pour la longueur, 1,81 m pour la largeur et 1,71 m pour la hauteur avec les barres de toit en aluminium.

De profil, on remarque la puissance parfaitement illustrée par le volume galbé des ailes qui recouvrent des pneumatiques spécifiques Michelin montés sur des jantes diamantées biton.

Un habitacle pour 7 passagers

Un poste de conduite fonctionnel et avenant

Le caractère dynamique de C-Crosser exprimé à travers le traité de ses lignes extérieures se retrouve dans l’habitacle. Mais à part le double chevron sur le volant, on retrouve le même que l'Outlander, ce qui n'est pas plus mal et la planche de bord échappe ainsi à une composition parfois farfelue des stylistes Citroën. « Celle-ci de couleur noire adopte un style épuré où chaque fonctionnalité apparaît clairement et dont l’usage est intuitif », dixit la communication Citroën. C'est bien d'en convenir.

Au niveau du combiné, la forme et le cerclage aluminium des cadrans ainsi que le dessin de l’instrumentation viennent souligner l’aspect sportif du SUV. Le poste de conduite est complété par un volant gainé de cuir et un siège semi-baquet.

De nombreux rangements, 22, sont répartis dans tout l’habitacle, leur capacité et leur conception témoignent de l’intérêt porté aux occupants et de l’importance donnée au côté pratique.

Grâce à un empattement généreux de 2,67 m, l'espace pour les passagers ne manque pas, permettant même de passer de 5 à 7 places. En effet, ce SUV est parfaitement et facilement modulable avec une banquette d'appoint qui s'escamote dans le plancher du coffre.

Un grand coffre modulable

Le hayon s'ouvre en deux parties

L’accès au rang 3 est facilité par l’inclinaison importante et le coulissement des sièges du rang 2 ainsi que par deux barres de couleur aluminium intégrées dans les cloisons latérales du coffre. Deux appuie-tête escamotables et deux ceintures de sécurité à enrouleurs ancrées dans le montant de baie participent à la sécurité des passagers installés à ces places.

En rang 2, les dossiers et les assises sont fractionnables 2/3-1/3. Pour le confort des passagers, les dossierssont inclinables suivant trois positions et les deux parties de la banquette coulissent indépendamment en longueur sur 8 cm.

Le volume du coffre sous cache-bagages varie de 441 à 510 litres selon le positionnement de la banquette et quand celle-ci est repliée le volume passe à 1.686 litres.

Autre point fort du coffre du véhicule, l’ouverture en deux parties de son hayon. En effet, le volet inférieur se rabat et facilite le chargement et peut supporter une charge de 200 kg.

La roue de secours, temporaire mais d'un bon gabarit, est placée sous le véhicule, de façon à libérer l’espace intérieur et permettre ainsi de ne pas avoir à sortir les objets posés dans le coffre pour changer une roue. En contre partie, il est impossible de fixer un attelage.

Une motorisation diesel de 156 ch

Un turbodiesel de 156 ch sous le capot

A son lancement, le C-Crosser ne dispose que d'une seule motorisation, à savoir le nouveau moteur Diesel 2,2 litres doté du filtre à particules et couplé à une boîte de vitesses mécanique à six rapports. C'est la même mécanique que l'on retrouve sous les capots des C5 et C6 mais sans le double turbo. Ainsi, avec un simple turbo à géométrie variable, la puissance est réduite à 156 ch au lieu de 173 ch.

Pour autant, avec un couple de 380 Nm dès 2.000 tr/mn, il procure une bonne souplesse et pas mal d'agrément d'utilisation en se montrant peu bruyant et en affichant un niveau de consommation de 7,3 l/100 km seulement en cycle mixte et des émissions de CO2 de 194 g/ km.

Il est toutefois regrettable qu'aucune boîte automatique ne soit prévue, même dans un avenir à moyen terme. Une option pourtant de plus en plus recherchée sur les SUV.

Un confort de suspension remarquable

Fait pour franchir les cols avec aisance

Le C-Crosser est équipé d’un train avant de type pseudo-McPherson, d’un train arrière multibras associé à une voie large et à une barre antidévers de 20 mm de diamètre favorisant la stabilité sur route. L’assistance de direction variable, de type hydraulique, a été définie pour donner une bonne précision et de la douceur sur tout type de terrain.

Le système de freinage qui comprend des disques ventilés avec des étriers à double piston à l’avant et des disques à l’arrière, associés à un système d’ABS avec répartiteur électronique de freinage. Enfin, pour parfaire le comportement routier de C-Crosser, le panneau de toit est en aluminium (5 kg de moins qu’un panneau équivalent en acier) ce qui entraîne un abaissement du centre de gravité de 4 mm.

L’ESP (Electronic Stability Program), également de série, est déconnectable grâce à un bouton placé sur le bandeau de planche de bord. Il est couplé à l’ASR qui agit en cas de patinage des roues.

Une transmission intégrale variable

Deux places de secours dans le coffre

Le C-Crosser est un SUV et non pas un tout terrain fait pour escalader les montagnes, autrement dit sa transmission intégrale ne lui sert qu'à rendre la voiture plus sûre sur terrain gras ou instable. En fait, le C-Crosser évolue sur la route quand elle est sèche en mode traction ce qui permet une consommation de carburant minimale grâce à la réduction du nombre de pièces en mouvement.

Cependant, dès que les conditions se dégradent ou encore en pratiquant les chemins de terre, le conducteur peut passer en mode 4 roues motrices. La répartition du couple entre les trains avant et arrière est alors gérée automatiquement. La prépondérance reste sur les roues avant et le renvoi du couple sur les roues arrière, qui peut aller jusqu'à 60 %, est géré électroniquement par un calculateur en fonction des conditions d’adhérence, assurant ainsi une tenue de route optimale.

On peut également se servir du mode « lock » recommandé dans les conditions d’adhérence encore plus réduite (neige, sable ou boue), et dans cette position le calculateur renvoie environ 1,5 fois plus de couple sur les roues arrière que le mode 4WD, pouvant aller jusqu'à 90 %, optimisant ainsi la motricité grâce à une répartition avant/arrière plus équilibrée.

Des équipements haut de gamme

A l'aise sur asphalte, sur terre et sur herbe

Pour renforcer l’agrément de vie à bord, plusieurs équipements high-tech sont proposés dans la gamme dont un pack audio de haute précision, un système de navigation de dernière génération doté d’un écran couleur tactile de 7 pouces, une caméra de recul qui s’active automatiquement au passage de la marche arrière pour manoeuvrer facilement et le système Bluetooth pour téléphoner en toute sécurité.

Avec cette option, le conducteur peut lancer un appel en utilisant la fonction reconnaissance vocale (français, anglais, allemand, italien et espagnol) ou en se servant des commandes dédiées, situées sur le volant, qui permettent de décrocher ou de raccrocher.

Enfin, concernant la sécurité, le C-Crosser est doté de série de deux coussins gonflables frontaux (déconnectable pour le passager afin d’installer un siège enfant à l’avant), de deux coussins gonflables latéraux avant et de deux coussins gonflables rideaux avant/arrière.

Les prix du Citroën C-Crosser s'échelonnent de 34.250 € pour la version Pack à 37.550 € pour la version Exclusive. Pas vraiment bon marché.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le style  La présentation intérieure  Le confort  Le moteur souple et silencieux  La modularité de l'espace arrière  Pas de boîte automatique  Le prix  Pas de possibilité d'attelage