Après C3 et C3 Pluriel, Citroën baisse encore d'un
cran avec une C2, plus petite, plus urbaine et d'une bouille toujours sympa. Sur
le plan mécanique, rien de nouveau puisqu'elle reprend plateforme et motorisations
de ses aînées.
Philippe Lacroix le 2 septembre 2004
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La nouvelle berline trois portes C2, faite
pour accueillir 4 personnes, complète l'offre des véhicules compacts
Citroën au côté de C3 et C3 Pluriel. Ses lignes jouent la séduction
mais aussi la rupture à l'image du décroché des vitres latérales.
A l'intérieur, les ambiances colorées, enrichies d'éléments
translucides, renforcent son parti pris de modernité. Le tableau de bord
est assez bien conçu, mais on peut regretter les commandes électriques
des vitres placées sur la console centrale. En revanche, on apprécie
le volant réglable en hauteur et profondeur et le siège conducteur
réglable également en hauteur, de quoi se mettre parfaitement à
son aise pour conduire.
Un hayon en deux parties
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Au delà de son style qui ne manque pas de caractère, C2 innove avec
un concept de modularité intérieure et d'accessibilité au
coffre inédit qui s'adapte à toutes les situations. Deux sièges
arrière indépendants, coulissants et repliables sans aucun effort
permettent de moduler l'espace intérieur en fonction des situations de
vie. Le volume du coffre peut varier ainsi de 166 à 879 litres.
La conception astucieuse de son hayon arrière qui s'ouvre en deux parties
permet, notamment en ville, un accès au coffre en toutes circonstances
même dans un espace très restreint. Longue de 3,66 m et large de
1,66 m, elle évolue en milieu urbain avec aisance, mais elle se montre
à l'occasion une routière acceptable. Elle partage la même
plateforme que C3 et C3 Pluriel. C2 utilise la plateforme A dans sa version à
empattement de 2m31 (2m46 pour C3 et C3 Pluriel). Cette politique de plateforme,
qui se concrétise aujourd'hui, permet de réaliser trois véhicules
à la personnalité différente, construits sur une base commune
développée dès l'origine pour intégrer une large gamme
de motorisations et offrir tenue de route et confort les meilleurs possibles.
Une
gamme de quatre moteurs
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La gamme de moteurs compte trois moteurs essence et un moteur diesel.
Côté essence, il s'agit d'un 1,1 litre développant 61
ch, d'un 1,4 litre de 75 ch et d'un 1,6 litre 16 soupapes donnant 110 ch. Les
performances sont annoncées respectivement à 158 km/h, 169 km/h
et 195 km/h pour les vitesses de pointe, 14,4 secondes, 12,2 s et 10,9 s pour
passer de 0 à 100 km/h, tandis que les consommations moyennes tournent
entre 5,9 et 6,3 litres.
Côté diesel, Citroën a mis sous le capot de sa C2 le moderne
1,4 litre HDi common rail de 70 ch, peu bruyant et offrant une bonne souplesse
à bas régime. Son intérêt majeur demeure une consommation
à peine supérieure à 4 litres, et sa vitesse de pointe de
166 km/h et le 0 à 100 km/h réalisé en 13,5 secondes sont
loin d'être ridicules.
Deux motorisations essence reçoivent la boîte de vitesses SensoDrive,
inaugurée sur C3, le 1,4 litre (en option) et le 1,6 litre. Cette boîte
mécanique robotisée, bien pratique en ville, pêche hélas
par sa lenteur de réaction et les performances s'en ressentent, mais en
revanche, elle est source d'économie de carburant.
Freinage
d'urgence à revoir
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La liaison au sol peut recevoir une monte de pneumatiques allant jusqu'à
16 pouces et conforte ainsi la perception d'un véhicule " bien assis
" sur la route. La C2 dispose également, en série ou en option,
d'équipements de confort comme la direction assistée électrique
variable, la climatisation automatique, l'allumage automatique des feux, l'aide
électronique au parking, le régulateur de vitesse...
En termes de sécurité, la C2 propose 6 coussins gonflables,
l'ESP, l'ABS avec l'aide au freinage d'urgence. Une aide dont on se passerait
bien, tant elle se montre trop sensible et déroute le conducteur par de
brusques ralentissements parfois non souhaités.
Pour autant, la C2 ne manque pas d'intérêt ni de charme et quand
Citroën aura remédier à ses petis défauts de jeunesse,
elle aura tous les atouts pour faire une grande carrière. Ses prix évoluent
de 10.550 € et 15.650 €, un tarif bien positionné, sans oublier
que chez Citroën on peut les discuter assez librement et obtenir de bonnes
remises.
Un hayon en deux parties
Le
style 
