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| Un avant très dynamique |
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Citroën a parfois côtoyé le génie, notamment en donnant naissance à la DS, et en fréquentant les abords du musée Dali de Figueras pour montrer sa dernière création, il a sans doute voulu démontrer que le C4 Picasso est aussi une oeuvre d'art contemporain, où l'abstrait a fait place à un savant mélange de figuratif et d'expressionnisme.
Mais quand on s'attaque au dessin d'une voiture, qui plus est d'un monospace, le challenge n'est pas gagné d'avance. Alors salut l'artiste, parce que le parfait dosage des courbes et des lignes brisées offre à ce concept automobile ses lettres de noblesse pour en faire un objet attrayant qui aurait presque une âme.
Douceur, puissance, élégance, générosité en espace et en lumière, voilà ce qu'inspire le nouveau C4 Picasso.
Un Picasso devenu grand
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| Un arrière joliment ciselé |
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Nouveau, car le Compact de la famille C4 va se positionner entre le Xsara Picasso et le C4 Picasso, pardon le Grand C4 Picasso. En effet, ce dernier vient de changer de nom par la volonté de ses géniteurs qui avaient oublié que la version 7 places allait avoir un petit frère de 5 places, moins de 6 mois après sa naissance. Négligence stratégique du marketing en fait, et pas question de parler de « Petit » Picasso trop réducteur.
Voilà donc le vrai C4 Picasso, et si le 7 places avait déjà été bien accueilli avec des ventes records et plébiscité entre autres par les lecteurs de webcarcenter pour le sacrer voiture de l'année, le 5 places qui possède son style propre va certainement connaître un véritable succès, car il donne envie de le conduire même à ceux qui n'ont aucune utilité de posséder un monospace de ce calibre.
Un profil très dynamique
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| Un profil si bien équilibré |
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Si la partie avant du C4 Picasso est identique au Grand Picasso jusqu'aux portes avant et le pied milieu, à part la venue de grille d'aération sous les phares qui allègent le dessin du bouclier, il se distingue dès le premier coup d’œil par un nouveau profil dû à une partie arrière remodelée et raccourcie. Les portes arrière présentent également une petite vague qui agrandit légèrement la vitre, casse une certaine rigueur et apporte du dynamisme.
Ainsi, tout en disposant du même empattement (2,73 m), sa longueur ressort à 4,47 m contre 4,59 m au grand frère. Son habitabilité est identique au Grand Picasso quand ce dernier est utilisé en 5 places, mais le volume du coffre passe de 576 à 500 litres, ce qui est déjà remarquable. Citroën crée ainsi, comme pour les berlines, une vraie gamme de monospaces aux styles et aux prestations différenciées avec Xsara Picasso (4,27 m), C4 Picasso, le Grand C4 Picasso et le C8 (4,72 m).
L’arrière du C4 Picasso très incliné et plus court, s'inspire de la berline, mais il reçoit des feux horizontaux en forme de crosses tout à fait spécifiques. Sa modularité demeure particulièrement facile et rapide d’utilisation grâce à l’escamotage très simple des trois sièges arrière, de largeur identique, sur le plancher du véhicule. Des sièges suffisants pour des enfants, mais certains adultes se trouveront à l'étroit.
Un puits de lumière
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| Un habitacle lumineux |
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Dès que l'on se glisse derrière son volant, c'est la notion de luminosité qui prévaut avec l'impression d'avoir une visibilité presque totale sur 360°, grâce au large pare-brise qui remonte haut dans le toit, ce dernier pouvant d'ailleurs être en verre, et aux montants de pare-brise étroits qui reviennent légèrement vers le centre du capot permettant ainsi de supprimer un angle mort et de permettre au conducteur de voir notamment à travers le fenestron gauche.
Le poste de conduite, exactement le même que le Grand Picasso, se veut fonctionnel. Il l'est en partie et son design un peu trop épuré fait aussi dépouillé. La traditionnelle console centrale a même été supprimée pour les C4 à transmission automatique, et les commandes de boîte se retrouvent autour du volant, avec un sélecteur pour la sélection des modes et des palettes pour la sélection des vitesses. Ces commandes, solidaires de la colonne de direction, suivent les réglages du volant en hauteur et profondeur. Ces évolutions permettent par ailleurs la mise à disposition d’un grand rangement central réfrigéré.
Le plein de commandes sur le volant
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| Tout est regroupé derrière le volant |
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Le volant, à moyeu fixe, regroupe en son centre les principales commandes de confort et d’aide à la conduite, à portée directe du conducteur. Cette disposition ergonomique évite la dispersion des commandes et veut privilégier la simplicité d’utilisation. C'est surtout une question d'habitude.
Le nouveau frein de stationnement électrique automatique, dont la commande est implantée sur la planche de bord, permet également la suppression du levier de frein à main entre les sièges avant. Celui-ci offre la particularité d'être actionné par le passager en cas de défaillance du conducteur et de stopper la voiture sans heurt par l'entremise de l'ABS.
Le groupe de climatisation a été compacté grâce à l’adoption de nouveaux échangeurs et les commandes de climatisation ont été déportées aux deux extrémités de la planche de bord, à portée directe des occupants, libérant ainsi la console centrale. Le problème, c'est que le conducteur n'a plus accès aux commandes du passager et quand on est seul à bord, il vaut mieux penser à régler la climatisation avant de démarrer.
Point noir dans le tableau
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| Un tableau de bord vraiment fade |
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Le point le plus critiquable demeure le tableau de bord central qui regroupe toutes les indications de la bonne marche de la voiture. Il manque d'efficacité et de lisibilité surtout au niveau du compteur de vitesse caché par la main droite sur le volant. Et à notre époque, la vitesse est un paramètre à surveiller davantage que la circulation pour conserver son permis. C'est ridicule, mais il paraît que le ridicule tue de moins en moins.
Le C4 Picasso dispose de nombreux équipements qui participent au confort et à l’agrément de vie à bord avec de nombreux rangements, dont un grand rangement central réfrigéré, lorsque le véhicule est équipé de la boîte manuelle pilotée 6 vitesses ou d’une boîte automatique. Dans le coffre, qui dispose d’un surtapis de coffre réversible avec une face moquette et une face caoutchouc, le C4 Picasso peut être équipé d’un nouveau Modubox, chariot amovible qui facilite le compartimentage du coffre ou le transport d’objets à l’extérieur du véhicule.
La lunette du hayon peut être ouvrante selon les finitions et permet un accès plus facile des bagages du dessus quand le coffre est bien rempli.
4 motorisations, 3 boîtes et 2 suspensions
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| Une lunette ouvrante bien pratique |
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Dès le lancement, quatre motorisations sont proposées. D'abord en essence avec le moteur 1.8i 16V de 127 ch, couplé à une boîte de vitesse mécanique à 5 rapports et le moteur 2.0i 16V de 143 ch proposé avec une boîte manuelle pilotée 6 vitesses ou une boîte automatique à 4 rapports.
Ensuite en Diesel, deux motorisations équipées en série du filtre à particules, le moteur HDi 110 ch associé à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports ou une boîte de vitesses manuelle pilotée 6 vitesses et le HDi 138 ch avec une boîte de vitesses manuelle pilotée 6 vitesses ou une boîte automatique à 6 rapports désormais disponible aussi sur le Grand Picasso.
Son couple maximal ressort à 270 Nm à 2.000 tr/mn, mais en boîte automatique il atteint 320 Nm et même 340 Nm de manière temporaire, grâce à la fonction overboost.
La suspension est un thème cher à Citroën et il y porte la plus grande attention. Le train avant est de type pseudo-McPherson avec des bras inférieurs triangulés et à l'arrière on trouve une traverse déformable et une implantation inclinée des amortisseurs, afin de ne pas empiéter sur le volume du coffre.
En option, Citroën propose une suspension pneumatique à l'arrière qui offre un meilleur confort et permet de conserver une assiette constante, quelle que soit la charge et donne aussi la possibilité d’abaisser ou de relever le seuil de coffre, véhicule à l’arrêt, pour faciliter le chargement d’objets. L'inconvénient, c'est la disparition de la roue de secours, pour cause d'encombrement, remplacé par un kit crevaison.
Des aides à la conduite rares sur le segment
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| Un grand coffre et son Modubox sur la droite |
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Le C4 Picasso propose également à son conducteur de nombreux équipements en option ou en série selon les versions qui permettent de faciliter et sécuriser la conduite, pour plus de sérénité au volant, comme l'aide au démarrages et manœuvres en pente, l’aide au stationnement ainsi q'un système de mesure de place disponible, le radar de recul, l’alerte de sous gonflage des pneumatiques, le système d’alerte de franchissement involontaire de ligne, le dispositif mains libres Bluetooth et les projecteurs directionnels xénon bifonction.
Le système NaviDrive, associé à un grand écran couleur 16/9 de 7 pouces, regroupe, en plus d’un téléphone GSM intégré, les fonctions audio et navigation GPS et la mise en contact direct avec Citroën Urgence et Citroën Assistance.
Sur la route, le comportement du C4 Picasso est proche de celui d'une grosse berline et n'attire aucun reproche. Il est particulièrement plaisant avec le 136 ch diesel accouplé à la nouvelle boîte automatique intelligente qui peut se manipuler également en mode manuel.
Le tarif du C4 Picasso s'échelonne de 19.900 € à 30.600 €, soit 800 € de moins que le Grand Picasso à finition égale, sauf pour le premier niveau où l'écart est de 1.300 €.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le style remarquable
La luminosité de l'habitacle
La boîte 6 automatique
Les prestations routières
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La planche de bord
La mauvaise lecture des compteurs
Le confort aux places arrière
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