Une face avant mieux structurée

Dès son lancement, la berline C4 était apparue en deux carrosseries bien distinctes, 5 portes et 3 portes, avec une même face avant, mais des parties arrière très différentes, tout en rondeur pour la berline, anguleuse pour le coupé. En fait, les efforts de rajeunissement ont essentiellement porté sur l'avant, profitant ainsi, d'un seul coup de crayon aux deux modèles.

Le dessin et les volumes de son nouveau pare-chocs intègrent une entrée d’air unique associée à un nouveau capot bombé. Les nouvelles courbes de la calandre à double chevrons, inspirées de la nouvelle C5, contribuent à donner plus de force à l’ensemble. Des décorations chromées, en particulier dans le traitement de l’habillage des projecteurs antibrouillard avant, viennent ajouter un supplément d’élégance et de statut sur les versions haut de gamme.

La longueur hors tout progresse d’une quinzaine de mm, pour atteindre dorénavant 4,275 m sur la berline et 4,288 m sur le coupé, les deux offrant toujours la même habitabilité. Par ailleurs, le coupé adopte sur ses feux arrière un nouveau transparent cristal. Trois nouvelles roues aluminium font leur apparition, affichant des dimensions de 16 ou 17 pouces en fonction des motorisations.

Un compte-tours minimaliste

Des feux reconditionnés sur le coupé

Parallèlement, l’aménagement intérieur évolue. Les modifications portent essentiellement sur les garnissages, le grainage de plusieurs pièces d’habillage et l’intégration du compte-tours au centre de la planche de bord. Ce dernier quitte son cadran linéaire situé bizarrement derrière le volant pour apparaître circulaire sur la gauche de la lame translucide. Mais il demeure bien petit et peu précis, tout en se signalant par des clignotements quand le moteur atteint son régime maximum conseillé.

Une peinture « tungsten » enrichit la façade des aérateurs centraux, selon le niveau de finition, ainsi que l’ensemble des pièces de décor.

La climatisation automatique bizone, disponible depuis le lancement de la C4, complète le confort de l’ambiance intérieure, avec son réglage personnalisé de la température côté conducteur et côté passager.

Deux moteurs PSA-BMW

Un nouveau capot bombé

La principale innovation de la C4 réside en fait dans l'adoption de deux nouvelles motorisations essence. Elles proviennent de la coopération du groupe PSA avec BMW que l'on retrouve d'ailleurs déjà en service sur les Mini et sur les Peugeot 207 et 308. En toute logique, Citroën en bénéficie à son tour en recevant le VTi 120 et THP 150.

Il s'agit pour le premier d'un moteur d’une cylindrée de 1.598 cm3, développant une puissance de 120 ch à 6.000 tr/mn. Son couple maximal s’élève à 160 Nm à 4.250 tr/mn. L’appellation VTi signifie « Variable valve lift and Timing injection », un résumé pour dire que les 16 soupapes de cette motorisation, dotée d’un bloc et d’une culasse en aluminium, sont actionnées par des arbres à cames d’admission et d’échappement disposant d’un calage variable en continu.

Avec la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, sa consommation mixte s’élève à 6,7 litres/100 km (159 g de CO2), soit une réduction de 6 % par rapport au moteur remplacé, le 1,6 litre de 110 ch. Cette motorisation est également proposée avec une boîte de vitesses automatique à 4 rapports, avec une consommation moyenne de 7 litres/ 100 km et des émissions de 165 g de CO2 par km avec à la clé une écotaxe décourageante de 750 €.

150 ch bien toniques

Pas de changement à l'arrière de la 5 portes

Pour le second, l'architecture et la cylindrée sont semblables, mais grâce à l’injection directe séquentielle d’essence alimentée par une pompe électronique haute pression et à l’usage d’un turbocompresseur, la puissance passe à 150 ch à 5.800 tr/mn. D'où son appellation THP signifiant Turbo High Pressure. Le couple maximal obtenu est de 240 Nm dès 1.400 tr/mn. Cette valeur reste constante jusqu’à 4.000 tr/mn.

En liaison avec la nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports, la consommation en cycle mixte est de 6,9 litres/100 km, soit une réduction de quasiment 10 % par rapport à la motorisation précédente, le 2 litres de 138 ch. Les 164 g/km d'émissions de CO2 le condamne aussi à l'amende de 750 €. Une boîte de vitesses automatique à 4 rapports est également disponible. Dans ce dernier cas, la puissance maximale est ramenée à 140 ch et la consommation ressort à 7,7 litres/100 en cycle mixte, en réduction de 5 % par rapport au groupe motopropulseur remplacé

L'une est placide, l'autre explosive

Plus de compte-tours linéaire derrière le volant

Ces deux nouvelles motorisations apportent évidemment plus de confort de conduite par rapport aux mécaniques qu'elles remplacent. Cependant, le VTi 120 n'a rien d'un foudre de guerre et il faut tirer sur les rapports pour réveiller les chevaux qui forcément se manifestent en se faisant entendre dans l'habitacle. Rien d'excessif malgré tout et la C4 demeure courtoise dans son comportement.

En revanche, la THP 150 se révèle plus explosive et plus souple en même temps, d'où un confort de conduite et une sécurité remarquables. Nul besoin de jongler avec le levier de vitesse pour disposer de puissance puisqu'elle en dispose d'une bonne quantité à bas régime. Du coup, son fonctionnement est plus onctueux et plus silencieux. De quoi mieux profiter des qualités de la C4, de sa tenue de route, de son freinage progressif et efficace, et de sa direction assistée précise et douce, et apprécier la particularité de son volant à commandes centrales fixes.

Cependant et curieusement, la C4 ne propose pas le THP dans sa version 175 ch, comme sa cousine Peugeot 308. Pourtant, c'est bien Citroën qui collectionne ces derniers temps les couronnes mondiales en rallye?

Une offre télématique élargie

Un système de navigation bien lisible

Par la même occasion, l’offre télématique de la C4 a été totalement repensée pour offrir de nouveaux services au conducteur et à ses passagers. Ainsi, on découvre un nouveau système de navigation intégré, doté d’un afficheur couleur de 7 pouces, de type 16/9. L'autoradio, avec lecteur CD mp3/WMA, est complété par des prises auxiliaires de type RCA dans la boîte à gants, pour y connecter des baladeurs nomades. Le kit mains-libres Bluetooth, avec affichage des informations et du répertoire peut se piloter depuis le volant ou depuis la façade radio.

Enfin, le système d'appel d’urgence et d’assistance, qui se généralise, permet de joindre une plate-forme qui déclenche les secours en cas de besoin ; cet appel peut être manuel ou automatique, si un coussin gonflable au moins s’est déclenché. Ce service fonctionne déjà aujourd’hui dans 8 pays européens, 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Enfin, l’abonnement est gratuit pendant toute la vie du véhicule, sous réserve de l’insertion d’une carte SIM.

En carrosserie 5 portes, les tarifs de la C4 VTi 120 s'échelonnent de 19.700 € à 22.400 € et la C4 THP 150 est affichée à 23.800 € avec un supplément de 1.100 € pour la version boîte automatique. En 3 portes, il faut soustraire 350 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le moteur THP 150  Le nouveau look de la face avant  Le repositionnement du compte-tours  Le manque de souplesse du VTi 120  La taille ridicule du compte-tours  Pas de THP 175