 |
|
| Une C4 berline comme les autres |
|
|
Dans un premier temps, la vente de ce modèle se fera en France et en Suède puis rapidement dans d’autres pays européens. La plupart de ces pays pratiquent une politique attractive pour ces nouveaux carburants.
La C4 BioFlex est la première proposition de la marque dans le domaine des véhicules fonctionnant avec des biocarburants sur le marché européen. Au Brésil, où le constructeur français commercialise des véhicules flexfuel, ce type de véhicule a représenté 65 % des ventes de Citroën en 2006 et plus de 80 % depuis le début de l’année 2007.
Cette offre permet à Citroën d’être présente sur un segment de marché nouveau, dans cette région du monde. Sur le territoire français, les pompes à carburant distribuant de l’E85 commencent à apparaître. Il est prévu que 500 d’entre elles soient implantées d’ici la fin de l’année 2007.
Même prix, moins de pollution
 |
|
| Juste un badge pour la différencier |
|
|
Equipée d’un moteur de 1.6 litre développant 113 ch, la C4 BioFlex est un modèle à part entière dans la gamme C4 et à, ce titre, il bénéficie des mêmes équipements que les autres motorisations, à finition identique.
Cette nouvelle version de C4 participe à la réduction de l’effet de serre par la diminution de 5 % des émissions de CO2 en cycle mixte et apporte sa contribution à la réduction de la dépendance énergétique par l’utilisation d‘une énergie renouvelable.
La C4 BioFlex, disponible uniquement en berline 5 portes est proposée au même prix que les versions essence 1.6i 16V. Les tarifs sont donc de 18.650 € (Pack), 20.000 € (Pack Ambiance) et 22.150 € (Exclusive).
Vu sous cet angle sympathique, on aurait tout intérêt à opter pour un tel véhicule pour se donner une allure de citoyen responsable avec à la clé un budget carburant plus faible et en prime un léger avantage en puissance et en performances de la voiture.
La gourmandise est son défaut
 |
|
| Un tableau de bord toujours aussi destructurer |
|
|
En effet, le prix à la pompe de l'E85 est de l'ordre de 80 à 82 centimes du litre. Tout le problème reste de dégotter la pompe, et dans le midi par exemple où il a été donné de tester cette C4 Bioflex, on ne trouve que trois stations service dans les Bouches-du-Rhône, dont une seule à Marseille et pas au centre, trois dans le Vaucluse dont deux sur l'autoroute (à péage bien sûr) et seulement deux dans le Var dont une sur l'autoroute (à péage). Autrement dit la misère, et les 500 promises avant Noël risquent encore une fois de rester une promesse « bidon ».
L'autre problème, c'est la consommation car un moteur fonctionnant au biocarburant est plus gourmand ou plus exactement, le biocarburant ne possède pas le même rendement que l'essence, et de beaucoup, de l'ordre de 30 % qui peut monter à 40 % en conduite en ville. Ne demandez donc pas aux taxis de rouler à l'E85, car les réservoirs ayant la même contenance, c'est un passage à la pompe plus fréquent, et à moins de résider ou de travailler à proximité, le ravitaillement en E85 est aléatoire.
Bref, ceux qui voudront jouer ce jeu jusqu'au bout deviendront vite un ami du pompiste. Parce qu'il est seul à des lieues à la ronde, parce que la fréquence des visites est plus grande et parce qu'il vend un litre de carburant très bon marché donnant l'impression d'une grosse économie.
En fait, les propriétaires de voitures pouvant rouler au flexfuel auront plus souvent qu'ils ne le souhaitent de l'essence dans leur réservoir. Et ça risque de durer.
Un brésilien sous le capot
 |
|
| La C4, première Citroën qui roule à l'éthanol |
|
|
Quoiqu'il en soit, l'achat d'une C4 BioFlex peut se révéler un réflexe intelligent pour celui qui souhaitait acquérir une C4 1,6 litre essence puisqu'il n'y a pas de surcoût et qu'en plus il peut bénéficier de certaines dispositions fiscales, comme la gratuité de la carte grise, l'exonération de la taxe sur les véhicules de société (TVS) pendant 2 ans et l'amortissement exceptionnel sur un an, au lieu de 5 ans, pour les véhicules de société. Même si c'est de l'essence qui est utilisée.
Evidemment, le moteur 1,6 litre de la C4 BioFlex a subi des modifications pour lui permettre de rouler indifféremment avec du carburant sans plomb standard (RON 95 ou 98), avec du bioéthanol pouvant incorporer jusqu’à 85 % d’éthanol (E85), ou avec un mélange des deux pouvant contenir un pourcentage d’éthanol compris entre 0 et 85 %.
La solution pour Citroën a été simple et il importe du Brésil le moteur qui incorpore des modifications déjà appliquées pour les véhicules utilisés localement. Elles portent principalement sur certaines pièces en contact avec le carburant : segments et sièges de soupapes.
Les autres modifications ont porté sur tout ce qui est lié à la circulation du carburant, depuis le réservoir, le module assurant le jaugeage et le pompage du carburant, les canalisations et le filtre à carburant. Enfin, l’adaptation du soft moteur a permis d’intégrer de nouveaux réglages qui s’adaptent automatiquement à la quantité d’alcool contenue dans le carburant.
La boîte de vitesse à 5 rapports est également celle en service au Brésil.
Un petit peu de punch en plus
 |
|
| Une excellente routière |
|
|
Lors de l’utilisation de carburant E85, les performances obtenues progressent, avec une puissance
maximale de 113 ch au lieu de 110 ch, toujours à 5.800 tr/mn, en amélioration de 2,5 %, et un couple moteur maximal de 153 Nm (au lieu de 147), toujours à 4.000 tr/mn. Ce dernier est en progression de 4 %. Quand cette motorisation est utilisée avec du carburant sans plomb standard (SP95) les performances du moteur sont quasiment identiques à celles de la version 1.6i 16V de série.
L’adaptation réalisée se révèle être complètement transparente pour le client, à l’exception du plan
d’entretien dont la fréquence passe à 20.000 km pour le marché français. Effectivement, sur la route le comportement de cette C4 BioFlex est semblable à la C4 que l'on connaît, même confort, même tenue de route, même sécurité et le contraire eut été étonnant.
Alors autant se lancer dans l'aventure, le réseau de distribution de l'E85 ne pouvant que s'améliorer, l'économie et l'écologie finiront par avoir le dessus. En attendant la vraie révolution de la pile à combustible.
| J'ai aimé |
 |
Je n'ai pas aimé |
 Le prix de l'E85
Les avantages fiscaux
Moins de pollution
|
Presque pas de pompes en France
Une seule version de C4 en flexfuel
La consommation
|
|
|
