Une C4 bien pilotée

La Citroën C4 offre pas mal d'atouts pour plaire et convaincre. D'abord, elle présente deux allures bien différentes entre la berline tout en rondeur et le coupé taillé à la serpe, bien que la face avant soit commune et convienne parfaitement aux deux styles. Pour autant, l'habitabilité demeure identique, un joli tour de force des concepteurs permettant à chacun de choisir uniquement selon son goût. Avec une palette de motorisations bien fournie, aussi bien en essence qu'en diesel, la C4 présente ainsi une gamme suffisamment vaste pour correspondre à une large clientèle.

En revanche, il manquait une option de transmission automatique en catégorie diesel, la plus prisée à l'heure actuelle avec 76 % de la demande. Citroën vient d'y remédier en proposant une boîte pilotée sur le 110 ch HDI.

6 rapports bien dosés

Une allure sportive

Autrement dit, il ne s'agit pas d'une vraie boîte automatique, mais d'une boîte mécanique commandée électroniquement. Son avantage, c'est le gain sur l'encombrement, le poids et surtout le coût, mais son inconvénient, c'est un passage de vitesses assez lent. Sauf que Citroën a particulièrement bien travaillé sur le problème, en y ajoutant de l'hydraulique, pour gommer en grande partie ce défaut, d'où son surnom de pilotée et non plus robotisée. Comme quoi, on a trouvé plus intelligent et plus précis que des robots. De plus, la boîte est dotée de 6 rapports ce qui permet une adaptation plus souple du moteur en fonction de son régime.

Particulièrement agréable à l’usage, cette boîte manuelle pilotée 6 vitesses, répond parfaitement aux sollicitations du conducteur. Sa gestion électro-hydraulique apporte, en effet, une fluidité et une souplesse du passage des vitesses tout en assurant une grande rapidité d’exécution, ce qui optimise l’agrément d’utilisation. Le mode Sport qui privilégie encore plus de vélocité dans les changements de rapports est particulièrement appréciable et donne même l'impression d'avoir affaire à une véritable boîte automatique.

Plus écologique

Un poste de conduite « Citroën »

En outre, elle apporte également sérénité et confort de conduite grâce à l’aide au démarrage en pente, pour ceux qui ont du mal à coordonner leurs gestes, et un bon dosage de l’accélérateur lors des manoeuvres, notamment en marche arrière, ce qui n'est pas le cas hélas des boîtes trop sommairement robotisée. Exemple à suivre, suivez mon regard...

Cette boîte procure au conducteur un certain plaisir de conduite grâce aux différents modes de passage des rapports, palettes sous volant, levier de vitesse séquentiel ou mode automatisé, et à la suppression de la pédale d’embrayage, tandis que les informations de conduite, rapport engagé, mode sélectionné, sont en permanence affichées face à lui.

Elle assure aussi une diminution de la consommation de l’ordre de 3 à 5 % par rapport à une boîte de vitesses mécanique et affiche ainsi un niveau de consommation de 4,5 l/100 km en cycle mixte et des émissions de CO2 de 120 g/ km.

Un mode automatique bien pensé

Une berline très confortable

En mode automatisé, les changements de vitesse sont gérés électroniquement de façon à optimiser la douceur de conduite et la consommation. Le système empêche ainsi les situations de sur ou de sous régime. Toutefois, certaines situations spécifiques sont immédiatement reconnues et prises en compte par la boîte telles que le maintien d’un rapport dans une phase de forte accélération, le rétrogradage en phase de relance du véhicule ou le maintien du rapport engagé, voire le rétrogradage, pour augmenter le frein moteur, par exemple.

Si le conducteur souhaite ponctuellement reprendre la main sur le mode automatisé (dans une situation d’urgence ou lors d’une manoeuvre de dépassement par exemple), il peut le faire de manière immédiate. Il lui suffit d’actionner l’une des palettes et sa demande est prise en compte par la boîte. Après un court laps de temps, environ 20 secondes, sans nouvelle action manuelle de sa part, la gestion automatique des rapports est réactivée.

Une conduite sans contrainte avec le mode manuel

Une tenue de route exemplaire

En activant le mode manuel, le conducteur décide du moment de passage des vitesses, même en arrivant dans la zone rouge du compte-tours, tout en profitant de l’absence de pédale d’embrayage. Il est en permanence informé du rapport sélectionné grâce à l’affichage de l’information dans le combiné. Il peut engager les rapports soit par les palettes fixes situées derrière le volant, la droite servant à monter les rapports, la gauche à les descendre, soit par le levier de vitesse en poussant pour monter les rapports et en tirant pour les descendre.

Pour des raisons de sécurité, seul le levier de vitesse permet de passer au point mort (N) ou en marche arrière (R). Cette dernière est accessible dès lors que le véhicule roule à moins de 3,5 km/h. Précisons encore que même en mode manuel, la boîte peut rétrograder automatiquement jusqu’à passer en 1ère à faible vitesse en arrivant à un feu tricolore par exemple.

Un mode Sport pour plus de répondant

Une commande simple et efficace

La boîte bénéficie également d’un mode Sport activé par la touche « S » située sur la grille du levier de vitesse. Une fois sélectionné, le témoin « S » s’affiche sur le combiné. Proposé en mode manuel et en mode automatisé, ce typage privilégie en permanence la rapidité de passage des vitesses. Le temps total de changement de rapport est alors de 0,4 seconde pour un changement de rapport en mode manuel et de 0,5 seconde en mode automatisé.

En mode automatisé, le typage Sport est obtenu par la mise en oeuvre de lois de passages spécifiques : les passages montants et les rétrogradages sont déclenchés à des régimes moteur plus élevés qu’en mode normal.

Sur le plan performances, la C4 HDI 110 ch avec boîte pilotée à 6 rapports fait jeu égal avec celle pourvue de la boîte mécanique à 5 rapports, soit 192 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h en 11''2. Le choix entre les deux formules ne se détermine donc que par un éventuel confort de conduite supplémentaire et une légère baisse de la consommation de 0,2 litre. Et par le prix de l'option de 750 €, assez raisonnable.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Les progrès de la boîte robotisée  La simplicité de conduite surtout en ville  Le côté sportif agréable  La tenue de route  Le prix de l'option