Citroën C4 série 2

Une calandre comme toutes les Citroën

Marseille – Citroën est longtemps une marque qui s'est située à part dans le monde de l'automobile grâce à ses avancées technologiques et son style futuriste, Traction, 2CV, DS, ID, Ami6, CX. Son rachat par Peugeot a failli lui être fatal, en enterrant son bureau d'étude en perpétuel recherche d'innovations certes pas toujours rentables ou fiables. Le retour à une certaine autonomie de création lui a redonné vie et désormais Citroën est une branche rentable de PSA qui progresse en part de marché. Et aujourd'hui, la marque au double chevron tente un nouveau virage vers un classicisme bourgeois à tendance sportive avec l'avènement de sa collection DS. Pour autant, sa gamme traditionnelle suit le mouvement et après la sortie à succès des nouvelles C5 et C3, voilà la nouvelle C4 qui arrive avec la même ambition : séduire dans un habit propre et bien coupé aux finitions soignées. Le modèle : Audi. Un choix judicieux. De profil, c'est flagrant. De face, la double et large barrette chromée dessinant un chevron en son centre en guise de calandre marque sa personnalité, style C5, comme à l'arrière des feux imposants et tarabiscotés, style C3. Conclusion : les dessinateurs sont fatigués, mais ça devrait marcher quand même.

Un volant traditionnel presque rond

Un style qui rappelle trop l'Audi A3

Dans l'habitacle, même constat, c'est la rupture avec les planches de bord démentes et là personne ne s'en plaindra. Plus personne pour convaincre laborieusement qu'un tableau déstructuré en trois morceaux c'est mieux. On retrouve un poste de conduite traditionnel et fonctionnel façon germanique ou presque à la différence d'une casquette qui fait des vagues et d'aérateurs trapézoïdaux histoire de rompre une certaine monotonie. Même le volant à moyeu fixe a été abandonné. De génial, il est devenu ringard. Les démonstrations de sa fonctionnalité ont été balayées et les discours marketing en ont pris le contre-pied ce qui en donne toute la saveur.

Ainsi, on découvre un combiné à 3 cadrans, mariant le retour d’informations analogiques et numériques parfaitement lisibles et un nouveau volant avec un méplat à sa base à commandes centralisées intégrant de multiples fonctions concernant le système audio, téléphone et régulateur-limiteur de vitesse.

Un habitacle douillet et bien conçu

Une planche de bord enfin très lisible

Longue de 4,33 m, la C4 série 2 gagne 5 cm par rapport à son aîné, mais aussi 2 cm en largeur et 3 cm en hauteur, ce qui profite à l'espace intérieur propre à accueillir cinq passagers dans un excellent confort. De plus, les rangements sont multiples et pratiques à l'image de la boîte à gants éclairée, de bacs de portières pouvant contenir des bouteilles de 1,5 litre à l’avant, d'un tiroir sous les sièges avant et surtout d'une console centrale avec une prise de 230 V, agrémentée de 4 zones de rangement bien distinctes, éclairées et réfrigérées. Dans sa partie avant se loge également un port USB, une prise Jack et une prise 12 V. Les sièges offrent un soutien optimal et disposent du réglage lombaire, et pour plus de détente, le conducteur et le passager avant peuvent bénéficier de la fonction massage lombaire électrique. La capacité du coffre de 408 litres ainsi que sa forme cubique et son seuil de chargement bas sont très appréciables. Il contient une prise 12 V mais pas de roue de secours qui est une option à 50 € et occupe un espace de 28 litres.

Des motorisations éprouvées

Un coffre bien carré de 408 litres

Sous son capot, la nouvelle Citroën C4 présente une large panoplie de motorisations déjà bien connues dans la banque PSA, à savoir 3 essence avec un 1,4 litre de 95 ch accouplé à une boîte mécanique à 5 rapports, un 1,6 litre de 120 ch servi soit par une boîte mécanique à 5 rapports ou automatique à 4 rapports et enfin le 1,6 litre turbo de 155 ch avec boîte 6 pilotée, et 3 diesel avec un 1,6 litre décliné en 92 et 112 ch couplé à une boîte mécanique à 5 rapports et un 2 litres de 150 ch avec boîte mécanique à 6 rapports. Cependant, le 112 ch est aussi disponible en version écologique avec le système Stop&Start, des pneus Michelin très basse consommation et une boîte automatique pilotée à six rapports. D'où des émissions de CO2 établis à 109 g/km et une consommation moyenne évaluée à 4,2 litres. De quoi frôler une autonomie de 1.500 km, mais l'assurance aussi d'avoir une voiture bien molle à cause de ses rapports bien longs. Sans doute une nouvelle façon de promouvoir le confort de la C4 en y passant davantage de temps.

Un comportement routier de référence

Une routière de qualité

C'est sur la route que la nouvelle C4 est particulièrement remarquable avec une tenue de cap imperturbable sur autoroute, un excellent comportement en courbe, comme dans les virages serrés offrant un sentiment de sécurité et un confort incomparable à ses occupants. Pour cela, elle utilise un train avant pseudo-McPherson, un nouveau train arrière à traverse déformable et une direction hydraulique à groupe électropompe assez directe puisque de butée à butée seulement 2,9 tours de volant sont nécessaires. Enfin, le freinage, confié à 4 disques, dont les deux avant sont ventilés, se montre progressif et endurant. Citroën annonce toutefois que la liaison au sol bénéficie de différents réglages de suspension adaptés à la puissance et au couple délivrés par les moteurs.

Au volant de la C4 animée par le 2 litres diesel, on apprécie forcément sa puissance, son couple de 340 Nm obtenu dès 2.000 tr/mn et sa consommation moyenne théorique de 4,9 litres, réalisable en abusant des 5ème et 6ème rapports. Le 0 à 100 se réalise en 8''9 et la vitesse de pointe est anecdotiquement de 207 km/h. Son silence de fonctionnement est également à mettre en exergue.

Technologies au service de la sécurité

Confort et sécurité, deux des qualités de la C4

Malgré des mensurations légèrement plus imposantes et un équipement plus important, la nouvelle C4 n'a pas pris de poids en avouant à peine entre 1.200 et 1.320 kg selon les versions. C'est un des atouts de cette voiture pour favoriser la tenue de route, la consommation et réduire son empreinte environnementale. La C4 essayée et ses 150 ch n'affiche que 127 g/km de CO2.

Les technologies d’aide à la conduite, tels que le répartiteur électronique de freinage, l’aide au freinage d’urgence et le contrôle de traction intelligent, couplé à l’ESP, font partie de son équipement où l'on compte aussi le frein à main électrique, l'aide au démarrage en côte et des pneus signés Michelin. Pour compléter cette sensation de sécurité, la nouvelle Citroën C4 propose encore le système de surveillance d’angle-mort, le limiteur-régulateur de vitesse programmable, les projecteurs antibrouillard avant avec éclairage statique d'intersection, ou le service innovant d’appel d’urgence et d’assistance localisés. Au bout du compte, si la C4 manque de sex-appeal, à l'usage elle se révèle pleine d'attraits. Le prix de la C4 HDi 150 FAP Exclusive essayée qui représente le haut de gamme est de 26.990 €.