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| Les chevrons se portent bien |
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C’est d’abord le style extérieur de la nouvelle C5 qui interpelle. Elégant et racé, il est empreint de distinction. Les chevrons taillés dans le capot avant ne laissent aucun doute sur sa filiation, mais sans cela, elle présente un mimétisme appuyé avec le style Audi, celui de l'A4 plus particulièrement, à peine plus étoffé. Même équilibre, mêmes rondeurs, même discrétion...même classe.
Ses dimensions, 4,78 m de long, 1,86 m de large et 1,45 m de haut placent la nouvelle C5 parmi les grandes berlines routières. La face avant est dotée de larges entrées d’air et de projecteurs allongés encadrant les larges chevrons chromés, tandis que son profil souligne la fluidité de la silhouette avec trois vitres latérales favorisant la luminosité de l’habitacle. La ceinture de caisse haute et les passages de roues marqués donnent une certaine stature à l'ensemble et l’empattement de 2,82 m suggère un habitacle généreux.
L'arrière, court, est remarquablement bien dessiné avec des feux en deux parties, joliment ciselés et venant mordre sur le coffre, ce dernier étant surmonté par une lunette concave pour éviter au maximum les salissures et permettre une vaste entrée de coffre. Celui-ci affiche une contenance de 439 dm3 avec l'embarquement d'une vraie roue de secours et 467 dm3 avec le kit anti-crevaison.
Un poste de conduite presque conventionnel
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| Un tableau de bord de belle facture mais un peu tourmenté |
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Comme d'habitude, Citroën a travaillé longuement sur le poste de conduite auquel il attache une grande importance. Sans trop d'extravagance cette fois et en demeurant dans un certain classicisme pour offrir une bonne fonctionnalité. Le tableau de bord montre une structure conventionnelle avec trois gros compteurs abrités sous une casquette anti-reflet, ayant des aiguilles tournant autour du cadran sans le traverser, et la console centrale accueille le système audio surmonté de l'écran GPS et d'informations.
Cependant, la planche de bord essaye de rompre une certaine monotonie par quelques lignes courbes, plus ou moins bienvenues et certains boutons sont trop petits ou trop proches les uns des autres. En revanche, la dernière génération de volant à commandes centrales fixes est appréciable. Ainsi, les fonctions limiteur et régulateur de vitesse, gestion de l’ordinateur de bord, radio, téléphone, commande de l’écran central sont accessibles tout en conservant les mains sur le volant.
Le confort d’assise est excellent, deux types de sièges existent en fonction des niveaux de finition, et les sièges avant peuvent ainsi bénéficier d’une fonction de réglage électrique de haut de dossier tandis que le siège conducteur peut disposer d’une fonction massage. La gamme des garnissages est valorisée par une proposition cuir haut de gamme raffinée.
L'ambiance à bord de la C5 est agréable et douce, avec une bonne luminosité pouvant être amplifiée par un toit ouvrant électrique. Un soin particulier a été apporté au confort acoustique et vibratoire à bord. Enfin, l'espace ne manque pour accueillir dans les meilleures conditions cinq passagers et les rangements sont nombreux. Incontestablement, Citroën a fait un effort pour présenter un bon degré de qualité perçue, même si les standards allemands ne sont pas tout à fait atteint.
7 moteurs de 110 à 215 ch
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| Une partie arrière sans hayon bienvenue |
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Sous son capot, la C5 reçoit une belle panoplie de motorisations, toutes prises bien sûr dans la banque PSA avec 3 essence et 4 diesel, tous avec filtre à particules.
L'entrée de gamme se fait avec un 1,8 litre essence de 127 ch associé à une boîte à 5 rapports, mais il est évident que le 2 litres de 143 ch est préférable pour tirer un assez bon parti de la C5 qui dépasse les 1,5 tonne. Celui-ci peut être associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou une boîte de vitesses automatique à 4 rapports.
Le haut de gamme est aussi l'apanage d'un moteur essence, en l'occurrence le 3 litres V6 légèrement revu pour gagner quelques chevaux et du couple, développant désormais 215 ch. Il est associé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports. La vitesse maximale est annoncée à 224 km/h et le 0 à 100 en un peu plus de 9''.
La palette des diesel commence avec un petit 1,6 litre de 110 ch accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports pour conducteurs très placides et soucieux des émissions de CO2, ou plus certainement pour les entreprises. Un peu plus conforme au standing de la C5, apparaît un 2 litres de 138 ch associé à des boîtes à 6 rapports, manuelle ou automatique.
Des performances juste respectables
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| Un profil classique et dynamique à la fois |
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Le 4 cylindres 2,2 litres de 173 ch offre évidemment un agrément de conduite supérieur grâce à son couple qui atteint 370 Nm, mais pour l'heure, il ne dispose que d'une boîte manuelle à 6 rapports.
Enfin, le 2,7 litres V6, équipé d’une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, allie puissance et souplesse. Il possède une distribution à quatre arbres à cames en tête et vingt-quatre soupapes. Il dispose d’une injection directe de type Common Rail à multi-injection et de deux turbocompresseurs à géométrie variable. Sa vitesse de pointe est évaluée à 224 km/h et le 0 à 100 se réalise aux alentours des 9''.
Des performances qui n'ont rien d'exceptionnelles mais qui correspondent à l'air du temps où la consommation moyenne inférieure à 9 litres revêt plus d'importance.
Cependant, elles ne soutiennent pas vraiment la comparaison avec la production allemande qui aligne des voitures avec des hauts de gamme plus brillants et donc plus porteurs d'image, ce que recherche souvent la clientèle dans ce créneau.
Une suspension à la carte
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| Un volant à commandes fixes très fonctionnel |
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En revanche, côté suspension, Citroën demeure toujours un des maître de la discipline et se paye le luxe de proposer pour sa C5 une suspension à la carte : d’une part une suspension Hydractive de dernière génération, issue de la C6, qui apporte à la fois un filtrage optimal des irrégularités de la route, le confort et un comportement au meilleur niveau, et d’autre part une suspension mécanique, qui donne un toucher de route plus direct tout en conservant d'excellentes qualités de confort.
Cette dernière suspension, dans un schéma similaire, est en place dans la Peugeot 407 qui demeure un exemple pour l'efficacité en matière de tenue de route. Moins onéreuse, elle est destinée aux C5 d'entrée de gamme, tandis qu'au coeur de gamme le choix est possible entre mécanique et Hydractive, mais cette dernière est offerte en série pour le haut de gamme
Cette suspension Hydractive, de dernière génération, comprend deux états de raideur et d’amortissement qui permettent une gestion des efforts de suspension en temps réel pour une adaptation optimale aux sollicitations de la route et du conducteur. Ainsi, lorsque le véhicule est peu sollicité, elle est le plus souvent en mode souple, et dès que le conducteur ou la route le sollicitent, elle passe en mode plus ferme.
Un mode ''sport'' est également accessible via une commande située sur la console centrale. Il permet au conducteur de sélectionner volontairement un comportement plus dynamique, en privilégiant la tenue de caisse sur le confort du véhicule.
Une sécurité de haut niveau
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| Un bel exercice de style jouant dans le classique |
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Au volant de cette nouvelle C5, on ne peut qu'éprouver de la satisfaction et de la sérénité, tant par la qualité de son confort avec une bonne insonorisation et des liaisons au sol moelleuses même avec les classiques combinés ressorts-amortisseurs, que par un sentiment de sécurité ressenti grâce à une direction douce, précise, mais avec un diamètre de braquage de 12,20 m, un excellent freinage plein de mordant confié à 4 disques et une tenue de route impeccable.
Il est vrai que la structure de caisse et les trains de roulement bénéficient des prestations de haut niveau de la plate-forme de C6, référence en matière de stabilité. ABS et ESP sont bien sûr de série et la C5 peut compter jusqu’à 9 airbags.
Enfin, le service Citroën Urgence, disponible via le système télématique NaviDrive, a été conçu pour réduire le temps d’intervention des secours en cas d’accident. Un gain de temps précieux qui peut permettre de sauver des vies.
Une gamme complète d’aides à la conduite
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| Sobre, élégante...belle |
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La nouvelle C5 dispose d’une gamme complète d’équipements d’aide à la conduite. Par exemple, elle est équipée de projecteurs performants associés à des feux diurnes de série qui rendent le véhicule plus visible de jour. Situés en partie basse des projecteurs, ces feux diurnes sont dissimulés derrière un écran fumé bleuté et constituent une véritable signature du modèle.
Deux types de projecteurs sont également disponibles : en série, des projecteurs halogène sont associés à une source additionnelle de lumière pour augmenter la visibilité, et donc la sécurité, dans les virages ainsi qu’aux intersections. Selon l’angle au volant, cette source permet d’éclairer jusqu’à 75 degrés l’angle droit ou gauche du véhicule.
Mais la C5 peut également être équipée en option de projecteurs directionnels Xénon bi-fonction qui, pilotés par un système d’asservissement électronique, assurent un éclairage optimal en courbe. La C5 présente également le frein de stationnement électrique automatique, l'alerte de franchissement involontaire de ligne, l’aide au stationnement avant et arrière, le Système NaviDrive dernière génération regroupant les prestations téléphone GSM, audio (fonctions radio, CD MP3, stockage de la musique sur disque dur) et navigation GPS, associé à un grand écran couleur de 7 pouces et le dispositif de téléphonie mains libres Bluetooth.
Les prix de la C5 démarrent à 21.500 € avec la 1.8 essence Attraction et 23.600 € avec la 1.6 diesel Attraction pour grimper à 37.950 € avec la V6 diesel Exclusive; un tarif plutôt convaincant par rapport à la concurrence directe.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le style sobre et équilibré
Le confort de suspension
Le comportement routier
L'habitabilité
Le volant à commandes fixes
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Le diamètre de braquage
Le dessin un peu torturé du tableau de bord
Les boutons trop petits sur la console
Pas de motorisation de prestige
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