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| Un style signé Citroën |
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Cette nouvelle proposition vient s’ajouter aux deux moteurs V6 HDi et essence. Elle permet à Citroën de s’adresser à une nouvelle clientèle plus sage.
Le moteur 2,2 litres HDi 173 FAP couronne la gamme Citroën des moteurs quatre cylindres HDi. Grâce à un ensemble d’innovations (double turbo séquentiel parallèle et nouveaux systèmes de combustion et d’injection), il se distingue par l’agrément de conduite qu’il procure, notamment à bas régime et sa consommation réduite.
Réalisé dans le cadre de la coopération PSA Peugeot Citroën-Ford Motor Company, ce moteur est produit sur le site industriel de Trémery, en France.
Une nouvelle motorisation pleine de qualités
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| Des feux vraiment originaux |
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Ce moteur procure à la C6 un excellent agrément de conduite grâce à la présence d’un double turbo séquentiel parallèle, une première mondiale sur un moteur diesel 4 cylindres. Le double turbo séquentiel parallèle assure à la fois une disponibilité en couple à bas régime et l’absence de temps de réponse à la mise en action du turbo. Le couple maximum de 370 Nm est atteint dès 1.500 tr/min et reste constant jusqu’à 2.700 tr/min, une plage de régimes qui correspond à l’utilisation la plus fréquente.
Le système du double turbo séquentiel parallèle repose sur l’utilisation de deux turbocompresseurs à géométrie fixe, de taille identique.
A bas régime, c’est-à-dire en dessous de 2.700 tr/min, un seul des turbocompresseurs fonctionne. D’une inertie réduite, il assure une parfaite réactivité du moteur. Au-dessus de 2.700 tr/min, il est épaulé par le second turbo afin de fournir le débit d’air nécessaire sur toute la plage des hauts régimes.
Une phase transitoire, pendant laquelle le second turbo entre en rotation mais n’est pas encore relié à l’admission, permet d’assurer un meilleur agrément à la mise en action de celui-ci.
Le pilotage de cet ensemble est entièrement réalisé par le calculateur moteur. La présence de deux arbres d’équilibrage participe à l’agrément de conduite ressenti en favorisant la bonne tenue vibratoire du moteur.
Consommation et émissions réduites
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| Le bonheur est dans l'ivoire |
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Cette nouvelle motorisation dispose également d'une nouvelle chambre de combustion « ECCS » (Extreme Conventional Combustion System) qui optimise le mélange air/carburant et d’un common rail de troisième génération, dont la pression portée à 1.800 bars, assure une pulvérisation plus fine du carburant. Cette association permet une réduction des émissions polluantes et de la consommation tout en améliorant les performances.
Ainsi, ce nouveau moteur, systématiquement doté du filtre à particules, affiche un niveau de consommation de 6,6 l/100 km en cycle mixte et des émissions de CO2 de 175 g/km. Afin de filtrer au mieux les imperfections de la route et d’obtenir le meilleur compromis de confort, de tenue de route et de plaisir de conduite, la C6 associe à des trains de roulement sophistiqués une suspension hydraulique haut de gamme, reconnue pour ses qualités de confort.
La taille des pneumatiques de 17 pouces participe à cette bonne synthèse.
Un vrai sentiment de sécurité
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| En noir, c'est bonjour tristesse |
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Confort et sécurité, c'est le sentiment que l'on éprouve au volant de la C6 en général, et pourvue de cette nouvelle motorisation, elle n'échappe pas à la règle. Pas de problème pour s'installer au poste de conduite et les multiples réglages du sièges offre une position idéale. La lecture du tableau de bord est claire, mais celui-ci manque toujours de noblesse et son style linéaire ne correspond pas à la classe de la voiture.
Pour autant, certaines innovations sont à saluer comme la lecture de la vitesse dans le pare-brise, primordiale à notre époque où l'on est traqué pour le moindre kilomètre dépassant la vitesse imposée. Et avec la C6, il est si simple de franchir cette limite tant ses capacités dynamiques sont élevées et sûres. On n'a jamais l'impression d'aller vite avec la C6, ce qui est vrai d'ailleurs pour toutes les autos haut de gamme, d'où le danger pour son permis...sans jamais se montrer dangereux pour les autres.
A noter encore les projecteurs directionnels xénon, le frein de stationnement électrique, l'aide au stationnement avant et arrière, autant d'équipements qui facilitent la conduite.
Mérite une motorisation plus vive
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| Une ligne très fluide chère à Citroën |
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Bien épaulée par une boîte à 6 rapports, la C6 HDi 173 ch correspond à l'air du temps avec des performances suffisantes. 217 km/h en vitesse de pointe. Cependant, il faut tirer sur les vitesses pour obtenir un bon rendement et le bruit se fait alors un peu trop présent dans l'habitacle. Un 0 à 100 km/h en seulement 9''6 en est la preuve, mais il est vrai que l'auto accuse 1.820 kg sur la bascule.
En fait, c'est à peine moins bien que les V6 déjà en service. Aussi, la C6 mérite mieux, bien mieux même tant son équilibre est remarquable. Pour l'image de Citroën, il lui faut absolument une mécanique plus vive comme il en existe chez la concurrence aussi bien en diesel qu'en essence. La C6 gagnera en onctuosité et mettra mieux à profit ses qualités routières.
Disponible en 3 finitions, le prix de la C6 HDi 173 évolue de 39.400 € à 49.300 €.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 La sobriété de la mécanique
Le confort
La tenue de route
L'ambiance intérieure en ivoire
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Le niveau sonore
Le tableau de bord
L'ambiance intérieure en noir
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