Une limousine très confortable vraiment peu commune

C'est la marque de fabrique du constructeur français qui crée l'évènement à chacune de ses naissances, notamment quand il vise le créneau haut de gamme. Il y a 50 ans avec la DS, il avait révolutionné le design automobile et proposé des technologies nouvelles, aujourd'hui, il récidive, peut-être pas d'une manière aussi décisive, mais incontestablement, la C6 évolue dans un monde à part.

Extérieurement, cette grande limousine sort donc des standards conventionnels, tout en ayant une certaine apparentée avec sa vieille soeur défunte, la CX. Pas de quoi rougir, et comme elle, il s'agit d'une deux volumes bien profilée, dotée de trois vitres latérales, mais sans hayon. Montrer juste une porte de coffre fait paraît-il plus chic ou plus bourgeois. La preuve, les hauts de gammes Mercedes, Audi ou BMW sont ainsi pourvus. Quoiqu'il en soit, c'est bien là la seule similitude avec la concurrence allemande qui règne sur le segment. Intelligemment, la marque aux chevrons ne cherche pas à se frotter en direct avec elle, ce serait un défi suicidaire et préfère jouer sur le registre de l'innovation et de la modernité.

Le museau avant se montre bien fuselé et l'arrière traité avec plus de rondeur se fait remarquer par des feux étroits bien étranges qui reviennent sur l'aile comme une virgule. Fallait oser, faut aimer, moi j'aime bien.

Un vrai salon

Un tableau de bord bien sobre et triste en noir

L'intérieur est de la même veine, très classe avec un mélange de futurisme que l'on retrouve dans le tableau de bord. Celui-ci, tracé d'une manière linéaire, comporte une casquette centrale pour abriter un écran couleur affichant les programmes radio, les réglages de la climatisation et le GPS.

Quand il est traité dans les tons sombres, il fait un peu simpliste, mais en bi-ton avec un revêtement ivoire qui se retrouve sur le volant, les contre-portes et bien sûr les sièges, sa simplicité lui donne une allure de grande noblesse. Et si les modélistes ont accordé une petite place à l'instrumentation, c'est aussi pour stigmatiser le fait que la C6 accueille une fonction tête haute de certaines indications telles que la vitesse ou la direction à prendre envoyée par le GPS qui se lisent donc dans le pare-brise. En revanche pas d'ouverture de porte mains libres et de démarrage par bouton poussoir, mais un frein de stationnement électrique.

Les fauteuils, chauffant à l'occasion, sont particulièrement confortables et présentent des réglages électriques dans toutes les dimensions avec mémorisation couplée avec ceux des rétroviseurs. Incontestablement, on vit heureux dans la C6, il y a de la place à toutes les places pour étendre ses jambes, l'ambiance est douce grâce à une ventilation individuelle et les rangement ne manquent pas, avec une mention particulière pour les bacs de portières dont les flans coulissent et remontent automatiquement. Quant au coffre, bien carré, il est grand mais sans plus.

Comme sur un tapis volant

Un coffre bien accessible, mais pas si grand que ça

Au volant de la C6, les problèmes inhérents à la circulations s'effacent quand ils se présentent grâce à une technologie de pointe qui les anticipe. Il fait nuit, ça tourne, et bien les phares tournent aussi pour voir plus loin dans le virage. On connaît un court instant de distraction, la C6 fait mine de changer de ligne, alors un vibreur dans le coussin du fauteuil vous rappelle à l'ordre; mais attention de ne pas en abuser sous prétexte que les massages dans le bas des reins peuvent être apprécier par certains!

Bien sûr, il y a la panoplie d'aides à la conduite qu'ils soient pour le contrôle de trajectoire, l'anti-patinage, le freinage auxquelles on ajoute celle pour le stationnement avec des radars avant et arrière, mais surtout la suspension a été le soin d'une attention particulières des ingénieurs, comme il se doit chez Citroën. Ainsi, la C6 adopte une nouvelle suspension active couplée à un amortissement variable, pour une nouvelle alliance de confort, de tenue de route et de dynamisme.

Quant aux motorisations, le choix se fait entre deux V6, essence ou diesel. Le moteur essence de 3 litres de cylindrées développant 215 ch et le nouveau 2,7 litres HDi de 208 ch et équipé du filtre à particules offrent souplesse et suffisamment de puissance pour exploiter les qualités de la voiture, même si on est en droit d'espérer une mécanique plus brillante. Ceux-ci sont associés à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, avec la possibilité de les commander par impulsion. Un vrai plaisir, on roule sur du velours et en silence grâce également au vitrage latéral feuilleté.

Quant à ses prix, la C6 n'est pas donnée, mais en faisant le tour du propriétaire, force est de reconnaître qu'on en a pour son argent, mais avec un tarif de base à 41.900 €, évidemment seul une élite pourra se l'offrir. Une élite de connaisseurs.