Citroën DS5

Un profil dynamique et élégant

Saint Jean Cap Ferrat – Au milieu du siècle dernier, la naissance d'une Citroën était toujours attendue avec curiosité, tant la marque au double chevron était animée par un esprit de créativité. La sortie de la DS 19 en 1955 en est le symbole incontestable, à tel point qu'elle fut désignée par la suite la voiture du siècle. Un hommage exceptionnel et unique par la force des choses car la prochaine, celle du 21ème siècle, n'est pas encore née. Mais depuis, Citroën a connu quelques vicissitudes et sa notoriété en a souffert ; aussi pour redorer son image, ses dirigeants ont eu l'idée de surfer avec le sigle DS en créant une gamme parallèle à ses modèles traditionnels. Mais contrairement à la DS 19 qui s'était singularisée par une technologie et un style révolutionnaires, la série DS numérotée 3, 4 et maintenant 5 met en avant le luxe dans son aménagement et son équipement dans un look aussi classique que remarquablement bien travaillé. Dommage cependant que le bureau de style n'ait pas eu l'idée de marquer ses nouvelles productions par un rappel esthétique, comme les clignotants (constitués de LEDS pour l'occasion) en bout de toit de part et d'autre de la lunette arrière, l'un des traits marquants de la DS 19 !

Un remarquable équilibre des lignes et des volumes

Un arrière particulièrement réussi

Pour autant, il faut admettre que le dessin de la DS5 est particulièrement bien réussi avec des lignes et des volumes qui lui offrent un équilibre parfait et un profil racé. C'est la synthèse entre une berline de taille respectable, longue de 4,53 m, un monospace par son espace intérieur et sa luminosité, un crossover la formule à la mode par son aspect trapu et un break avec sa face arrière presque verticale et son hayon. Sa face avant affiche une certaine similitude avec la Peugeot 508, avec une entrée d'air généreuse et une large calandre chromée trapézoïdale, mais inversée par rapport à sa cousine et intégrant bien sûr les chevrons. Les blocs optiques joliment sculptés remontent sur les ailes et une lame chromée et effilée les coiffe en venant s'appuyer sur les vitres avant. Un appendice qui peut apparaître superflu et verser dans le clinquant. La partie arrière se caractérise par deux échappements rectangulaires chromés intégrées au bouclier arrière et par une custode réalisée en une seule pièce polycarbonate intégrant des déflecteurs aérodynamiques. Le tout est sanctionné par un Cx de 0,29... mais qui monte jusqu'à 0,32 en fonction des motorisations !

Un habitacle très personnel et soigné

Le grand méplat du volant, une bizarrerie Citroën

À bord, la DS5 surprend également par le soin apporté à l'habitacle inspiré de l'univers aéronautique avec un toit cockpit qui se compose de trois surfaces vitrées occultables individuellement. Et pour stimuler un peu plus l'imaginaire, les deux toits vitrés au dessus des passagers avant sont séparés par une console accueillant des rangements porte-lunettes et une série de contacteurs pour la manœuvre des rideaux de toit et de la lame transparente pour la lecture tête haute de certaines informations... Dommage que cette particularité soit réservée à la finition supérieure

Le poste de conduite est constitué d'une planche de bord enveloppante avec une large console centrale recevant entre autres les commandes du système de navigation, un petit levier de vitesse, la climatisation et le système audio surmonté par un grand écran couleur.

Quant au volant, Citroën s'est encore singularisé ; pas de monobranche ni de moyeu fixe cette fois, mais un volant cuir très vertical avec un grand méplat à sa base et en partie chromé. Pas désagréable au toucher et sans problème sur les autoroutes, mais dès que la route tourne, notamment en montagne, le volant échappe un peu des mains à cause de ce méplat trop marqué qui devient alors une gêne.

Ambiance feutrée

Des commandes dans le toit comme dans les avions

L'ambiance de l'habitacle est feutrée grâce aux matériaux employés comme le cuir pleine fleur pour la sellerie ou l'aluminium brossé pour certains placages et donne un mélange de sport et de classe. Mais attention, le modèle de base n'a pas droit à toutes les attentions énoncées, comme les sièges avant à réglages électriques et chauffants (et massant pour celui du conducteur). En revanche le doux éclairage progressif intérieur à base de Leds est pour tout le monde

Bien que 25 cm moins longue que la C5, la DS5 offre une habitabilité généreuse pour 5 passagers et un coffre d'une capacité de 468 litres ; mais sans roue de secours, la roue galette étant une option à 80 € et uniquement sur les motorisations d'entrée de gamme.

Les grands rangements sont en nombre et celui sous l'accoudoir central avant renferme des prises Jack et USB, tandis que sa partie inférieure est réfrigérée et permet de recevoir une bouteille de 1,5 litre. Toutefois, il manque de petits espaces pour déposer par exemple de la monnaie, un carnet ou un téléphone.

Des motorisations de 110 à 200 ch

Un savant mélange de lignes et de courbes

Pour son lancement, la DS5 donne le choix entre cinq motorisations sous son capot piochées dans la banque d'organes PSA avec deux Diesel, deux essence et un hybride. Concernant les Diesel, il s'agit d'un 1,6 litres de 112 ch avec le système Stop/Start et commandé par une boîte mécanique pilotée à 6 rapports, et d'un 2 litres de 163 ch associé à une boîte mécanique ou automatique à 6 rapports. Pour les essence, on trouve un 1,6 litre turbocompressé à injection directe, développé en collaboration avec BMW conjugué en 155 ch avec une boîte automatique à 6 rapports et en 200 ch avec une boîte mécanique à 6 rapports. Enfin, la DS5 adopte la technologie Hybrid4 avec la même mécanique déjà en service sur le Peugeot 3008, soit le 2 litres diesel de 163 ch qui agit toujours en traction et un moteur électrique synchrone de 37 ch logé au niveau du train arrière agissant uniquement en propulsion. Selon le mode choisi, ils sont quatre, la DS5 bénéficie d'une transmission intégrale, appréciable sur sol glissant ou instable. De plus, cette DS5 prétend à des émissions de CO2 évaluées à 99 g/km. Cette version fera l'objet d'un essai spécifique.

Un comportement routier dynamique

Une allure de break musclé et sportif

Le premier sentiment qui apparaît quand on roule à bord de la DS5, c'est celui de confort dans une ambiance feutrée, rien d'étonnant en fait quand il s'agit d'une grande Citroën. L'insonorisation a été particulièrement soignée et les suspensions métalliques réussissent à marier une bonne flexibilité et un amortissement bien étalonné pour conjuguer souplesse et comportement routier efficace évitant le roulis au maximum. Le train avant est composé d'une architecture pseudo McPherson tandis que le train arrière reçoit une traverse déformable. Pour autant, on peut regretter l'absence d'une solution de suspension Hydractive, proposée sur la C5, qui présente une réactivité supérieure et un choix entre des modes « souple » et « sport ». Une philosophie correspondant à l'esprit sophistiqué et haut de gamme de la collection DS ! Bien que le parcours choisi par Citroën pour tester brièvement la DS5 sur les routes encombrées de la Cote d'Azur n'était pas idéal, on peut estimer une tenue de route sans souci, d'autant que le contrôle de traction intelligent, couplé à l’ESP de série, est un gage supplémentaire de sécurité optimale dans les situations de conduite les plus délicates.

Une grande communicante

DS5, c'est un style plein de classe inspirant le luxe

La direction, assistée par un groupe électropompe hydraulique, se révèle précise et directe ; dommage que le volant fantaisiste gâche un peu le plaisir de jouer avec dans les enfilades de virages serrés que l'on peut rencontrer.

Quant au freinage, confié à quatre disques ventilés à l'avant, il est puissant et progressif, accompagné de systèmes électroniques pour en obtenir le rendement le plus sûr. A noter encore l’aide au démarrage en pente, le frein de stationnement électrique, l’aide au stationnement, ou encore le régulateur-limiteur de vitesse programmable.

Enfin, Citroën met sa DS5 dans le vent de la communication en la dotant d'une prise 230 volts/USB, d'un système WiFi permettant aux passagers de profiter pleinement d’Internet pendant leurs voyages, d'un double lecteur DVD équipé de deux écrans indépendants avec support de fixation qui garantit de longs trajets en toute tranquillité en offrant un divertissement aux passagers arrière, et enfin d'un support multimédia compatible avec la majorité des écrans mesurant jusqu’à 13 pouces qui s’installe sur les tiges d’appuie-tête avant, et s’incline pour davantage de confort.