Citroën Nemo

Une allure marrante sortie d'un dessin animé

Une bouille sympa, marrante, le Nemo pourrait très bien sortir d'une bande dessinée ou devenir le héros d'un dessin animé qui s'appellerait par exemple « Le monde de Nemo ». Et ce monde, c'est celui des petits utilitaires où le nouveau Citroën va évoluer comme un poisson dans l'eau. Long de 3,86 m, large de 1,72 m et haut de 1,72 m, le gabarit de Nemo est parfaitement adapté à la ville en s’accompagnant d’un volume intérieur disponible généreux.

La face avant de Nemo inspire la modernité et la robustesse, renforcé par un capot aux lignes tendues, intégrant des chevrons de grande dimension, des projecteurs à glace lisse disposés de manière à les abriter des petits chocs et un grand bouclier bien enveloppant. Le profil dégage une impression de volume et la ou les portes latérales coulissantes, en option, sont parfaitement intégrées au style. Les passages de roues généreux et proéminents sont complétés par des protections latérales conséquentes.

La face arrière a été conçue pour faciliter et optimiser les opérations de chargement et déchargement : seuil de chargement bas (53 cm) et portes arrière battantes asymétriques pouvant s'ouvrir à 180°. Les feux arrière implantés en hauteur sont eux aussi à l'abri des chocs urbains.

Un intérieur très fonctionnel

Un joli cube aux arêtes arrondies

L'habitacle est dans le même ton, mêlant le modernisme, l'efficacité et la sobriété avec d'abord un poste de conduite à l'ergonomie soignée. Le levier de vitesses adopte une position surélevée, proche du volant. Les rangements en quantité offrent jusqu’à 12 emplacements pour satisfaire les différents besoins des professionnels.

Toutes les commandes sont facilement accessibles par le conducteur, sauf que l'équipement de la version de base « Eco » ne retient que le strict nécessaire. La version « Club » reçoit en plus un autoradio avec CD, les lève-vitres électriques, les rétroviseurs électriques et dégivrants et la condamnation centralisée avec plip.

Ensuite, il faut taper dans les options pour s'offrir des suppléments de confort et de sécurité comme l'airbag passager, les airbags latéraux, le siège réglable en hauteur et le volant réglable en hauteur et profondeur, la grille de séparation de la cabine, les projecteurs antibrouillard, un prééquipement pour téléphone Bluetooth, le radar de recul, etc... Mais pas la moindre trace d'une possibilité de disposer d'une climatisation.

Dans le courant de l’année 2008, un limiteur-régulateur de vitesse sera introduit dans la gamme.

Un espace bien utilisé

Un poste de conduite fonctionnelle

L'espace arrière de chargement est particulièrement bien conçu. Avec une longueur de chargement au plancher de 1,52 m, une largeur entre passages de roues de 1,05 m et une hauteur maxi de 1,18 m, il atteint un volume de 2,5 m3 derrière les sièges.

La charge utile atteint 610 kg sur toutes les versions. En option, encore une pour 100 €, le siège passager peut d’abord se mettre en position tablette et ensuite s’escamoter complètement dans le plancher, dégageant ainsi une longueur de chargement additionnelle de près de 1 m. La longueur disponible est alors de 2,49 m et le volume de chargement passe à 2,8 m3.

Le Nemo propose également un « Pack Chantier » à 300 € HT. Ce pack est composé d’une suspension rehaussée, de roues de 15 pouces au lieu de 14, d’une plaque de protection sous moteur et de protections périphériques renforcées (baguettes latérales élargies, protections de bas de caisse, enjoliveur de bouclier avant, bavettes avant et arrière).

Une grille de protection modulable

La porte coulissante est bien pratique

La grille de protection implantée entre la cabine et l’espace de chargement est modulable, mais en option, à 250 €, comme on l'a déjà signalé. Elle permet une protection complète de la cabine sur toute sa largeur et, en cas de transport de charges longues, la partie située derrière le siège passager escamoté pivote vers le conducteur pour lui offrir une protection optimale.

L’avantage est double : assurer de manière très aisée, sans aucun démontage, une longueur et un volume de chargement maximum, et maintenir la protection du conducteur vis-à-vis des charges transportées. Le Nemo propose par ailleurs l’éventail traditionnel de séparation entre la cabine et la zone de chargement : échelle simple, cloison tôlée, vitrée ou avec grille fixe.

Dans les pays où le code de la route l’autorise, il est possible de rouler avec la porte battante droite ouverte, située du même côté que le siège escamotable, pour transporter des charges très longues. La plaque d’immatriculation et le troisième feu stop implantés sur la porte battante gauche sont alors toujours visibles.

Des moteurs économiques et propres

Même les grands objets trouvent leur place

Sous son capot, le Nemo donne le choix entre deux motorisations. D'abord un Diesel d’une cylindrée de 1.398 cm3 développant une puissance de 70 ch au régime de 4.000 tr/mn avec un couple maximal est de 160 Nm à 1.750 tr/mn. Il se contente d’une consommation moyenne de 4,5 l/100 km avec des émissions de CO2 limitées à 119 g/km, ce qui en fait la référence du segment des fourgonnettes.

Ensuite une motorisation essence d’une cylindrée de 1.360 cm3 développant 75 ch à 5.200 tr/mn. Son couple maximal s’élève à 118 Nm au régime de 2.600 tr/mn, garant d’une très bonne disponibilité à bas régime. La consommation moyenne, en cycle mixte, s’élève à 6,9 l/100 km avec des émissions de CO2 de 164 g/km.

Pour un usage urbain, leurs puissances sont bien sûr suffisante, mais sur la route et en charge, ils montrent vite leurs limites. Une dizaine de chevaux supplémentaires seraient alors les bienvenus. Ces deux propositions sont couplées à des boîtes de vitesses mécaniques à 5 rapports dont les démultiplications ont été adaptées aux caractéristiques de chacun de ces deux moteurs.

Proposée courant 2008, la boîte manuelle pilotée 5 vitesses sera disponible sur la motorisation HDi 70, pour un confort de conduite supplémentaire surtout en ville.

Un comportement routier bien adapté

3,86 m bien dessinés et bien utilisés

Au volant du Nemo, on se sent vite à l'aise grâce à un gabarit qui lui permet de se faufiler allègrement dans le paysage urbain et on apprécie tout particulièrement sa direction assistée de série et son diamètre de braquage de moins de 10 mètres. La liaison au sol a été définie pour préserver le comportement routier dans toutes les conditions de charge tout en maintenant un niveau de confort acceptable. La suspension fait appel à un train de type McPherson à l’avant et à une traverse déformable à l’arrière. Les pneumatiques, Citroên oblige, sont des Michelin de taille 175/70. Des solutions qui apportent forcément un comportement routier de bon niveau.

A vide, évidemment le Nemo se révèle un peu sautillant et le bruit du diesel raisonne davantage, mais tout s'arrange dès qu'il est chargé comme on a pu le constater sur les petites routes bombées du Bassin d'Arcachon et du Cap Ferret, avec arrêt obligatoire chez l'ostréiculteur pour remplir le Nemo de bourriches d'huîtres japonaises comme chacun sait.

Le freinage, systématiquement muni de l’ABS, est composé de disques ventilés sur le train avant et de tambours à l’arrière. Pas de critique à son égard.

En entrée de gamme, avec le moteur essence, le Nemo est annoncé à 10.300 € hors taxes et la version diesel à 11.600 € hors taxes. Cela semble bon marché au départ, mais avec les options la facture est tout autre, compte tenu qu'une porte coulissante est à 250 € et que les deux portes arrière vitrées avec lunette chauffante et essuie-vitre, préférable pour la visibilité, sont à 210 €.