Citroën Xsara Picasso

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Bien conçu
L'aménagement intérieur se veut donc astucieux et les rangements ne manquent pas comme une grande boîte à gants éclairée, des bacs volumineux dans les portières pouvant recevoir une bouteille et une canette, et des coffres disposés sous le plancher au niveau des places arrières.

En revanche, il manque des petits logements dans le tableau de bord pour déposer ses lunettes ou son téléphone portable. De plus, la grande surface plane de la planche de bord est inexploitable pour y déposer quoi que ce soit sous peine de tout voir valdinguer au premier virage. Le tableau de bord en position centrale est plutôt réduit dans ses dimensions et sa lisibilité n'est pas son point fort. Quant au coffre, il est modulable et pratique avec une tablette arrière pouvant être rangée à la verticale contre les dossiers.
Sur le plan sécurité, Citroën a doté son Picasso d'un freinage ABS en série, de deux coussins gonflables frontaux et de deux latéraux double. Trois systèmes Isofix sont prévus pour installer des sièges enfants, un à l'avant et deux à l'arrière.

Manque de pêche
Sous le capot du Xsara Picasso, Citroën a installé pour le moment trois motorisations, deux à essence avec un 1,6 l de 90 ch. et un 1,8 l 16 soupapes de 115 ch., et un diesel 2 l HDi de 90 ch. Sans surprise, c'est ce dernier qui réalise l'essentiel des ventes et que nous avons essayé. Et sans surprise, il a un peu déçu par ses performances. Certes bien lancé, ce Picasso au gasoil dépasse les 170 km/h et en tirant à fond sur les vitesses on peut obtenir un 0 à 100 km/h en 15 secondes, à vide, mais en usage paisible qui lui convient bien, il se révèle quand même un peu lymphatique. Et la sonorité rappelle encore trop son origine laborieuse.
Grosse consolation dans sa consommation qui tourne autour de 6,5 litres au 100. Heureusement, le HDi 110 ch. arrive dans le réseau, ce qui améliorera le caractère du Picasso.

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Une bonne tenue
Au niveau de la tenue de route, il n'y a pas grand reproche à évoquer, si ce n'est une inclinaison de la caisse un peu trop marquée dans les courbes, forcément due à sa hauteur (1,64 m) et à ses suspensions souples pour ménager un bon confort même sur mauvais revêtement. Mais ce roulis ne perturbe pas les trajectoires et la tenue de route en toute circonstance reste de bonne facture. Les pneus Michelin montés sur des jantes de 15 pouces en étant certainement en partie responsable.
La direction à assistance variable est sans problème comme le freinage, et quand on s'est habitué aux grands montants de pare brise descendant sur les phares, le Picasso se manie avec facilité.
En conclusion, le Citroën Picasso est un véhicule bien né en harmonie avec son temps. Cependant, d'un constructeur et d'un peintre de renommées avant-gardistes, on pouvait espérer mieux…ou pire. En tous les cas plus révolutionnaire. Mais la période n'est pas à prendre des risques.
Le Picasso HDi est au catalogue à 130.300 francs (19.864 euros).

J'ai aimé	Je n'ai pas aimé
La modularité La tenue de route La vie à bord Les performances La finition L'insonorisation

Philippe Lacroix