Dacia Duster

Un look de baroudeur simple et de bon goût

Marrakech – Des voitures de l'Est de l'Europe, conçues à l'Ouest du Vieux continent, fabriquées à l'Est pour des clients de l'Est, ça marche aussi à l'Ouest quand les prix ont un parfum de l'Est, d'autant mieux en période de crise générale... qui dure. D'où le succès de la Logan, puis de la Sandero et de leurs dérivés. Mais il ne fallait pas être un grand joueur de poker pour prédire un tel résultat, à moins de bien mal connaître la condition de plus en plus modeste de ses contemporains.

Celle-ci étant maintenant bien recensée, il devenait logique d'exploiter le filon au maximum et de développer une gamme « low coast » tout azimut en la complétant par le phénomène du moment, le « crossover » sorte de pseudo 4x4 embourgeoisé, doublé d'un croisement de break et de monospace pour en cumuler les avantages. Un véhicule affichant forcément un tarif bien supérieur à une berline, donc réservé à une clientèle plus ou moins aisée.

Une bouille sympa qui inspire confiance

4,31 m parfaitement bien utilisés

Alors, Dacia sort de sa manche le Duster, long de seulement 4,31 m, large de 1,82 m, et haut de 1,62 m, au look baroudeur plutôt réussi, sur une base de Sandero et faisant appel à la banque d'organes de Renault-Nissan pour lui offrir un habillage mêlant efficacité et simplicité afin de réduire les coûts de bureau d'études comme de production, sans pour autant négliger la fiabilité et la sécurité.

Et que demande le peuple de plus ? Qu'il montre une bouille sympa, parce que pour la séduction, le physique ça compte énormément. Aussi, avec ses hanches larges abritant de grandes roues, son allure carrée qui inspire la force, ses grands feux à double optique, sa garde au sol conséquente et ses skis de protection avant et arrière, le Duster ne manque pas d'attirer l'attention, symbolisant en plus l'esprit d'aventure et de liberté.

Rien que du rationnel bien assemblé

Une planche de bord fonctionnelle issue de la Sandero

Cependant, son prix « contenu » ne veut pas dire que la qualité de fabrication soit laissée pour compte. L'habitacle en fait la démonstration en arborant un environnement agréable et un parfait assemblage des éléments du tableau de bord, même si ses plastiques ne sont pas « moussés » selon la tendance actuelle. En fait, il s'agit de l'environnement connu de la Sandero dont la fonctionnalité n'attire aucun reproche. Bonne lisibilité des compteurs, facilité d'accès aux différentes commandes et fauteuils confortables sont donc à mettre au crédit du Duster. De plus, il accueille cinq personnes sans problème et son coffre de 475 dm3 est modulable et peut atteindre 1.636 dm3 en abaissant le dossier de la banquette. En version 4x4, il perd un peu de volume à cause du passage de l'arbre de transmission. À noter que la roue de secours est logée dans un panier sous le coffre, mais c'est une option à 70 €.

Un essence et deux diesel

Les skis de protection sont en plastique pour le 4x2 et en tôle pour le 4x4

C'est la rançon du prix plancher du Duster qui ne retient que l'indispensable pour afficher ce fameux prix d'attaque à 11.900 €. Ainsi, pas de vitres électriques, ni de fermeture centralisée, de système audio, de volant et de siège réglable en hauteur et encore moins de climatisation. Pour cela, il y a les différents niveaux d'équipements au nombre de quatre qui progressent par palier de 1.000 €. Toutefois, le modèle de base offre tout de même la direction assistée, l'ABS et des airbags avant conducteur et passager. Sous son capot, pas de mystère non plus et un choix simple entre un 1,6 litre essence de 105 ch et un 1,5 litre diesel turbo décliné en 85 ch et 109 ch. Des mécaniques qui ont fait leurs preuves dans le groupe Renault, et bien positionnées au niveau des consommations et des émissions de CO2. Pour autant, l'essence se situe dans la tranche à 750 € de malus, tandis que les diesel apparaissent en zone neutre.

Deux ou quatre roues motrices

Duster, du mot anglais ''dust'' qui veut dire poussière : ça lui va bien

Comme la réalité a montré que beaucoup de propriétaires de 4x4 ne pratiquaient pas le tout-terrain, les constructeurs proposent désormais des versions 4x2, ce que fait donc Dacia en offrant le look du baroudeur sans son ossature, cette dernière étant facturée 2.000 €. Ainsi, le Duster comporte une transmission qui agit soit uniquement sur les roues avant, soit sur les quatre roues de façon non permanente. Pour ce dernier cas de figure, en usage normale, le Duster se comporte comme une traction, mais dès que le besoin se fait sentir, jusqu'à 50 % du couple est envoyé sur les roues arrière. Pour améliorer les capacités de franchissement des versions 4x4, leurs boîtes de vitesses à 6 rapports présentent une première plus courte. Le 85 ch diesel uniquement commercialisé en 4x2 est accouplé à une boîte à 5 rapports comme le moteur essence dans sa version 4x2.

Le Duster 4x2, confortable et silencieux

Jouer dans le sable, n'est pas réservé qu'aux enfants

A son volant en direction de Taroudan, le Duster se fait vite remarquer par ses qualités routières; la tenue de route se révèle de bonne facture, grâce à un train avant pseudo Mac-Pherson issu de la Logan et un train arrière avec un essieu en H venu de la Logan MCV pour la version 4x2, mais aussi par un centre de gravité assez bas et un poids d'à peine 1.160 kg concernant le modèle essence. De plus les suspensions restent souples, contribuant au confort de la voiture peu bruyante au demeurant. Sur les chemins poussiéreux et caillouteux, même constat, et le Duster se comporte remarquablement bien d'autant que sa garde au sol de 205 mm et ses angles de franchissement lui permettent de se jouer de pas mal d'obstacles. Attention cependant, les skis de protections sont en plastique, contrairement à ceux du 4x4, en tôle, destiné à affronter de plus grosses difficultés que des trottoirs.

Le Duster 4x4, étonnant tout terrain

Pas de technologie électronique, mais efficace quand même

Évidemment, si l'on attaque des endroits défoncés, instables ou glissants, la transmission intégrale est indispensable, et le Duster 4x4 confirme alors sa vocation de tout terrain. La garde au sol passe à 210 mm, la suspension arrière est confiée à des multibras et un premier rapport court lui offre des possibilités décuplées. Le couple à bas régime du diesel est alors un plus indéniable. Mais attention, la transmission 4x4 c'est 90 kg en plus et le diesel c'est 30 à 40 kg de plus sur le train avant. Ce qui influe sur sa consommation et sa vivacité sur le goudron.

Au bout du compte, le Dacia Duster est un véhicule très intelligent, car très polyvalent, pouvant s'adapter à la ville par sa taille comme à la campagne par sa stature, convenir à une famille par son habitabilité et son confort et séduire par son aspect et son esprit de liberté. La voiture de loisirs par excellence et seul le prix est réduit.

La voiture de l'année 2010 pour oublier la crise... dans la crise.