Dacia Duster 4x4 dCi 110 Prestige

Le nouveau roi des Carpates

Bucarest - « Des voitures de l'Est de l'Europe, conçues à l'Ouest du Vieux continent, fabriquées à l'Est pour des clients de l'Est, ça marche aussi à l'Ouest quand les prix ont un parfum de l'Est, d'autant mieux en période de crise générale... qui dure. » C'était notre réflexion faite au moment de la présentation du Duster, il y a un peu plus d'un an, après les succès de Logan et Sandero. Dacia sortait de sa manche un SUV, long de seulement 4,31 m, large de 1,82 m, et haut de 1,62 m, au look baroudeur plutôt réussi, sur une base de Sandero et faisant appel à la banque d'organes de Renault-Nissan pour lui offrir une mécanique mêlant efficacité et simplicité afin de réduire les coûts de bureau d'études comme de production, sans pour autant négliger la fiabilité et la sécurité. Il ne fallait pas être grand clerc pour lui prédire un succès fulgurant; avec ses hanches larges abritant de grandes roues, son allure carrée qui inspire la force, ses grands feux à double optique, sa garde au sol conséquente et ses skis de protection avant et arrière, le Duster symbolise l'esprit d'aventure et de liberté pour tous.

Du rationnel bien assemblé

Un 4x4 bien charpenté

De la même manière, son prix « contenu » ne veut pas dire que la qualité de fabrication soit laissée pour compte. L'habitacle en fait la démonstration en arborant un environnement agréable et un parfait assemblage des éléments du tableau de bord, même si ses plastiques ne sont pas « moussés » selon la tendance actuelle. En fait, il s'agit de l'environnement connu de la Sandero dont la fonctionnalité n'attire aucun reproche. Bonne lisibilité des compteurs, facilité d'accès aux différentes commandes et fauteuils confortables sont donc à mettre au crédit du Duster. De plus, il accueille cinq personnes sans problème et dans la version 4x4 qui nous intéresse, son coffre généreux de 443 litres est modulable et peut atteindre 1.604 litres en abaissant le dossier de la banquette. À noter que la roue de secours est logée dans un panier sous le coffre, mais c'est une option à 70 €.

Un diesel de 110 ch convaincant

Une planche de bord simple mais fonctionnelle

Comme tous les constructeurs, Dacia fait la promotion de son produit en affichant le prix du modèle de base motorisé par un 1,6 litre essence de 105 ch sur les roues avant, mais il est intéressant de déterminer si le haut de gamme offre un même rapport satisfaction/prix. Ce dernier est constitué avec sous son capot le 1,5 litre diesel common rail turbo à géométrie variable de 109 ch, une transmission 4 roues motrices et le 4ème niveau de finition dite « Prestige ». Sur le plan performances, rien d'extraordinaire sur la route, la vitesse de pointe étant annoncée à 168 km/h et le 0 à 100 km/h en 12''5. Pour autant, avec son couple de 240 Nm, épaulé par une boîte mécanique aux six rapports bien étagés, le Duster, qui accuse seulement 1.300 kg sur la balance, tire honorablement son épingle du jeu en affichant une consommation de 5,6 litres. En revanche, sur les chemins escarpés et défoncés, il se révèle carrément incroyable. Une journée dans les Carpates, non loin de son lieu de fabrication à Mioveni en Roumanie, a prouvé son réel potentiel à se sortir de situations périlleuses.

Un tout chemin très performant

Il passe presque partout

Pour rappel, le Duster 4x4 comporte une transmission qui agit soit uniquement sur les roues avant, soit sur les quatre roues de façon non permanente en manipulant un bouton rotatif en bas de la console centrale. Pour ce dernier cas de figure, en usage normal, le Duster se comporte comme une traction, mais dès que le besoin se fait sentir, jusqu'à 50 % du couple est envoyé sur les roues arrière. Pour améliorer sa capacité de franchissement, le premier de rapport de boîte est calibré assez court. Il permet de gravir ou descendre un chemin de terre instable et pentu sur un filet de gaz, sans toucher à l'embrayage. Sa garde au sol de 21 cm, son centre de gravité bas et ses largeurs de voies conséquentes lui assurent un équilibre étonnant, même avec des pneus conventionnels. De plus, les suspensions restent souples, contribuant au confort de la voiture peu bruyante au demeurant, en notant que la suspension arrière de la version 4x4 bénéficie d'un système multibras type Mac Pherson.

Un équipement très complet

Et même pas 20.000 €!

Si l'équipement du Duster de base n'est pas très fourni avec tout de même de série la direction assistée, le dégivrage de la lunette arrière, la banquette rabattable, le dernier niveau de finition Prestige offre une voiture très conviviale, avec la climatisation manuelle, les vitres avant et les rétros dégivrants électriques, l'ordinateur de bord, un système audio avec commande satellite, le volant et la sellerie cuir, la banquette arrière rabattable 1/3 ? 2/3, le siège conducteur, les ceintures avant et le volant réglables en hauteur, des airbags latéraux en plus des frontaux, des projecteurs antibrouillard, des boucliers et des poignées de portes ton caisse, des barres de toit chrome satiné, des jantes en alliage, des vitres arrière surteintées. Le tout pour 18.900 €. En y ajoutant les options possibles, le contrôle électronique de stabilité (300 €), les vitres électriques à l'arrière (150 €), la peinture métallisée (400 €) et la roue de secours (70 €), on frôle les 20.000 €. Pour être dans le vent de l'histoire, il manque juste le régulateur de vitesse et le GPS. En revanche, la fiabilité de l'ensemble est au rendez-vous, grâce à la simplicité des choix techniques et à la qualité de fabrication de la récente usine roumaine où la robotisation n'est pourtant pas omniprésente. En conclusion, le Duster dCi 110 4x4 Prestige est une excellent affaire, et contentera même les écolos puisqu'avec ses 145 g/km de CO2, il n'hérite d'aucun malus.