Un style net et neutre

La Logan aurait dû être la voiture de l'année 2005, tant elle a défrayé la chronique en exploitant le nouveau concept de la voiture moderne et bon marché. Au moins, elle apportait quelque chose de neuf dans l'univers de l'automobile correspondant à l'ambiance économique morose du moment.

A 7.500 €, la Logan demeure une aubaine même sans direction assistée et avec un petit moteur essence, mais la plupart des clients n'hésitent pas à débourser en moyenne 2.000 € de plus, par le jeu des options, pour s'offrir une auto relativement bien équipée.

Son succès inattendu fait le bonheur des concessionnaires Renault qui traversent une mauvaise passe. Dacia au secours de Renault, qui l'eut crû?

Un diesel de 70 ch

Cependant, la mode étant au diesel, la Logan ne pouvait se passer d'une telle mécanique et en puisant dans la banque d'organe du groupe Renault, la voilà pourvue du 1.5 dCi de 70 ch qui équipe Clio et Modus. Il s'agit d'un moteur à la technologie récente, avec un système d’injection directe common rail de seconde génération qui procure des prestations honnêtes associées à une faible consommation de l'ordre de 4,7 litres aux 100 km en cycle mixte. Soit une autonomie de plus de 1.000 km grâce à son réservoir de carburant de 50 litres.

Le moteur dispose en outre d'un refroidisseur de suralimentation air/air et d'un nouveau contrôle moteur pour offrir un bon rendement tout en satisfaisant à la nouvelle norme Euro 4, tandis que les émissions de CO2 sont de 125 g/km. Avec un couple maximal de 160 Nm dès 1.700 tr/min, il tire assez bien son épingle du jeu, sans être un foudre de guerre, mais on s'en serait douté. Il réalise toutefois le 0 à 100 km/h en 15 secondes et permet à la Logan de frôler les 160 km/h.

On notera aussi un bruit du moteur acceptable dans l'habitacle grâce à une insonorisation mieux réalisée, contrairement aux modèles essence négligés sur ce plan là. Il est vrai aussi que le régime moteur est moins élevé. Et qu'il n'y a toujours pas de zone rouge au compte-tours !

Un comportement honorable

Les jantes en alliage habillent bien la Logan

Issue des versions essence, la boîte de vitesses mécanique à 5 rapports est lubrifiée à vie. Elle présente un développement adapté avec l'allongement des rapports pour exploiter le couple du moteur.

Par ailleurs, la Logan diesel bénéficie de la direction assistée de série, ce qui est logique compte tenu du poids supplémentaire d'un moteur diesel, même si celui-ci est réputé « léger » avec ses 127 kg.

Sur la route, la Logan diesel se comporte plutôt bien, le confort est moyen, comme les sièges, mais elle s'inscrit bien dans les virages. En fait, c'est un bon outil pour transporter cinq personnes et tous leurs bagages dans un coffre de 510 litres, en sécurité. Le freinage est excellent et en descente, où la Logan peut être amenée à des excès de vitesse, il a montré une belle efficacité et une endurance rassurante.

Incontestablement, la Logan pourrait supporter la version du même moteur portée à 86 ch.

Un prix de base attractif

Quant à l'habitacle, il demeure inchangé avec des plastiques durs, tristes mais assez bien ajustés. Economique à l'usage, la Logan 1.5 dCi facilite la vie de son propriétaire et soigne son portefeuille car les coûts d'utilisation sont réduits, et les périodes de révision fixées tous les 20.000 km.

La Logan 1,5 dCi est disponible en version Ambiance ou Lauréate, respectivement au prix de 9.840 € et 10.440 €. Ces deux versions offrent de série des équipements de sécurité comme l'ABS, un airbag conducteur et passager, des ceintures arrières 3 points, des appuis-tête arrière réglables, et des équipements de confort comme la condamnation électrique des portes et les vitres teintées. Autrement dit, la Logan en donne pour son argent. Mais pas plus.

Pour avoir plus, des options sont prévues. Pour obtenir la climatisation manuelle, il faut débourser 840 €, la radio CD est à 290 €, la peinture métallisée à 320 € et les jantes en alliage à 440 €. La Logan 1,5 dCi est bien entendu garantie 3 ans ou 100.000 kilomètres, comme les versions essence.

Le point sur le programme Logan

Une planche de bord limpide et dépouillée

Le programme Logan connaît déjà un large déploiement à l'international. Après le démarrage dans l'usine Dacia de Pitesti en Roumanie en 2004, 2005 a été une année faste pour la Logan avec le lancement de nouveaux sites d'assemblage en Russie (avril), au Maroc (juillet) et en Colombie (septembre).

Parallèlement, la commercialisation s'est étendue à des zones géographiques très diversifiées (Europe occidentale, centrale et orientale, Afrique, Moyen-Orient, Amérique latine) confirmant la vocation de la Logan, véhicule de conquête de nouveaux marchés internationaux. L'industrialisation de la Logan en Iran fin 2006, puis en Inde et au Brésil en 2007 constitue les prochains jalons du programme.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La mécanique économique  L'habitabilité  Le volume du coffre  Le prix de base  La garantie de 3 ans  Les options chères  Un habitacle austère  Pas de zone rouge au compte-tours