Par sa ligne, et son encombrement, on comprend vite que
Daewoo lance son Rezzo à l'assaut de l'emblématique Renault
Scénic et de son cousin Nissan Tino avec qui la ressemblance de trois
quart arrière est frappante.
Philippe Lacroix le 20 novembre 2001
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Dessiné par des Italiens,
ce monospace compact se montre élégant mais surtout polyvalent
et pourvu d'un sens pratique très développé pour accueillir
5 personnes dans un habitacle coquet et soigné. Une foule de rangements
sont à leur disposition avec vide poches, porte gobelets, emplacement
pour les tickets de péages, boîtier escamotable pour les lunettes
au dessus du rétroviseur.
Les trois sièges arrière sont rabattables et amovibles séparément,
tandis que le siège du passager avant pivote pour faire face aux
passagers arrière. Autre bonne idée, le siège central
arrière en se rabattant peut se transformer en tablette et coulisse
aussi vers l'avant.
Quant au tableau de bord, il est bien dessiné, complet et lisible,
et les commandes tombent bien sous les mains.
Le coffre possède un bon volume estimé à 455 litres
pouvant aller à 1.425 litres en repliant les sièges arrière
et pour conserver son sens pratique, il dispose d'un crochet d'ancrage de
charge, d'un filet amovible et d'une prise de courant.
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Sous son capot, le Rezzo propose deux moteurs essence, un 1,8 l de
90 ch, 7 CV fiscaux, et un 2 litres de 125 ch, 9 CV fiscaux. Le premier
nommé s'essouffle un peu vite, surtout en charge, et il faut jouer
de la boîte de vitesse, au détriment du bruit dans l'habitacle,
pour relancer la voiture, ce qui n'est pas chose aisée compte tenu
de rapports très longs, notamment les deux derniers surtout destinés
à l'autoroute et à faire chuter la consommation d'essence.
Il est clair que le 2 litres convient beaucoup mieux au véhicule
et fait mieux ressortir ses qualités.
Bien sûr, Daewoo a doté son Rezzo d'un maximum d'équipements
pour être fidèle à son habitude et ainsi, le modèle
de base présente déjà en série les quatre vitres
électriques, une radio cassettes RDS, l'ABS, deux airbags et des
antibrouillard.
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Et comme toujours chez le Coréen, son point fort se lit
sur les tarifs avec un prix de base à 96.900 francs. Une très
bonne affaire pour une famille avec un petit budget qui se donnera l'illusion
d'un peu de luxe. Le modèle avec le gros moteur est facturé
111.900 francs, climatisation incluse, (en option pour 7.000 F sur la
7 CV), alors que la boîte automatique coûte un supplément
de 10.000 F.
J'ai aimé
Je n'ai pas
aimé
Le
rapport prix/équipement L'aménagement
intérieur L'espace
habitable
Une
consommation un peu élevé Une
4ème et 5ème un peu trop longue Une
suspension un peu molle
Le
rapport prix/équipement
Une
consommation un peu élevé
