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| Une calandre impressionnante |
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Le Nitro est arrivée en France il y a six mois avec une seule motorisation, un diesel 4 cylindres 2,7 litres de 177 ch, celle en fait qu'il fallait pour connaître le succès. Mais pour les puristes, le Nitro avait droit à une mécanique plus virile. C'est chose faite avec cette fois dans ses entrailles un V6 à 60° à 4 soupapes par cylindre, en position longitudinale, délivrant une puissance de 260 ch à 6.000 tr/mn et un couple maximum de 360 Nm à 4.000 tr/mn. Ce moteur est une nouvelle version du V6 3,5 litres utilisé précédemment dans les véhicules du Groupe Chrysler.
Et là, dès que l'on tourne la clé de contact, tout change ou plutôt tout redevient normal et le Nitro donne de la voix dans un pur accent américain. Un son rauque et sonore sort de ses pots d'échappement rappelant la mise en route des voitures de la NASCAR après le célèbre « Gentlemen, start your engine ».
Des performances de sportive
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| Une carrure imposante |
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Une boîte automatique à cinq vitesses lui est associée. Cette transmission dispose d’une commande interactive électronique. Le sélecteur assure un changement de vitesse entièrement automatisé ou manuel en sélectionnant chaque vitesse, en déplaçant simplement le sélecteur vers la gauche et la droite depuis la position de conduite, pour s’adapter avec précision à toutes les conditions.
Sur la route, le Nitro en impose avec sa haute taille, sa silhouette carrée ostentatoire de 4,58 m, sa calandre arborant une croix hypertrophiée et l'emblématique tête de bélier symbole de la marque, ses chromes, ses grandes roues de 20 pouces, et s'impose dans la circulation par ses performances malgré ses 2 tonnes avec une vitesse de pointe de plus de 200 km/h et un 0 à 100 obtenu en 8''5.
Bien sûr, la consommation est proportionnelle et il faut bien nourrir ses puissants chevaux de labour, mais avec seulement 11,5 litres de moyenne, on s'en tire à bon compte. Un peu moins en mode transmission intégrale certes. Et encore, en restant souvent sage. Mais ce Nitro n'inspire vraiment pas la sagesse.
Répartition intégrale à la demande
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| Un habitacle fonctionnel |
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Le Nitro propose une transmission à 4 roues motrices qui offre une tenue de route et une conduite plus sûres en conditions d’adhérence précaires. Le système 4x4, non permanent, offre 2 modes, deux roues arrière motrices ou quatre roues motrices avec un transfert de charge électronique allant jusqu'à 50 % sur les roues avant.
Son empattement de 2,76 m, et ses voies avant et arrière de 1,55 m lui donnent une stabilité naturelle. Le châssis et les liaisons au sol, comprenant une suspension avant indépendante et une suspension arrière à cinq bras au sol, assurent une conduite sûre.
Un ample débattement de suspension a été prévu pour assurer une stabilité optimum, en particulier lorsque le véhicule est chargé ou tracte une remorque.
La direction assistée à crémaillère du Nitro offre un contrôle précis et sans effort malgré les larges pneumatiques de 245. Le diamètre de braquage est de 11,1 m avec 3,42 tours du volant de butée à butée.
Un équipements haut de gamme
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| Un vrai symbole de puissance |
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L'habitacle respire la fonctionnalité et arbore un équipement complet pour séduire les plus difficiles. Air conditionné automatique, sièges à réglages électriques, 4 vitres électriques, toit ouvrant électrique, sellerie et volant cuir, système multimédia d'info-divertissement AM/FM compatible MP3 avec lecteur CD/DVD, système de navigation GPS...
La sécurité étant un élément incontournable, le Nitro n’y déroge pas et présente un freinage à 4 disques avec ABS et assistance d'urgence, un contrôle de stabilité, un antipatinage et un système anti-retournement. Il dispose également du système d’aide au parking lors des manoeuvres en marche arrière.
Pour la sécurité passive, l‘équipement de la Dodge Nitro comprend des airbags frontaux à déploiement variable, et des airbags rideaux pour les 2 rangées de sièges, le système anti-démarrage électronique et le système de contrôle de la pression des pneumatiques.
Reste le prix, dernière bonne nouvelle : 36.950 €. C'est vraiment l'Amérique !
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 La puissance du moteur
Le look ravageur
Le bruit du moteur
L'espace dans l'habitacle
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La consommation
Pas de poignée de maintien
Le confort
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