BMW 2002 : l’archétype de la familiale sportive
Partie 1 (1/2)
Par Patrice Vergès le 11 décembre 2008
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S’il ne fallait retenir que deux seuls temps forts de l’année 1969, il faudrait citer les premiers pas de l’homme sur la lune et les premiers tours de roues de la BMW 2002 TI sur la terre. En quelques mois, cette voiture était devenue la référence absolue en matière de familiale sportive.
Hier comme aujourd’hui, grâce à sa calandre spécifique, une BMW se reconnaît entre 1.000
Bien sûr, BMW n’avait pas été le premier à oser glisser un gros moteur dans une petite caisse. Remplacer le 1600 d’une berline par un simple 2 litres pouvait être même considéré comme timoré par rapport aux excès déjà remarqués ici ou là
Mais, chez BMW, il ne s’agissait pas de n’importe quel moteur 2 litres ni d’une familiale tout à fait comme les autres
Le mariage d’amour de ces deux surdoués donna la vie à un véhicule sans concurrence sur le marché de la berline sportive en pleine expansion.
La BMW bien posée sur ses quatre roues indépendantes offrait une magnifique tenue de route pour l’époque
Déjà en 1966, la 1600 Jubilé avait suscité l’intérêt des amateurs de voitures sportives. Ils avaient apprécié la silhouette sobre et gracieusement lumineuse voire délicate de ce faux coupé 1600 deux portes de 85 ch. Non seulement, cette berline compacte de 900 kilos seulement filait un bon 160 chrono mais se montrait diablement agile bien posée sur ses voies larges contrôlées par une suspension à 4 roues indépendante accrocheuse.
Mais, on pensait que la 1600 était surtout une variante économique de la 1800 qui avait sauvé la marque bavaroise quelques années plus tôt.
De son coté, le beau 4 cylindres BMW à arbre à cames en tête avait déjà démontré aux Alfa jusqu’alors imbattables qu’il fallait désormais compter avec lui sur la rapide1800 TI vue en 1964.
La Série 2 se distinguait par ses feux rouges circulaires. A partir de 1974, ils sont devenus carrés
Fin 1968, avec les 2002 et 2002 TI, on changeait carrément de division. Cette fois, le 2 litres de la grosse 2000 quatre portes annonçait 100 ch DIN tandis que celui de la 2002 TI en revendiquait 120 ch pour moins d’une petite tonne ! Un rapport poids puissance toujours d’actualité. Vous imaginez un instant ce que pouvait représenter en 1969 une berline compacte avec une telle cavalerie ?
Avec 120 vrais chevaux, soit deux fois plus qu’une 1300 de grande série, la 2002 TI franchissait une étape dans la courbe à la puissance qui commençait à s’enfler depuis quatre à cinq ans.
Ce n’était pas tant par ce chiffre que la Munichoise était extraordinaire mais de la façon dont elle s’en servait. Jusqu’alors, voiture sportive rimait avec ralenti chaotique, suspension dure, manipulation forcenée du levier de vitesses pour compenser un moteur vide à bas régime, fiabilité aléatoire, sorte d’inéluctable prix à payer pour avoir le plaisir de ressentir quelques émotions routières.