Ventes automobiles 2004
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Après le record absolu des ventes de voitures particulières, établi en 1990 à 2,309 millions d’unités, le marché français n’a jamais retrouvé un tel niveau, celui-ci tombant même à 1,721 et plus bas, à 1,713 millions en 1993 et 1997 (années de crises), puis remontant ponctuellement à 2,254 millions en 2001.
Mais le marché national a ensuite rechuté :
- à 2,145 millions en 2002,
- à 2,009 millions en 2003,
- et enfin en 2004 à 2,013 millions avec la répartition françaises/importées de 58,1/41,9 % désormais quasi-stable autour des 60/40.
Mais ces dernières années, à entendre certains patrons de grands groupes « étrangers », la vraie valeur naturelle du marché auto français, lorsqu’elle se situe autour des 2 millions d’immatriculations VP, n’est en réalité qu’à 1,7 millions de ventes « naturelles » ; et les 15 % restants ne seraient en fait que des prises de commandes « forcées », soient des immatriculations anticipées ou des voitures neuves (de direction par exemple) vendues très vite comme véhicules d'occasion.
Bref, et à franchement parler, finir une année auto tout juste au-dessus des 2 millions, « Serait un bilan plutôt satisfaisant ; et le pseudo-record de 1990, n’est pas prêt de se renouveler… ».
Au cours des années 50/60, les statistiques de la presse auto professionnelle française, recensaient un marché qui se réduisait à 4 principales marques (Renault, Citroën, Simca et … Peugeot) qui couvraient 80 % des ventes dans l’hexagone, la firme aux chevrons en détenant même le tiers ! Jusqu’au jour où Peugeot, qui avait intégré Simca-Chrysler, abandonnait la firme de Poissy, « et offrait ainsi 10 points de marché aux étrangers ».
Mais entretemps, les choses avaient déjà changé… Les gouvernements français des années 70, avec une nouvelle peur-panique des industriels asiatiques, ont eu l’idée de limiter les constructeurs japonais dans l’hexagone, au niveau des 3,5 % du MTM-VP. Etaient alors concernées les marques suivantes : Toyota, Nissan, Honda, Mazda, et en tout dernier Mitsubishi ; alors que les accords avec PSA, Renault, General-Motors, Rover puis BMW, Ford et DaimlerChrysler, étaient encore dans les limbes, mais déjà dans les foudres d’un Jacques Calvet.
Bref, dans le cadre d’une Europe (unie ?), les français furent bien obligés d’ouvrir leurs frontières, notamment dans le cadre des voitures du soleil levant désormais « made in Europe ». Et de voir ces groupes désormais multi-marques, dépasser les 7,5 % de part dans l’hexagone… en association de plus en plus directe avec les européens…
Face au nouveau développement des automobiles coréennes (au départ filiales de groupes japonais), les français ont réagi différemment, et laissé progressivement s’installer ceux du pays du matin calme (Renault devenant ainsi le nouveau propriétaire de Samsung, pour y fabriquer un futur 4x4 type S.U.V.). Avec déjà en 2002 dans l’hexagone, près de 25.000 ventes VP, et dans l’environnement moins favorable de 2004, 44.000 coréennes à hauteur de 2,2 % du MTM ont été concrétisées.
Bref, les grands patrons du commerce automobile, vous diront que « les marchés ne dépassent jamais les 100 % » ; et face à ces asiatiques, plus ces marques des pays de l’est récupérées par les germaniques et autres américains comme GM-Chevrolet, ces indiens (Tata, Mahindra & Mahindra, après Maruti), et enfin ces futures grands chinois comme Shangaï-Automotive en train d’intégrer des anglais (c.f. MG et Rover ) mort-vivants, des « vrais français qui tiennent encore leurs ventes dans l’hexagone à hauteur de 60 % », ce n’est pas si mal ».
Car après les disparitions des centaines de petites marques aussi artisanales que britanniques, plus celles de Levallois dites de la forêt de Bondy de l’automobile (sans oublier Panhard qui survit chez PSA dans les véhicules militaires), on recense encore en France, une cinquantaine de types de panonceaux de concessionnaires autos ! en attendant encore la nième résurrection de « l’alsacien » Bugatti...