Le véhicule utilitaire tient la forme
Utilitaire Renault (1/9)
Par Jean-Yves CURTAUD le 07 novembre 2006
Imprimer
Avec une progression de 2,9% en 2005, soit 420.125 véhicules immatriculés sur le marché français, le V.U. a connu un excellent cru en ce qui concerne les utilitaires légers (moins de 5 tonnes), alors que celui des véhicules industriels supérieurs à 5 tonnes progressait lui de 17% dans le même temps.
Avec une progression de 2,9% en 2005, soit 420.125 véhicules immatriculés sur le marché français, le V.U. a connu un excellent cru en ce qui concerne les utilitaires légers (moins de 5 tonnes), alors que celui des véhicules industriels supérieurs à 5 tonnes progressait lui de 17% dans le même temps.
Cette année exceptionnelle devrait être suivie d’un autre grand cru en 2006 grâce à l’arrivée sur le marché d’une multitude de best-sellers du genre globalement renouvelés à l’instar du Ford Transit, du Mercedes Sprinter, du Volkswagen Crafter (remplaçant le LT) ou encore du Peugeot Boxer.
En attendant, voici un aperçu de l’offre actuelle découverte pour vous à l’occasion d’Utilexpo, le salon de l’utilitaire qui s’est déroulé à Genève-Palexpo à la mi-octobre.
Lancée il y a dix ans, la famille regroupant le Renault Master, le Nissan Interstar et l’Opel Movano, trois utilitaires assemblés à l’usine Sovab de Bétilly, dispose à ce jour d’une centaine de combinaisons sur douze carrosseries (fourgon, châssis-cabine et double cabine, plancher cabine, minibus, combi 9 places…), une offre pléthorique en fait seulement retenue par Renault pour son Master.
Renault Master 2006, c’est une ligne avant inédite avec un nouveau dessin de calandre et un bouclier dont l’entrée d’air a pris du volume, d’où une impression de robustesse évidente au premier coup d’œil. Les feux ont également changé ainsi que la planche de bord.
A noter encore que le Master reçoit également des équipements issus des véhicules particuliers comme l’allumage automatique des feux, le capteur de pluie, ou encore le système de navigation Carminat et la fonction éclairage de jour automatique. Dommage que Renault n’ait pas prévu de série dès le premier modèle l’ABS et l’ESP.
Disponible en trois empattements de 3.08m, 3.58m et 4.08m, et trois hauteurs de 2.25 à 2.77m, Master offre un volume utile allant de 8 m3 à 13,9 m3.
Trois empattements, trois hauteurs et trois motorisations au programme du nouveau Master : le 1.9 dCi est désormais remplacé par le 2.5 dCi de 100 ch, le 120 ch est toujours au menu, et le 3.0 dCi est lui remplacé par le 2.5 dCi délivrant 150 ch avec filtre à particules de série. Les trois blocs sont associés soit à une boîte manuelle soit une boîte robotisée, les deux à six rapports. Les tarifs vont de 19.100 à 30.600 € HT.