Citroën Hypnos : créativité et technologies (4/6)
Par Philippe LACROIX le 07 octobre 2008
Imprimer
A l’occasion du Mondial de Paris 2008, Citroën lève le voile sur le concept car Hypnos. Sous les traits d’un cross-over particulièrement racé, l'Hypnos associe des technologies créatives offrant des performances aussi remarquables que respectueuses de l’environnement .
Doté d’une technologie hybride spécifique, le concept car Hypnos illustre l’intégration des aspects environnementaux par Citroën et souligne, à nouveau, que lorsque la marque se préoccupe d’écologie, c’est pour y associer sensations automobiles et efficacité.
Par sa silhouette aux lignes fluides, racées et sa posture haute parfaitement campée sur ses roues de 22 pouces, l'Hypnos fait clairement écho à la recherche de sensations de conduite inédites.
L’attrait que ce concept suscite dès le premier regard est relayé par le traité chromatique inédit de son habitacle ainsi que par sa manière de transcender la technologie pour la rendre plus proche et plus vivante encore : horloge onirique, chromothérapie embarquée, assises morphologiques…
A son bord, les passagers sont assurés de connaître une expérience sensorielle forte relevant du merveilleux, de la magie pure.
Long de 4,90 m, large de 2,17 m et haut de 1,58 m, l'Hypnos impose l’admiration par les proportions de sa silhouette. Qu’il s’agisse de ses passages de roues, de 22 pouces, marqués, de son capot à la ligne tendue ou encore de sa ceinture de caisse haute, tous ses volumes présentent les pourtours d’une musculature à la fois puissante et raffinée.
En outre, l'Hypnos fascine grâce au dynamisme qu’il exprime puisque, même à l’arrêt, tout en lui suggère le mouvement. Son pavillon flottant, témoin de son habitabilité, s’élance avec force en direction de l’arrière pour venir se poser sur la lunette concave, signe distinctif des grandes berlines Citroën. Ce sentiment est renforcé par le traité des flancs très sculpté qui génère aussi une forte impression de mouvement.
L’aspect racé de la carrosserie est valorisé par la teinte d’un gris lumineux et profond qui la recouvre. Cette couleur dont l’intensité varie en fonction de la luminosité, confère à l'Hypnos un traité précieux et élégant confortant son statut de véhicule haut de gamme.
Les portes à ouverture antagoniste de l’Hypnos facilitent l’accès à son bord. A l’arrière du véhicule, un hayon à ouverture cargo permet un accès au coffre optimisé. Au-delà de l’impact visuel que les ouvrants de l’Hypnos génèrent, ils participent à sa fonctionnalité et rappellent sa vocation de véhicule destiné au voyage et à l’évasion.
Captivant dès le premier regard, l’espace intérieur chatoyant du véhicule surprend en tranchant de manière évidente avec la teinte extérieure d’un gris soutenu. Il suscite l'étonnement en déclinant l’ensemble des couleurs d’un arc-en-ciel. Cette démarche inhabituelle qui consiste à associer des coloris vifs à un univers haut de gamme souligne le côté innovant de Citroën.
Garni de matériaux nobles comme l’aluminium brossé ou encore le cuir, l’habitacle de l’Hypnos a été traité de manière raffinée, créant à bord une atmosphère de bien-être absolu et confirmant l’appartenance du concept car à l’univers des véhicules d’exception.
L’espace dévolu aux passagers s’articule autour des quatre assises qui sont disposées de manière hélicoïdale de part et d’autre d’une hélice centrale.
L’empattement généreux, de 3 mètres, associé à la disposition inédite des sièges, clairement en décalage les uns par rapport aux autres, offrent un espace individuel de très grande dimension, permettant d'allonger les jambes.
Pour un accueil haut de gamme, chaque occupant a la possibilité de personnaliser son environnement grâce aux lames constitutives de l’hélice centrale qui peuvent pivoter et découvrir différentes commandes comme le réglage de la climatisation par exemple. Les assises, quant à elles, sont composées de nombreuses cellules en forme de prismes pouvant se gonfler et se dégonfler à la demande pour offrir aux voyageurs un massage lombaire et dorsal.
Face au conducteur, le combiné est présenté au travers de prismes rappelant ceux d’un diamant dont les facettes affichent les informations relatives à la conduite. Tel un bijou, celui-ci est serti d’une monture en métal noble. Cette monture s’impose comme le fil conducteur de l’avant du concept car, en intégrant d’abord un écran tactile au centre de la console, puis en se muant en enjoliveurs d’aérateurs de part et d’autre de la planche de bord.
Grâce à des microdiodes placées à l’intérieur du conduit de climatisation, les aérateurs diffusent subtilement un halo de lumière douce dont la couleur varie en fonction de la température choisie.
Le concept car innove également en mettant à la portée de ses utilisateurs les bénéfices de la chromothérapie. Une caméra positionnée sur le plafonnier examine le visage du conducteur et mesure ses paramètres anthropométriques à échéance régulière.
En les comparant aux données préalablement enregistrées, cet équipement a la possibilité de définir l’état d’esprit du conducteur et d’intervenir sur l’illumination de l’habitacle ainsi que sur la fragrance qui émane du parfumeur d’ambiance.
L’Hypnos accueille également une horloge de nature originale. En effet, par l’intermédiaire de l’écran de l’ordinateur de bord, l'Hypnos donne l’heure en couleur. Passant par l’affichage de teintes correspondant à la lumière des différentes heures au cours d’une journée, cette horloge s’affranchit de tout système d’aiguille ou d’affichage numérique et manifeste son fonctionnement par des pulsations rythmant l’affichage des couleurs successives comme la respiration d’un être vivant.
L’intelligence du concept car Hypnos est de combiner un moteur thermique diesel de 2 litres de 200 ch avec un couple de 420 Nm, et un moteur électrique implanté au niveau du train arrière développant une puissance de 50 ch et un couple de 200 Nm. L'ensemble est couplé à une boîte de vitesses manuelle pilotée à 6 rapports.
Grâce à l’hybridation diesel, l'Hypnos contribue au respect de l’environnement. C’est le cas notamment en usage urbain, avec le mode ZEV (Zero Emission Vehicule) qui permet d’accéder à un mode tout électrique « étendu » et cela dans le plus grand silence (environ 3 km d’autonomie à 50 km/h), ou encore sur les routes exigeant des accélérations et des décélérations successives où l’hybridation permet de limiter la consommation en mettant en œuvre, conjointement, les deux énergies.
L'Hypnos bénéficie, en outre, d’une technologie Stop & Start capable de mettre le moteur thermique en veille lors de situations de roulages denses ou lorsque le véhicule s’arrête aux feux tricolores. Ce système permet en outre d’alimenter en énergie le moteur électrique lorsque le véhicule est en mode 4x4
En usage autoroutier, le moteur thermique diesel avec filtre à particules présente un très bon rendement, et affiche une réduction de 20 % des consommations par rapport à un moteur essence, soit 4,5 l/100 km en moyenne pour une d’émissions de CO2 de 120 g/km
L’agrément et les sensations de conduite, qui restent au cœur des préoccupations des automobilistes, n’ont pas été sacrifiés.
En cas de forte sollicitation de la pédale d’accélérateur et de demande immédiate de couple, une fonction « boost » associe au couple du moteur thermique, celui du moteur électrique et permet à l'Hypnos d’atteindre des performances de haut niveau, sans pénaliser la consommation. Le 0 à 100 km/h est atteint en 9''4 et le 1.000 m départ arrêté est franchi en 31'', tandis que la vitesse de pointe est donnée pour 212 km/h.
Plus encore que la recherche d’une vitesse élevée, c’est l’agrément de conduite offert par l'Hypnos qui a été privilégié. Ainsi, à l’instar des modèles haut de gamme de la marque, l'Hypnos bénéficie d’une suspension hydraulique procurant un haut niveau de confort à l’ensemble des passagers et un comportement dynamique de référence
De plus, en cas de faible adhérence ou de fortes sollicitations, le véhicule passe en quatre roues motrices car le moteur électrique entraîne alors les roues arrière tandis que le moteur thermique fait tourner les roues avant.
De plus, en cas de faible adhérence ou de fortes sollicitations, le véhicule passe en quatre roues motrices car le moteur électrique entraîne alors les roues arrière tandis que le moteur thermique fait tourner les roues avant.