Peugeot RC Hymotion4 : l'avenir est en marche (3/6)

Par Philippe LACROIX le 07 octobre 2008

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L’esprit de la RC HYmotion4 est celui d’une voiture accessible et polyvalente, avec ses 4 portes, 4 places et 4 roues motrices, induites par son architecture hybride électrique/essence très innovante, débridant 313 ch et rejetant seulement 109 g/km de CO2.

Chez Peugeot, l’idée consistait à revisiter les codes du « véhicule plaisir » au travers d’un concept-car suscitant envie et émotion, tout en affichant une modernité et des technologies en accord avec leur temps et leur environnement. Le concept engendré est un coupé à 4 portes doté d’un style fort, dynamique et harmonieux avec un double toit en verre.

Extérieurement, l’architecture du véhicule, long de 4,71 m, large de 1,90 m et haut de 1,23 m sur un empattement de 2,90 m, permet d’avancer au maximum le poste de conduite au bénéfice de l’espace habitable.

Mécaniquement, la robe de carbone du véhicule dissimule un moteur thermique essence turbo de 1.6 litre délivrant pour l’occasion 218 ch, placé en position centrale et transversale arrière, tandis que sous le capot avant, est implanté un moteur électrique de 95 ch. Celui-ci est alimenté par des batteries de type « lithium-ion » qui peuvent être rechargées par un système de récupération d’énergie à la décélération et au freinage. Elles sont idéalement positionnées dans le tunnel central traversant l’habitacle.

Sur ce dernier, le conducteur trouvera la commande de passage des 6 rapports de la boîte de vitesses mécanique pilotée. Aucune liaison mécanique n’existe entre l’avant et l’arrière, l’ensemble étant entièrement et automatiquement géré par électronique.

La RC HYmotion4 peut ainsi se mouvoir de différentes façons soit en mode électrique seul (au démarrage, en ville à faible vitesse et en décélération), soit en mode thermique seul, à vitesse stabilisée sur route ou autoroute lorsque le moteur atteint son rendement optimal, soit avec les 2 motorisations combinées lors de phases d’accélération pour un surcroît de puissance (fonction « boost »), celle-ci pouvant donc atteindre au maximum 313 ch et un couple maximal de 178 Nm à l’avant et 280 Nm à l’arrière, ou lorsque les conditions d’adhérence nécessitent le mode 4 roues motrices.

En effet, l’implantation de cet ensemble hybride électrique/ thermique permet une motricité avec les 4 roues, au bénéfice de la sécurité et du plaisir de conduite dans toutes les circonstances. Dénommée « HYmotion », cet ensemble innovant est ainsi présenté sous de multiples formes, avec différents moteurs thermiques, sur le stand Peugeot du Mondial. Enfin, bénéfice supplémentaire apporté par cette « architecture véhicule », la répartition des masses entre l’avant et l’arrière est optimale, avec un minimum de poids dans les porte-à-faux.

A l’instar de la carrosserie, il règne à l’intérieur de RC HYmotion4 une atmosphère hors du commun. Celle-ci réussit, en effet, à évoquer à la fois sportivité et ultra-modernité, par le traité de certains détails comme par les jeux de lumière qui la composent. Les matériaux nobles (cuirs, aluminium, chromes, carbone) de l’habitacle, les 4 sièges baquet, dispensent des sensations olfactives et tactiles propices à ravir les puristes du genre.

Le design, très « aéronautique », de la planche de bord contribue à inscrire l’espace intérieur dans la modernité avec son traitement en deux parties horizontales. Entre celles-ci viennent se loger de nombreux équipements : écrans numériques devant le conducteur (pour l’instrumentation de bord et le retour visuel des caméras de rétrovision) et devant son passager (pour les loisirs). Au centre, est implanté un grand écran tactile pilotant les fonctions audio du système Hifi, la navigation, la climatisation et les différents paramètres de la voiture.

Autre originalité stylistique, le tunnel central trouve sa continuité sur le pavillon, à la façon d’une « queue de scorpion ». Cet élément peut être rétro-éclairé, de même que l’ensemble numérique composant la planche de bord, pour créer une ambiance lumineuse inédite et personnalisable, au gré des envies et de l’humeur du conducteur.

Le poids est un des éléments clés de l’efficacité dynamique et environnementale de tout véhicule. La Peugeot RC Hymotion4 a donc été conçue pour optimiser ce paramètre. Sa structure est ainsi composée d’une cage en aluminium assurant légèreté et rigidité à l’ensemble et sur laquelle sont greffés les éléments mécaniques et les trains roulants. De même, les éléments composant la carrosserie sont tous en matériaux composites. Les liaisons au sol se composent de trains à double-triangles en aluminium, à l’avant comme à l’arrière. Le principe est d’assurer les fonctions d’anti-roulis et d’amortissement grâce à un système de couplage entre les amortisseurs droite et gauche qui sont reliés hydrauliquement. Ainsi, ce système, qui s’affranchit de barres anti-dévers, permet à la voiture de virer à plat dans les courbes tout en assurant une excellente filtration de la route.

Le freinage s’opère par l’intermédiaire de quatre disques ventilés et surtout, via le moteur électrique avant qui récupère ainsi l’énergie pour recharger les batteries. Les jantes sont chaussées de pneumatiques Michelin 225/45 R19.

L’aérodynamique de la voiture a été particulièrement travaillée pour parvenir à une valeur de Cx mesurée à 0,24, tout en assurant le refroidissement nécessaire aux deux groupes moto-propulseurs. Le refroidissement du moteur thermique et de ses deux échangeurs est réalisé grâce aux deux prises d’air latérales et à la prise Naca située en arrière du pavillon. L’air s’extrait ensuite à l’arrière, au niveau des deux découpes du bouclier. Enfin, le fond plat et le diffuseur participent à l’efficacité de l’ensemble. Cette aérodynamique étudiée permet également d’éviter la présence d’un becquet, au bénéfice de la pureté des lignes de la voiture.

Cet ensemble technologique permet de nourrir la passion automobile et les valeurs de Peugeot en termes de style et de plaisir de conduite. Ainsi, ses performances sont dignes des meilleures GT avec un 0 à 100 km/h en 4''4 et une vitesse de pointe de 295 km/h, pour un impact environnemental minimal.