GTbyCITROËN : au-delà du virtuel

Par Philippe LACROIX le 07 octobre 2008

La vidéo des alternatives

Grâce à son show-car GTbyCITROËN, présenté au Mondial de Paris 2008, Citroën est le premier constructeur automobile à transcender la frontière du monde virtuel.

Sous les traits d’une réplique de style d’un véhicule issu du monde digital, la GTbyCITROËN, interprétation inédite du véhicule grand tourisme, est le fruit du partenariat entre Citroën et Polyphony, créateur du jeu de simulation de conduite automobile Gran Turismo 5, proposé sur la console de jeu Playstation3.

Déjà vendus à plus de 50 millions d’exemplaires dans le monde, ce jeu tire sa reconnaissance de sa qualité de réalisation, de son design abouti ainsi que de son rendu extrêmement concret.

Dans le jeu, la GTbyCITROËN bénéficie d’un mode de propulsion électrique alimenté par une pile à combustible qui ne rejette aucune émission polluante et qui lui permet de rivaliser avec ses concurrentes les plus performantes.

La GTbyCITROËN incarne le monde de la course automobile, au travers d’un style empreint de dynamisme, de sculptures et de graphismes acérés. Le dégradé de blanc à gris soutenu sur le flanc de la caisse renforce encore ce sentiment de mouvement permanent.

Tout dans la GTbyCITROËN traduit la recherche d’un aérodynamisme optimal. Le show-car présente en effet une silhouette élancée avec des lignes fluides et tendues à l’extrême. Ses flancs très purs, franchement nervurés en partie haute, ainsi que la teinte nacrée de la carrosserie mettent en valeur l’aspect musclé du véhicule.

Le caractère déterminé de la face avant est appuyé par des entrées d’air particulièrement élargies et par des projecteurs horizontaux de forme incisive. Ces derniers sont dotés de leds d’un bleu perçant afin d’obtenir un éclairage optimal de la route mais aussi pour tenir en respect ses principales rivales ! Apposés sur le capot lisse, les chevrons chromés signent l’identité de la Marque.

Les rétroviseurs en carbone, soutenus par des supports très profilés, semblent suspendus comme pour mieux fendre l’air et conférer à la GTbyCITROËN une très bonne assise sur la route.

Le grand pare-brise enveloppant rejoint, sans rupture de ligne, le toit puis l’aileron mobile arrière de forme exagérément longue. La fluidité extrême des lignes qui s’en dégage procure le sentiment d’un mouvement perpétuel de la voiture. Tout en elle exprime le dynamisme et le mouvement permanent.

La GTbyCITROËN inspire par ailleurs force et puissance à travers ses volumes généreux (longueur: 4,96 m, largeur: 2,08 m et hauteur: 1,09 m) accentués par des passages de roues très marqués. Sur les roues de 21 pouces, les jantes en aluminium diamanté participent au caractère sportif du concept car.

Au-delà de l’aspect visuel spectaculaire qui s’en dégage, l’ouverture de ses deux portes en aile de mouette offre à la GTbyCITROËN une accessibilité inattendue sur ce type de véhicule. Un conducteur et son copilote ont ainsi toute latitude pour se glisser à bord du show-car et s’engager sur le circuit le plus rapidement possible.

Le design intérieur confirme le caractère dynamique et puissant du véhicule. L’habitacle de la GTbyCITROËN, conçu pour accueillir un conducteur et son copilote, exprime parfaitement l’esprit racing de ce concept. L’ambiance intérieure mêle avec finesse des matières nobles, épaisses, travaillées et un traité plus mécanique du poste de conduite, comme un rappel à l’univers du sport automobile.

L’espace intérieur sombre qui se découvre alors surprend par la rupture qu’il impose avec le traité clair de l’extérieur du show-car. Gainé de cuir noir sur lequel sont apposées, par touches subtiles, des matières rares comme le cuivre ou encore l’acier, l’habitacle de la GTbyCITROËN a été pensé de manière très sportive.

Deux sièges de course, matelassés et recouverts de cuir sombre, disposant chacun d’un harnais à quatre points, enveloppent le conducteur et son passager pour leur offrir des sensations de conduite hors du commun. Disposées en position basse pour optimiser l’impression de rapidité du concept, les assises par leur traité racé, sont en parfaite cohérence avec l’ensemble de l’espace intérieur.

Les panneaux de portes et le sol, également recouverts de cuir et sertis de surpiqures, renforcent l’aspect sportif de l’habitacle.

Du poste de pilotage naît l’esprit de compétition. Au niveau de la planche de bord au style épuré apparaissent les lignes fuyantes d’une imposante sculpture de cuivre. Grâce à un traité moderne, ces lignes, en se prolongeant avec force pour devenir le tunnel central du véhicule, évoquent la puissance de la GTbyCITROËN et semblent catalyser ses forces.

Issu d’un mouvement de torsion de cette même sculpture de cuivre, le volant fait de cuir et d’acier entretient l’esprit sportif de l’habitacle.

Pour une concentration maximale, le pilote de la GTbyCITROËN dispose d’un système d’affichage tête haute des informations. Grâce à des leds de couleur rouge, cet équipement permet de projeter sur le pare-brise les indications importantes relatives à la conduite, comme la vitesse ou les indications du système de navigation, dans le champ visuel direct du conducteur.

Il évite ainsi la dispersion du regard et apporte une contribution notable en matière de sécurité, grâce à une lecture directe et une assimilation plus rapide des données.

L’aérodynamisme et la fluidité des lignes, valeurs fortes de la marque, ont été particulièrement soignés afin de contribuer au dynamisme de la GTbyCITROËN, à l’efficacité du comportement du véhicule et à cette volonté de générer des sensations de conduite hors du commun.

Au-delà de ses lignes dynamiques et tendues, cette voiture de course dispose ainsi d’équipements novateurs tels que des écopes aérauliques à l’avant, un fond plat sous caisse, un aileron arrière mobile ou encore un diffuseur arrière. Tous ces dispositifs participent activement à la réduction de la portance, plaquant ainsi le véhicule au sol, mais surtout à la réduction de la trainée aérodynamique.

Grâce à ses lignes volontairement fluides, à son architecture originale ainsi qu’à l’utilisation, dans le jeu, du meilleur des promesses technologiques à venir en termes d’environnement, la GTbyCITROËN incarne parfaitement l’esprit sportif selon Citroën et souligne la volonté de la marque de relever de nouveaux défis.

A l’occasion du Mondial de l’Automobile, Renault révèle son concept-car Ondelios symbolisant sa vision du cross-over haut-de-gamme pour le plaisir de voyager confortablement, tout en respectant l’environnement. Un parti-pris illustré notamment au travers du design lisse, de l’aménagement intérieur et d’une motorisation hybride inédite.

Avec une longueur de 4,80 m, une largeur de 2 m et une hauteur de 1,60 m, l'Ondelios offre un bon rendement aérodynamique avec un Cx de 0,29. Ce véhicule long-courrier affiche un design profilé, mais pas vraiment gracieux témoignant de la vision du haut-de-gamme de Renault.

Associés à une entrée d’air couleur aluminium, les blocs optiques évoquent la fluidité et le mouvement. Les projecteurs fonctionnent à l’aide de diodes électroluminescentes hautes performances offrant à la fois durabilité et meilleure efficacité. Les feux arrière type « boomerang » logés dans la carrosserie sont entourés d’extracteurs destinés à maîtriser les filets d’air provenant du passage de roue. La structure vitrée du pavillon a pour vocation de faire entrer la lumière à l’intérieur du véhicule. Le pare-brise descendant très bas sur le capot, vient accentuer l’effet de légèreté de l’Ondelios.

Les ouvrants latéraux de l’Ondelios, de type papillon, ajoutent une touche personnelle au style de la voiture. Les portières, également composées d’une importante partie vitrée, s’élèvent verticalement tandis que le bavolet se déploie vers le bas, favorisant l’entrée dans le véhicule.

La couleur « dark blue » anthracite de la carrosserie présente une tonalité en harmonie avec la teinte des surfaces vitrées. Cela donne ainsi un aspect homogène et mono-matière à toute la structure du concept car. La partie supérieure du hayon vient confirmer l’aérodynamisme du concept-car. La visière arrière profilée, coulisse à l’intérieur de la voiture pour permettre l’aération de l’habitacle.

Le dessin des jantes à 7 branches en aluminium de 23 pouces a pour effet de plaquer le flux d’air sur le côté de caisse en évitant ainsi les turbulences aérodynamiques. Ce concept de roue à moyeu aspirant a été rendu possible grâce à l’adoption de disques de frein périphériques.

Les pneumatiques Michelin Pilot Sport (255/45) de grand diamètre, avec un flanc au design épuré, contribuent à diminuer la résistance à l’avancement du véhicule.

Sur la bande de roulement, des lignes de flux efficaces et dynamiques, alliées à un large sillon longitudinal favorable à l’évacuation de l’eau, renforcent l’image d’un pneu haut de gamme et de haute technologie.

L'Ondelios révèle un univers intérieur élégant en harmonie avec l’invitation au voyage suggérée par l’extérieur. En premier lieu, il offre un espace intérieur important dans un volume contenu. Le concept-car est doté de trois rangées de sièges disposant de six véritables places individuelles. Ces fauteuils aériens installés en porte-à-faux donnent l’impression d’être en lévitation. Ils renvoient au monde de l’aviation avec une cinématique particulière : leur dossier, réglable électriquement, bascule en position « grand confort » comme ceux des « business class », un repose-pied se déploie ou se rétracte selon les envies. Leur forme mince exprime la légèreté. Leur conception enveloppante, telles de grandes feuilles, dans laquelle le passager peut se lover, garantit confort et maintien. La hauteur maîtrisée des sièges donne aux occupants la possibilité de communiquer entre eux plus commodément.

Par rapport à une ouverture de porte classique, l’articulation des portes dans le pavillon permet un accès à bord particulièrement aisé. Le deuxième rang avance et bascule aisément pour accéder facilement au troisième rang.

L’intérieur dégage une ambiance très raffinée, grâce à des matériaux inspirés de l’univers du mobilier contemporain créant une sensation de salon roulant. Ils mélangent des matières souples et douces telles que le cuir gris clair ou le tissu, comme en témoignent la planche de bord, les sièges et les panneaux de portes.

Les différentes commandes, fidèles à l’approche Touch Design développée par Renault, garantissent une ergonomie simplifiée. La planche de bord est constitué de grandes surfaces épurées, soulignée par un vaste rangement suspendu protégé par une coque structurelle éclairée. Le confort d’utilisation peut s’apprécier au travers de toutes les surfaces fonctionnelles de la planche de bord comme l'affichage actif donnant les informations d’aide à la conduite et de vie à bord, l'écran placé en bas de pare-brise pour la visualisation des différents menus et la diffusion des images liées aux caméras extérieures, les trois grands bandeaux positionnés derrière le volant donnant des indications sur la conduite, l’hybridation moteur et le compte-tours et enfin un compteur de vitesse numérique.

Les technologies proposées sur l'Ondelios contribuent au confort individuel et partagé de la voiture. Chaque passager, y compris au troisième rang, possède son propre écran multi-média interactif nomade Samsung. Les écrans peuvent communiquer pour échanger des données et jouer à plusieurs. Des haut-parleurs sont également intégrés dans les appuis-têtes. Les commandes de climatisation multi-zones offrent une régulation de température individualisée.

La conception d’Ondelios facilite l’installation du conducteur. Un téléphone mobile Samsung, faisant office de carte mains-libres, reconnaît l’utilisateur et charge tous ses paramètres personnels (réglages de siège, musique, etc.). Le véhicule joue aussi sur la convivialité au travers du logo avant qui devient rétro éclairé lorsque le propriétaire est reconnu.

En complément du travail poussé sur l’aérodynamique, certains éléments de la structure d’Ondelios sont réalisés en fibres naturelles à base de lin afin de favoriser la recyclabilité. Pour aller au bout de la démarche d’allégement de poids du véhicule, la carrosserie est en carbone, le vitrage en polycarbonate. Ondelios est équipé d’une motorisation hybride composée d’un 2 litres diesel de 205 ch et 450 Nm de couple, associé à deux moteurs électriques, placés à l’avant et à l’arrière du véhicule. Ces moteurs électriques de 20 kW chacun fonctionnent en utilisation isolée, soit en complément du moteur thermique. Ils utilisent une technologie de récupération d’énergie en phase de freinage et de restitution d’énergie pour soulager le moteur thermique lors d’accélération. Le moteur situé à l’avant est également de type Stop & Start.

Le moteur électrique situé sur le train arrière entraîne les roues arrière lorsqu’une perte de motricité est détectée par les capteurs ESP, conférant ainsi à l'Ondelios des capacités 4x4.

D'un poids de 1.450 kg, l'Ondelios réussit tout de même le 0 à 100 km/h en 7''8, la vitesse de pointe n'étant pas annoncée pour rester politiquement correcte. Associée à une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports, cette motorisation affiche une consommation moyenne de 4,5 l/100 km et des émissions de CO2 de 120 g .

L’esprit de la RC HYmotion4 est celui d’une voiture accessible et polyvalente, avec ses 4 portes, 4 places et 4 roues motrices, induites par son architecture hybride électrique/essence très innovante, débridant 313 ch et rejetant seulement 109 g/km de CO2.

Chez Peugeot, l’idée consistait à revisiter les codes du « véhicule plaisir » au travers d’un concept-car suscitant envie et émotion, tout en affichant une modernité et des technologies en accord avec leur temps et leur environnement. Le concept engendré est un coupé à 4 portes doté d’un style fort, dynamique et harmonieux avec un double toit en verre.

Extérieurement, l’architecture du véhicule, long de 4,71 m, large de 1,90 m et haut de 1,23 m sur un empattement de 2,90 m, permet d’avancer au maximum le poste de conduite au bénéfice de l’espace habitable.

Mécaniquement, la robe de carbone du véhicule dissimule un moteur thermique essence turbo de 1.6 litre délivrant pour l’occasion 218 ch, placé en position centrale et transversale arrière, tandis que sous le capot avant, est implanté un moteur électrique de 95 ch. Celui-ci est alimenté par des batteries de type « lithium-ion » qui peuvent être rechargées par un système de récupération d’énergie à la décélération et au freinage. Elles sont idéalement positionnées dans le tunnel central traversant l’habitacle.

Sur ce dernier, le conducteur trouvera la commande de passage des 6 rapports de la boîte de vitesses mécanique pilotée. Aucune liaison mécanique n’existe entre l’avant et l’arrière, l’ensemble étant entièrement et automatiquement géré par électronique.

La RC HYmotion4 peut ainsi se mouvoir de différentes façons soit en mode électrique seul (au démarrage, en ville à faible vitesse et en décélération), soit en mode thermique seul, à vitesse stabilisée sur route ou autoroute lorsque le moteur atteint son rendement optimal, soit avec les 2 motorisations combinées lors de phases d’accélération pour un surcroît de puissance (fonction « boost »), celle-ci pouvant donc atteindre au maximum 313 ch et un couple maximal de 178 Nm à l’avant et 280 Nm à l’arrière, ou lorsque les conditions d’adhérence nécessitent le mode 4 roues motrices.

En effet, l’implantation de cet ensemble hybride électrique/ thermique permet une motricité avec les 4 roues, au bénéfice de la sécurité et du plaisir de conduite dans toutes les circonstances. Dénommée « HYmotion », cet ensemble innovant est ainsi présenté sous de multiples formes, avec différents moteurs thermiques, sur le stand Peugeot du Mondial. Enfin, bénéfice supplémentaire apporté par cette « architecture véhicule », la répartition des masses entre l’avant et l’arrière est optimale, avec un minimum de poids dans les porte-à-faux.

A l’instar de la carrosserie, il règne à l’intérieur de RC HYmotion4 une atmosphère hors du commun. Celle-ci réussit, en effet, à évoquer à la fois sportivité et ultra-modernité, par le traité de certains détails comme par les jeux de lumière qui la composent. Les matériaux nobles (cuirs, aluminium, chromes, carbone) de l’habitacle, les 4 sièges baquet, dispensent des sensations olfactives et tactiles propices à ravir les puristes du genre.

Le design, très « aéronautique », de la planche de bord contribue à inscrire l’espace intérieur dans la modernité avec son traitement en deux parties horizontales. Entre celles-ci viennent se loger de nombreux équipements : écrans numériques devant le conducteur (pour l’instrumentation de bord et le retour visuel des caméras de rétrovision) et devant son passager (pour les loisirs). Au centre, est implanté un grand écran tactile pilotant les fonctions audio du système Hifi, la navigation, la climatisation et les différents paramètres de la voiture.

Autre originalité stylistique, le tunnel central trouve sa continuité sur le pavillon, à la façon d’une « queue de scorpion ». Cet élément peut être rétro-éclairé, de même que l’ensemble numérique composant la planche de bord, pour créer une ambiance lumineuse inédite et personnalisable, au gré des envies et de l’humeur du conducteur.

Le poids est un des éléments clés de l’efficacité dynamique et environnementale de tout véhicule. La Peugeot RC Hymotion4 a donc été conçue pour optimiser ce paramètre. Sa structure est ainsi composée d’une cage en aluminium assurant légèreté et rigidité à l’ensemble et sur laquelle sont greffés les éléments mécaniques et les trains roulants. De même, les éléments composant la carrosserie sont tous en matériaux composites. Les liaisons au sol se composent de trains à double-triangles en aluminium, à l’avant comme à l’arrière. Le principe est d’assurer les fonctions d’anti-roulis et d’amortissement grâce à un système de couplage entre les amortisseurs droite et gauche qui sont reliés hydrauliquement. Ainsi, ce système, qui s’affranchit de barres anti-dévers, permet à la voiture de virer à plat dans les courbes tout en assurant une excellente filtration de la route.

Le freinage s’opère par l’intermédiaire de quatre disques ventilés et surtout, via le moteur électrique avant qui récupère ainsi l’énergie pour recharger les batteries. Les jantes sont chaussées de pneumatiques Michelin 225/45 R19.

L’aérodynamique de la voiture a été particulièrement travaillée pour parvenir à une valeur de Cx mesurée à 0,24, tout en assurant le refroidissement nécessaire aux deux groupes moto-propulseurs. Le refroidissement du moteur thermique et de ses deux échangeurs est réalisé grâce aux deux prises d’air latérales et à la prise Naca située en arrière du pavillon. L’air s’extrait ensuite à l’arrière, au niveau des deux découpes du bouclier. Enfin, le fond plat et le diffuseur participent à l’efficacité de l’ensemble. Cette aérodynamique étudiée permet également d’éviter la présence d’un becquet, au bénéfice de la pureté des lignes de la voiture.

Cet ensemble technologique permet de nourrir la passion automobile et les valeurs de Peugeot en termes de style et de plaisir de conduite. Ainsi, ses performances sont dignes des meilleures GT avec un 0 à 100 km/h en 4''4 et une vitesse de pointe de 295 km/h, pour un impact environnemental minimal.

A l’occasion du Mondial de Paris 2008, Citroën lève le voile sur le concept car Hypnos. Sous les traits d’un cross-over particulièrement racé, l'Hypnos associe des technologies créatives offrant des performances aussi remarquables que respectueuses de l’environnement .

Doté d’une technologie hybride spécifique, le concept car Hypnos illustre l’intégration des aspects environnementaux par Citroën et souligne, à nouveau, que lorsque la marque se préoccupe d’écologie, c’est pour y associer sensations automobiles et efficacité.

Par sa silhouette aux lignes fluides, racées et sa posture haute parfaitement campée sur ses roues de 22 pouces, l'Hypnos fait clairement écho à la recherche de sensations de conduite inédites.

L’attrait que ce concept suscite dès le premier regard est relayé par le traité chromatique inédit de son habitacle ainsi que par sa manière de transcender la technologie pour la rendre plus proche et plus vivante encore : horloge onirique, chromothérapie embarquée, assises morphologiques…

A son bord, les passagers sont assurés de connaître une expérience sensorielle forte relevant du merveilleux, de la magie pure.

Long de 4,90 m, large de 2,17 m et haut de 1,58 m, l'Hypnos impose l’admiration par les proportions de sa silhouette. Qu’il s’agisse de ses passages de roues, de 22 pouces, marqués, de son capot à la ligne tendue ou encore de sa ceinture de caisse haute, tous ses volumes présentent les pourtours d’une musculature à la fois puissante et raffinée.

En outre, l'Hypnos fascine grâce au dynamisme qu’il exprime puisque, même à l’arrêt, tout en lui suggère le mouvement. Son pavillon flottant, témoin de son habitabilité, s’élance avec force en direction de l’arrière pour venir se poser sur la lunette concave, signe distinctif des grandes berlines Citroën. Ce sentiment est renforcé par le traité des flancs très sculpté qui génère aussi une forte impression de mouvement.

L’aspect racé de la carrosserie est valorisé par la teinte d’un gris lumineux et profond qui la recouvre. Cette couleur dont l’intensité varie en fonction de la luminosité, confère à l'Hypnos un traité précieux et élégant confortant son statut de véhicule haut de gamme.

Les portes à ouverture antagoniste de l’Hypnos facilitent l’accès à son bord. A l’arrière du véhicule, un hayon à ouverture cargo permet un accès au coffre optimisé. Au-delà de l’impact visuel que les ouvrants de l’Hypnos génèrent, ils participent à sa fonctionnalité et rappellent sa vocation de véhicule destiné au voyage et à l’évasion.

Captivant dès le premier regard, l’espace intérieur chatoyant du véhicule surprend en tranchant de manière évidente avec la teinte extérieure d’un gris soutenu. Il suscite l'étonnement en déclinant l’ensemble des couleurs d’un arc-en-ciel. Cette démarche inhabituelle qui consiste à associer des coloris vifs à un univers haut de gamme souligne le côté innovant de Citroën.

Garni de matériaux nobles comme l’aluminium brossé ou encore le cuir, l’habitacle de l’Hypnos a été traité de manière raffinée, créant à bord une atmosphère de bien-être absolu et confirmant l’appartenance du concept car à l’univers des véhicules d’exception.

L’espace dévolu aux passagers s’articule autour des quatre assises qui sont disposées de manière hélicoïdale de part et d’autre d’une hélice centrale.

L’empattement généreux, de 3 mètres, associé à la disposition inédite des sièges, clairement en décalage les uns par rapport aux autres, offrent un espace individuel de très grande dimension, permettant d'allonger les jambes.

Pour un accueil haut de gamme, chaque occupant a la possibilité de personnaliser son environnement grâce aux lames constitutives de l’hélice centrale qui peuvent pivoter et découvrir différentes commandes comme le réglage de la climatisation par exemple. Les assises, quant à elles, sont composées de nombreuses cellules en forme de prismes pouvant se gonfler et se dégonfler à la demande pour offrir aux voyageurs un massage lombaire et dorsal.

Face au conducteur, le combiné est présenté au travers de prismes rappelant ceux d’un diamant dont les facettes affichent les informations relatives à la conduite. Tel un bijou, celui-ci est serti d’une monture en métal noble. Cette monture s’impose comme le fil conducteur de l’avant du concept car, en intégrant d’abord un écran tactile au centre de la console, puis en se muant en enjoliveurs d’aérateurs de part et d’autre de la planche de bord.

Grâce à des microdiodes placées à l’intérieur du conduit de climatisation, les aérateurs diffusent subtilement un halo de lumière douce dont la couleur varie en fonction de la température choisie.

Le concept car innove également en mettant à la portée de ses utilisateurs les bénéfices de la chromothérapie. Une caméra positionnée sur le plafonnier examine le visage du conducteur et mesure ses paramètres anthropométriques à échéance régulière.

En les comparant aux données préalablement enregistrées, cet équipement a la possibilité de définir l’état d’esprit du conducteur et d’intervenir sur l’illumination de l’habitacle ainsi que sur la fragrance qui émane du parfumeur d’ambiance.

L’Hypnos accueille également une horloge de nature originale. En effet, par l’intermédiaire de l’écran de l’ordinateur de bord, l'Hypnos donne l’heure en couleur. Passant par l’affichage de teintes correspondant à la lumière des différentes heures au cours d’une journée, cette horloge s’affranchit de tout système d’aiguille ou d’affichage numérique et manifeste son fonctionnement par des pulsations rythmant l’affichage des couleurs successives comme la respiration d’un être vivant.

L’intelligence du concept car Hypnos est de combiner un moteur thermique diesel de 2 litres de 200 ch avec un couple de 420 Nm, et un moteur électrique implanté au niveau du train arrière développant une puissance de 50 ch et un couple de 200 Nm. L'ensemble est couplé à une boîte de vitesses manuelle pilotée à 6 rapports.

Grâce à l’hybridation diesel, l'Hypnos contribue au respect de l’environnement. C’est le cas notamment en usage urbain, avec le mode ZEV (Zero Emission Vehicule) qui permet d’accéder à un mode tout électrique « étendu » et cela dans le plus grand silence (environ 3 km d’autonomie à 50 km/h), ou encore sur les routes exigeant des accélérations et des décélérations successives où l’hybridation permet de limiter la consommation en mettant en œuvre, conjointement, les deux énergies.

L'Hypnos bénéficie, en outre, d’une technologie Stop & Start capable de mettre le moteur thermique en veille lors de situations de roulages denses ou lorsque le véhicule s’arrête aux feux tricolores. Ce système permet en outre d’alimenter en énergie le moteur électrique lorsque le véhicule est en mode 4x4

En usage autoroutier, le moteur thermique diesel avec filtre à particules présente un très bon rendement, et affiche une réduction de 20 % des consommations par rapport à un moteur essence, soit 4,5 l/100 km en moyenne pour une d’émissions de CO2 de 120 g/km

L’agrément et les sensations de conduite, qui restent au cœur des préoccupations des automobilistes, n’ont pas été sacrifiés.

En cas de forte sollicitation de la pédale d’accélérateur et de demande immédiate de couple, une fonction « boost » associe au couple du moteur thermique, celui du moteur électrique et permet à l'Hypnos d’atteindre des performances de haut niveau, sans pénaliser la consommation. Le 0 à 100 km/h est atteint en 9''4 et le 1.000 m départ arrêté est franchi en 31'', tandis que la vitesse de pointe est donnée pour 212 km/h.

Plus encore que la recherche d’une vitesse élevée, c’est l’agrément de conduite offert par l'Hypnos qui a été privilégié. Ainsi, à l’instar des modèles haut de gamme de la marque, l'Hypnos bénéficie d’une suspension hydraulique procurant un haut niveau de confort à l’ensemble des passagers et un comportement dynamique de référence

De plus, en cas de faible adhérence ou de fortes sollicitations, le véhicule passe en quatre roues motrices car le moteur électrique entraîne alors les roues arrière tandis que le moteur thermique fait tourner les roues avant.

De plus, en cas de faible adhérence ou de fortes sollicitations, le véhicule passe en quatre roues motrices car le moteur électrique entraîne alors les roues arrière tandis que le moteur thermique fait tourner les roues avant.

Le Renault Z.E. Concept affiche un design pensé dans l’esprit du véhicule électrique, limitant la consommation d’énergie au strict nécessaire, tout en offrant des prestations de confort incontournables. Il reçoit une motorisation électrique de 70 kW et des batteries Lithium-ion.

Le Renault Z.E. Concept affiche un design pensé dans l’esprit du véhicule électrique, limitant la consommation d’énergie au strict nécessaire, tout en offrant des prestations de confort incontournables. Il reçoit une motorisation électrique de 70 kW et des batteries Lithium-ion.

Une peinture athermique, ainsi qu’une carrosserie isolante comportant de grandes surfaces tôlées permettent de limiter les amplitudes thermiques. En effet, les écarts de température ont besoin d’être régulés par la climatisation ou le chauffage et sont de grands consommateurs d’énergie. Les surfaces vitrées utilisent du vitrage vert acide qui offre une isolation thermique optimale.

La carrosserie fonctionne sur le même principe qu’une bouteille thermos. Elle est composée d’une double paroi isolante dans laquelle l’air est pris en sandwich. Celui-ci étant le meilleur isolant connu à ce jour, il permet de limiter les écarts de température entre l’extérieur et l’intérieur.

Des panneaux solaires implantés sur le pavillon alimentent un système de régulation de la température à l’intérieur de l’habitacle. Refroidir l’intérieur du véhicule consomme beaucoup d’énergie et ce principe permet même à l’arrêt ou pendant le stationnement de maintenir une température harmonieuse, évitant une utilisation forcée de la climatisation au démarrage.

En outre, l'Hypnos fascine grâce au dynamisme qu’il exprime puisque, même à l’arrêt, tout en lui suggère le mouvement. Son pavillon flottant, témoin de son habitabilité, s’élance avec force en direction de l’arrière pour venir se poser sur la lunette concave, signe distinctif des grandes berlines Citroën. Ce sentiment est renforcé par le traité des flancs très sculpté qui génère aussi une forte impression de mouvement.

Toute l’architecture de diffusion de chauffage et de climatisation a été pensée pour un bilan prestation/consommation particulièrement efficace. Par exemple, l’impression de chaleur est perceptible surtout au niveau du visage et des mains. Si la température dans l’habitacle est de 15 degrés mais qu’une diffusion douce au plus près de ces zones sensibles est prévue (volant chaud par exemple), le conducteur aura une impression de bien-être pour une consommation électrique minimale.

Les rétroviseurs qui pénalisent l’aérodynamisme des véhicules ont été remplacés par des caméras profilées à basse consommation. Ces caméras sont alimentées également par les panneaux solaires du pavillon et offrent au conducteur une meilleure visibilité en phase de manoeuvre notamment. Les jantes aluminium pleines améliorent aussi la pénétration dans l’air. Les projecteurs fonctionnent à l’aide de diodes électroluminescentes. Ces LED hautes performances offrent à la fois durabilité et efficacité, tout en limitant la consommation d’énergie.

L’optimisation de la gestion de l’énergie est donc un axe primordial dans la recherche technologique de ce concept-car.

Le concept-car Z.E. Concept révèle un univers plein de douceur et propose à son utilisateur de rentrer en communication avec son véhicule pour une meilleure utilisation. Le véhicule signale par exemple, dès leur approche, la reconnaissance de ses passagers par des logos éclairants.

Le Z.E. Concept illustre la façon dont Renault imagine la mobilité de demain. Véritable véhicule citoyen, il intègre par exemple des pare-chocs en gel polyuréthane qui se déforment facilement et dont la matière souple amortit les petits chocs et rassure les clients et les piétons par son aspect déformable.

Une barrette lumineuse située à l’extérieur sur la portière du véhicule annonce l’autonomie restante à son utilisateur avant qu’il ne s’installe à bord. Tout comme l’indicateur d’un téléphone portable, cette jauge lumineuse permet de visualiser instantanément le niveau de charge de la batterie.

Le Z.E. Concept est un véhicule du futur, faisant partie d’une boucle de mobilité dont il n’est qu’un maillon. Pour faciliter la mobilité en zone piétonne, une patinette électrique est implantée dans le coffre et est rechargée par la voiture. Le Z.E Concept propose ainsi des solutions de déplacement optimisées en fonction de l’environnement qu’il soit urbain, routier ou autre. Pour faciliter le chargement, la porte arrière de type hayon est associée à un large seuil de porte rabattable qui permet de poser ou de faire glisser cette patinette ou tout autre objet dans le coffre.

Le Z.E. Concept ne contient que très peu de fluides devant être recyclés en fin de vie

Les interfaces de navigation sont innovantes et intelligentes par rapport aux besoins énergétiques du véhicule. L’idée est de faciliter les déplacements afin de consommer là encore le moins d’énergie possible.

Ainsi, les IHM (Interfaces Homme Machine) présents dans le véhicule fournissent des informations pour trouver le parking ou les bornes de rechargement les plus proches en fonction de l’autonomie restante. La voiture prévient, calcule, anticipe. Un simple téléphone portable qui se connecte directement sur la planche de bord, relaie les informations entre le véhicule et son conducteur. La navigation via ce téléphone portable évite d’utiliser un ordinateur de bord, consommateur d’énergie. La planche de bord est découpée en ilots fonctionnels offrant un compteur minimaliste dont l’architecture met en valeur les spécificités du moteur électrique.

Le Z.E. Concept est équipé d’une motorisation électrique de 70 kW, accouplé à une transmission directe sur les roues avant avec réducteur et inverseur AV / AR. Avec un couple de 226 Nm, ce moteur offre confort et souplesse à tous les régimes pour une utilisation flexible. Les batteries sont naturellement de type lithium-ion. D'un poids de 1.520 kg, il n'affiche pas de performances exceptionnelles, mais c'est un véhicule essentiellement urbain

Fruit du rapprochement technologique entre Venturi Automobiles et Michelin, la Venturi Volage, présentée pour la première fois au Mondial 2008, marque une étape majeure dans l’évolution de l’Automobile.

Ce nouveau roadster Venturi de 2 places, long de 3,96 m, large de 1,95 m et haut de 1,23 m sur un empattement de 2,70 m, porte en lui des innovations qui ont permis de réaliser des changements radicaux en terme d’architecture du véhicule, de style, de comportement dynamique et plus généralement de conception d’un véhicule moderne.

L’ensemble de ces changements constitue plusieurs premières mondiales, qui renforcent, par la présentation de la Volage, la capacité d’innovation constante de Venturi, ainsi que la position de l’entreprise comme l'une des plus avancée dans le domaine des véhicules à propulsion électrique.

Avec 4 roues motrices à suspension active, la Venturi Volage n’a pas d’équivalent. La technologie « Michelin Active Wheel » incorpore en effet 2 moteurs électriques par roue (1 pour la suspension et 1 pour la propulsion) soit un total de 8 moteurs électriques, pour une puissance de 220 kW, pilotés en temps réel par une électronique de pointe. Tel le mécanisme d’une montre, l’ensemble des composants, moteurs, réducteurs et suspensions, est miniaturisé et incorporé dans les roues.

Le système d’amortissement électrique actif permet une adaptation totale au type de sol et de conduite. Associée à l’expérience de Michelin dans le domaine de la liaison au sol et à celle de Venturi en terme de châssis, la Venturi Volage représente par sa tenue de route, sa motricité, son silence de fonctionnement, le summum de la technologie automobile actuelle.

Réduisant la mécanique au profit de l’électronique, proche de la conception d’un robot, cette voiture appartient à une nouvelle ère, celle digitale. Un écran tactile permet à son bord de paramétrer à souhait le véhicule. Ce contrôle total est une avancée importante en terme de gestion, notamment de l’énergie stockée dans les batteries du véhicule : le conducteur peut, par exemple, choisir de favoriser dans certains cas l’autonomie à la puissance, le confort à la sportivité, un enjeu important pour un véhicule électrique.

L’optimisation de la gestion de l’énergie est donc un axe primordial dans la recherche technologique de ce concept-car.

La Venturi Volage possède comme seule pièce commune avec la Venturi Fétish sa coque carbone. Cette coque, développée par le Bureau d’Etudes Venturi, reste de conception unique au monde car elle est la seule à avoir été créée spécifiquement pour être celle d’une voiture électrique et donc pour contenir les batteries au sein même de sa structure.

Cette conception innovante permet tant à la Fétish qu’à la Volage de disposer d’un niveau de sécurité inégalé, tant pour les occupants du véhicule que pour les batteries qu’elles transportent.

La répartition des masses idéale de la Venturi Volage, 45 % sur l’avant, 55 % sur l’arrière, et son poids des plus maîtrisés de 1.075 kg, lui permettent d’atteindre 100 km/h en moins de 5 secondes et 150 km/h en vitesse de pointe.

Véritable démonstrateur technologique, le véhicule présenté en première mondiale est entièrement fonctionnel et préfigure la mise en production en petite série de ce modèle, envisagée à partir de 2012.

Comme la Fétish assemblée dans les ateliers de Monaco, la Volage sera assemblée à la main, sous la forme d’une production très limitée.

Les retombées technologiques de ces deux modèles très haut de gamme se retrouvent sur d’autres véhicules de la marque, permettant au plus grand nombre de profiter des développements de Venturi dans le domaine de la mobilité durable.

« Tel un voile léger et sensuel, la carrosserie de Volage épouse au plus près ses éléments techniques exceptionnels, raconte le designer Sacha Lakic. Moteurs et suspensions actives intégrées aux roues, fond plat, tunnels aérodynamiques : ces choix et ces avancées technologiques m’ont permis de « dessiner le vide » habituellement occupé par le moteur et les suspensions et ainsi d’explorer des pistes stylistiques nouvelles et audacieuses.

Le vide fait partie du style Volage ; elle a été dessinée par soustraction. La Volage a été modelé par le vent. La science de l’aérodynamique est l’outil principal de l’élaboration de sa forme. Il est facile et agréable d’imaginer le cheminement des flux d’air, sur et au travers de sa carrosserie.

La filiation avec les autres modèles de la marque est évidente, et la Volage inspire la passion et son pouvoir de séduction est immense. »