Les stars françaises du Mondial
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En 1998, la présentation du concept-car 20? et l’enthousiasme du public qu’il provoqua ont ouvert la voie au développement d’une nouvelle silhouette automobile de grande série : le Coupé / Cabriolet.
Conciliant rêve et réalité, la 206 CC, premier véhicule du segment des « petites voitures » disposant d’un toit en dur rétractable électriquement, a rencontré le succès que l’on connaît, suivie dans la gamme Peugeot par la 307 CC au sein du segment supérieur.
Avec le lancement de la 207 berline, les équipes de Peugeot réfléchissent tout naturellement à une version « CC » intégrée à sa nouvelle gamme, en y apportant tout leur savoir-faire en matière de « silhouette plaisir ».
Au travers du concept-car « 207 », la marque annonce, pour partie, un futur tangible. Toutefois, sa personnalité est double : outre ses 2 facettes, coupé et cabriolet, cette épure de style dissimule également un démonstrateur technologique de la pile à combustible. Une technologie pour un futur plus lointain...
La chaîne de traction expérimentale qui entraîne la 207 regroupe les dernières avancées du groupe PSA Peugeot Citroën sur le sujet et ce, sans dégradation des prestations fonctionnelles et stylistiques du véhicule.
L’esprit de liberté inhérent à cette silhouette automobile entre ainsi en osmose avec le mode de traction de la voiture : les bénéfices qui en découlent - aucune émission polluante, silence d’utilisation - participent pleinement au plaisir d’une utilisation en cabriolet. Le conducteur, mais aussi sa voiture, font ainsi véritablement corps avec leur environnement.
La robe « blanc nacré » met en évidence la pureté des formes du concept- car tout en symbolisant l’apport écologique de la technologie qui l’anime. L’avant, racé et expressif, désormais familier de la 207, donne naissance à des lignes fluides et énergiques inédites. De profil, la ceinture de caisse remonte très haut vers l’arrière avec un effet, qui, conjugué à l’inclinaison du pare-brise et à « l’arche » du toit quand il est présent, contribue au dynamisme de la voiture. Les flancs, sculptés dans leur partie basse et ses jantes spécifiques en aluminium poli participent à la personnalité de l’ensemble. Une ligne de chrome ceint le pourtour de l’habitacle, tandis que le becquet arrière s’inscrit harmonieusement avec le volume général, structuré autour de ses feux à effet diodes.
L’intérieur poursuit le thème de la pureté exprimé par l’extérieur. La planche de bord de la 207 est intégralement recouverte de cuir blanc, tout comme la majeure partie de l’habitacle : ébénisteries, sellerie des 4 assises et même commandes sous-volant. La façade technique laquée blanche, ainsi que des inserts de chrome renforcent l’esprit moderne et technologique de l’ensemble. Des touches de couleur « vert absynthe », prenant leur source dans le coloris du sol du véhicule, sont subtilement réparties dans l’habitacle, notamment sous forme de discrets filets sur la planche de bord, les panneaux de portes, l’arrière des sièges avant ou les appuis-tête. Cette teinte apparaît également au travers des perforations du cuir des assises, telles de petites bulles d’oxygène, en écho au mode de traction écologique du véhicule.
D’un point de vue fonctionnel, le combiné intègre toutes les indications nécessaires au contrôle de l’état de charge de la batterie et de la quantité d’hydrogène embarquée, tandis que l’écran couleur de la console permet la visualisation des flux de puissance entre le moteur électrique, la batterie et la pile à combustible.
Dans le contexte mondial de nécessité de moindre consommation d’énergie et de réduction des émissions de CO2, le Groupe PSA Peugeot Citroën poursuit des recherches technologiques sur le véhicule propre et économe. Ainsi, dans l’avenir, la pile à combustible et l’hydrogène pourraient-ils représenter un vecteur d’énergie à fort potentiel.
Les avantages de la pile à combustible pour son environnement sont nombreux :
- offrir une alternative aux carburants fossiles,
- contribuer à la réduction des émissions de CO2 et donc à la maîtrise de l’effet de serre,
- améliorer la qualité de vie en ville, grâce au silence de fonctionnement des véhicules utilisant un moteur électrique et à la suppression des émissions polluantes locales.
Cette technologie doit encore relever de nombreux défis techniques et économiques avant d’en envisager la production en grande série.
Le Groupe, en partenariat avec le Commissariat à l’Energie Atomique, travaille actuellement sur une pile permettant de franchir une nouvelle étape en termes de puissance électrique, de rendement énergétique et de compacité : le GENEPAC (GENérateur Electrique à Pile A Combustible). Cette technologie est aujourd’hui présente dans la 207.
Pour fonctionner, une pile à combustible a besoin d’hydrogène et d’oxygène. L’oxygène est puisé dans l’air, alors que l’hydrogène est stocké à bord. L’association des deux éléments entraîne une réaction électrochimique provoquant un déplacement d’électrons et de protons, ce qui produit simultanément de la chaleur, de l’eau, et surtout de l’électricité.
La 207 utilise la pile à combustible comme source d'énergie électrique embarquée et elle alimente ainsi directement le moteur électrique et contribue à la recharge des batteries.
Combinant simplicité et modularité, cette pile de conception française est étudiée pour être compacte et efficace. Le principe de cette nouvelle pile repose sur l’utilisation de plaques minces en acier inoxydable embouties, permettant de réduire le coût et le volume de la pile par rapport aux plaques traditionnelles. Ce système permet également de décliner facilement la puissance de la pile. Ainsi, la pile utilisée sur ce démonstrateur et dénommée « GENEPAC 20 » est une version de 20 kW du système GENEPAC.
Concrètement, « GENEPAC 20 » est constituée de deux modules comprenant chacun un empilement de plaques minces et un assemblage de membranes électrodes. Ce système pile à combustible offre ainsi un niveau de rendement supérieur à 50 % contre 25 à 30 % pour un moteur thermique.
Les cinq bouteilles contiennent ensemble 3 kg d’hydrogène comprimé à 700 bar. Elles apportent ainsi au moteur électrique et à la batterie de type « lithium-Ion » un maximum d’énergie et d’autonomie. Elles sont situées au fond du coffre du véhicule, ce qui épargne les 2 places arrière, autorise le fonctionnement du mécanisme du toit rétractable et laisse une partie du coffre exploitable en position coupé.
L’utilisation d’un moteur électrique permet à la « 207 » de ne consommer de l’énergie que si elle est en mouvement et d’en récupérer lorsqu’elle est en phase de décélération. Il rend ce démonstrateur également silencieux, qualité importante pour un véhicule circulant en ville et très appréciable pour une conduite en cabriolet.
Ces technologies PAC permettent au démonstrateur « 207 » d’atteindre une autonomie conséquente (environ 350 km) tout en offrant un niveau de performances agréable avec une vitesse maximale de 130 km/h. Contribuant à préserver un air pur en ne rejetant que de l’eau, cette 207 du futur est ainsi adaptée à un usage urbain et sub-urbain...
Type électrique
Puissance nominale 40 kW
Puissance en crête 70 kW
Couple max. 180 Nm
Batterie de puissance Nature Lithium-Ion
Puissance max. 50 kW
Pile a combustible « GENEPAC 20 »
Partenaire CEA
Puissance max. 20 kW
Réserve d’hydrogène
Pression de chaque bouteille 700 bar
Masse totale d’hydrogène embarquée 3 kg
Longueur 4,037 m
Largeur hors tout 1,749 m
Empattement 2,540 m
Hauteur 1,387 m
Porte-à-faux avant 0,836 m
Porte-à-faux arrière 0,661 m