Les stars françaises du Mondial

Citroen C-Metisse

Par Philippe LACROIX le 28 septembre 2006

Le mondial est l'occasion pour les constructeurs de démontrer leur savoir faire et de nous d'évoiler un peu ce que seront les voitures de demain. Ce sont les fameux concept cars. Et vous verrez, ils ne manquent ni d'imagination ni de talent...

A l’occasion du Mondial de Paris 2006, Citroën dévoile C-Métisse. Avec ce concept car fait de passion et de raison, la Marque dessine une nouvelle voie dédiée au pur plaisir automobile en proposant un coupé de caractère doté d’un haut niveau de qualité de vie à bord et offrant des performances à la fois remarquables et respectueuses de l’environnement.

Par ses proportions élancées, sa couleur de carrosserie d’un rouge flamboyant, ses ouvrants spectaculaires et ses chromes omniprésents, ce coupé racé doté de 4 places et de 4 portes ravive la passion automobile pour les plus prestigieux coupés grand tourisme.

L’émotion que C-Métisse suscite au premier regard est relayée par de réelles sensations de conduite offertes grâce au poste de pilotage, doté des dernières avancées technologiques, et aux performances apportées par une chaîne de traction hybride diesel à l’architecture particulière.

Bénéficiant de la même solution d’avenir que le démonstrateur C4 Hybride HDi, présenté par Citroën en ce début d’année, C-Métisse s’en distingue par l’implantation de ses moteurs électriques dans les roues arrière. Cette configuration est en cohérence avec les performances du véhicule et optimise sa motricité. Parfaitement adaptée au caractère de C-Métisse, cette réalisation démontre la grande maîtrise par Citroën des différentes architectures hybrides et son engagement dans la réduction de la consommation et des émissions de CO2.

Véhicule haut de gamme, C-Métisse fait aussi la part belle aux passagers en leur dédiant un vaste espace avec trois assises tapissées de cuir blanc et au confort exemplaire.

La première des émotions face à C-Métisse, c’est un choc visuel. Longue (4,74 m), large (2 m) et basse (1,24 m), sculpturale, presque intimidante, elle impose un respect immédiat. Qu’il s’agisse de ses passages de roues arrière, de son capot ou même de sa malle arrière, tous ses volumes présentent les galbes d’une musculature tout en courbes et en rebonds d’une étonnante sensualité.

La séduction, C-Métisse la suscite aussi à travers le dynamisme qu’elle exprime. Même à l’arrêt, tout en elle suggère le mouvement. Avec un capot avant très long et un porte-à-faux arrière quasi inexistant, C-Métisse rappelle l’équilibre des véhicules de l’âge d’or du grand tourisme.

Les lignes de C-Métisse laissent également découvrir la recherche d'une aérodynamique optimale, gage de réduction des consommations et des émissions polluantes, tout comme elles intègrent parfaitement les dernières avancées technologiques. Encadrant le double chevron de calandre, les projecteurs sont équipés d’une rangée de leds qui s’éclairent graduellement en fonction de l’angle du volant et de la vitesse du véhicule, permettant d’obtenir un éclairage optimal lors de la conduite de nuit sur route sinueuse.

Quant aux pneumatiques Michelin, associés à des jantes à écrou central, ils participent au caractère sportif du coupé et, surtout, leur mise au point a été intégrée à la conception du véhicule, afin d’optimiser leur résistance à l’air et contribuer ainsi à l’excellent coefficient de pénétration dans l’air du véhicule (Cx de 0,30).

C-Métisse sait se montrer étonnante par les solutions techniques qu’elle met en œuvre notamment en matière d’ouvrants. La première surprise est la présence de portes arrière sur un véhicule constituant une parfaite représentation du coupé.

La seconde réside dans le véritable ballet qui s’offre aux yeux lors de l’ouverture des portes puisque l’accueil des passagers est mis en scène de façon impressionnante : les portières avant s’ouvrent en aile de mouette tandis que les portières arrière suivent une trajectoire hélicoïdale. Au-delà de l’aspect visuel spectaculaire, cette solution facilite l’accès à bord ajoutant l’efficacité au panache. En effet, ces ouvrants dégagent partiellement le toit, obstacle majeur à l’accès des véhicules extrêmement bas, et permettent une accessibilité exemplaire pour ce type de véhicule. Enfin, l’ouverture en parallélogramme du coffre participe à l’esthétique de l’ensemble.

Au poste de pilotage, l’évolution technologique a été exploitée de manière à offrir au conducteur des prestations lui permettant d’être parfaitement concentré sur sa conduite et lui offrant le maximum de plaisir au volant.

Le conducteur dispose en effet des équipements suivants :

- un volant à commandes centrales fixes qui regroupe à portée de la main les principales commandes de confort et d’aide à la conduite (radio, limiteur de vitesse, ordinateur de bord, éclairage, clignotants et essuie-glace). Cette disposition, tout comme la présence de palettes de changement de vitesse placées derrière le volant, évite au conducteur tout mouvement inutile lui procurant ainsi un agrément de conduite exceptionnel ;

- des pushs de contact et de démarrage, placés sur la console de pavillon, renforçant la sensation d’être dans un avion de chasse ;

- une position de conduite déterminée en fonction de la position optimale de l’œil du conducteur, d’où un unique réglage en hauteur du siège pour rejoindre ce point, la présence d’un appui-tête en suspension, arrimé au pavillon, et deux commandes électriques pour ajuster le volant cuir et le pédalier aluminium. Ce réglage innovant du poste de conduite offre une position de conduite optimale tout en préservant un espace constant pour les passagers arrière.

Ces équipements high-tech s’accordent parfaitement avec le design du poste de conduite, qui se caractérise par une console centrale originale divisée par cinq griffes entre lesquelles sont disposés le levier de sélection en aluminium de la boîte de vitesses et des commandes telles que la navigation, les réglages du siège, du volant et du pédalier, l’ouverture du coffre, le réglage de la hauteur de caisse ou encore le mode sport de la suspension.

La console centrale se prolonge dans l’habitacle en trois barreaux lumineux afin d’informer les passagers par un jeu de lumière du mode de propulsion hybride en cours (mode ZEV – Zero Emission Vehicle –, recharge, fonction « boost »…). Aux jeux de lumière s’ajoutent des effets sonores perceptibles dès l’ouverture des portes qui accompagnent certains actes du conducteur (installation à bord, démarrage du véhicule, navigation dans l’ordinateur de bord) et l’informent du déploiement des ailerons aérodynamiques.

Cette mise en scène donne à C-Métisse une dimension vivante. Elle dépasse la froideur habituelle de l’objet technologique pour lui insuffler une respiration animale.

Gainé de cuir blanc, l’espace réservé aux trois passagers a été traité de manière très épurée, créant une atmosphère de sérénité totale. Les trois assises indépendantes suggèrent par leur design le confort et la légèreté. Un sentiment renforcé par les formes aériennes et les volumes creusés de l’habitacle qui, revêtu de cuir et d’inserts aluminium, confirme l’appartenance de C-Métisse à l’univers des véhicules d’exception.

Pour un accueil haut de gamme des passagers, chaque assise dispose d’un réglage indépendant de la climatisation, dont les commandes sont gravées dans le cuir des contre-portes et d’un éclairage individuel sur le pavillon.

Grâce à un empattement généreux (3 m), parfaitement exploité, les passagers arrière bénéficient d’une habitabilité inconnue dans ce type de véhicule avec, notamment, un espace aux genoux correspondant aux standards d’une limousine.

Tapissé de cuir, les compartiments à bagages sont en harmonie avec l’espace passagers. Outre un coffre arrière à l’ouverture en parallélogramme, les passagers de C-Métisse bénéficient de deux espaces situés en arrière des roues avant permettant de placer l’ensemble de la ligne de bagages Citroën réalisée en exclusivité pour ce concept.

L’intelligence de C-Métisse est de combiner :

- une chaîne de traction hybride diesel,

- un aérodynamisme optimisé,

- une masse limitée.

Cette association lui permet d’offrir des performances remarquables tout en y associant une maîtrise de la consommation et le respect de l’environnement. L’hybridation diesel au service de l’environnement, du plaisir automobile et de la sécurité C-Métisse dispose d’une chaîne de traction hybride diesel qui associe :

- un moteur thermique diesel : le V6 HDi FAP, couplé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, qui entraîne les roues avant et dont la puissance est de 150 kW (208 ch),

- deux moteurs électriques implantés dans les roues arrière développant un couple unitaire de 400 Nm et une puissance unitaire de 15 kW (20 ch).

Grâce à l’hybridation diesel, C-Métisse participe au respect de l’environnement. C’est le cas notamment en usage urbain, avec le mode ZEV (Zero Emission Vehicle) qui permet d’accéder à un mode tout électrique « étendu » et cela dans le plus grand silence (environ 3 km à 30 km/h), ou encore sur les routes exigeant des accélérations et décélérations successives où l’hybridation permet de limiter la consommation en mettant en œuvre de concert les deux énergies. En usage autoroutier, le moteur thermique diesel V6 HDi avec FAP (filtre à particules), par ses qualités intrinsèques, présente un excellent rendement.

Avec cette maîtrise de la consommation de carburant, donc des émissions, C Métisse affiche des niveaux de consommation en cycle mixte de 6,5 l/ 100 km et d’émissions de CO2 de 174 g/km.

L’agrément de conduite, qui reste au cœur des demandes des automobilistes, n’a pas été sacrifié. En cas de forte sollicitation de la pédale d’accélérateur et de demande immédiate de couple, la fonction « boost » associe au couple du moteur thermique ceux des moteurs électriques et permet à C-Métisse d’atteindre des performances dignes d’une grande sportive sans pénaliser la consommation. Le 0 à 100 km/h est atteint en 6,2 secondes et le 1.000 m départ arrêté est franchi en 25,4 secondes.

Plus que la recherche d’une vitesse maximale inexploitable dans les conditions normales de circulation, c’est l’agrément de conduite qui a été privilégié avec des accélérations à la fois franches et rapides. A titre d’exemple, le passage de 80 à 120 km/h se fait en 4,2 secondes. De plus, durant le temps du «boost», le véhicule est en 4 roues motrices puisque les moteurs électriques entraînent les roues arrière tandis que le moteur thermique fait tourner les roues avant : la motricité est ainsi parfaitement garantie.

Enfin, lorsque les capteurs d’ESP signalent des conditions d’adhérence précaires, C Métisse est capable de mettre en action ses moteurs électriques et donc, de passer en 4 roues motrices. Outre les moteurs, la chaîne de traction est composée d’un pack de batteries haute tension qui alimente les moteurs électriques. Ce pack, placé au centre du véhicule, est rechargé par les moteurs électriques lors des phases de décélération,transformant ainsi l’énergie cinétique du véhicule en énergie électrique.

L’aérodynamisme et la fluidité des lignes, valeurs fortes de la marque, ont été particulièrement soignés afin de contribuer au dynamisme de C-Métisse, à l’efficacité du comportement du véhicule et à cette volonté de performances dans le respect de l’environnement.

Ainsi, les volumes de C-Métisse ne relèvent pas de l’exercice de style gratuit, puisqu’ils allient à la beauté esthétique l’efficacité dynamique. C-Métisse affiche un Cx de 0,30 obtenu, outre par ses lignes fluides et tendues, grâce à une série d’équipements novateurs tels ces écopes aérauliques à l’avant, le fond plat sous la voiture, ces deux ailerons arrière rétractables ou encore un diffuseur arrière à aileron fixe.

Tous ces dispositifs participent activement non seulement à la réduction de la traînée aérodynamique, mais également à la réduction de la portance, plaquant ainsi le véhicule au sol et augmentant sa tenue de route.

Un important travail sur le poids du véhicule a également été effectué afin de concilier dynamisme et faible consommation. Grâce à l’adoption d’une caisse carbone ainsi que d’un treillis carbone porteur pour le groupe motopropulseur et le train avant, C-Métisse affiche un poids de 1.400 kg, batteries embarquées, ce qui est remarquable compte tenu de son gabarit.

L’architecture de la chaîne de traction hybride diesel participe aussi à ce résultat. En effet, l’implantation des moteurs électriques dans les roues arrière et la position au centre du véhicule du pack de batterie permettent une parfaite répartition des masses entre l’avant et l’arrière du véhicule et favorisent un meilleur comportement routier.

Longueur : 4 740 mm

Largeur : 2 000 mm

Hauteur : 1 240 mm

Empattement : 3000 mm

Poids total en charge : 1 400 kg (batteries embarquées)

0 à 400 m : 14,2 secondes

0 à 1000 m : 25,4 secondes

0 à 100 km/h : 6,2 secondes

30 à 60 km/h : 1,9 seconde

80 à 120 km/h : 4,2 secondes

Vitesse maximale : 250 km/h

Consommation mixte : 6,5 l/100 km

Emissions de CO2: 174 g/km

Chaîne de traction hybride diesel

Moteur diesel V6 HDi de 150 kW (208 ch) avec FAP et BVA 6 rapports

Deux moteurs électriques dans les roues arrière, couple unitaire de 400 Nm - puissance unitaire de 15 kW (20 ch),

Mode ZEV (autonomie de 3 km à 30 km/h)

Fond plat, Ecopes aérauliques à l’avant, Deux ailerons arrière rétractables, Diffuseur arrière à aileron fixe

Cx : 0,30

SCx : 0,6 m²

Cz : - 0,1

Suspension hydraulique,

Trains à double triangle aux quatre roues

Pneumatiques Michelin spécifiques 255/40/R20

Principaux équipements, Volant à commandes centrales fixes, Boîte de vitesses 6 rapports, avec mode manuel à commande par palettes au volant et mode automatique intégral avec levier de sélection sur la colonne centrale, Projecteurs directionnels, Volant et pédalier réglables électriquement, Jantes en aluminium avec écrou central.

Renault présente son nouveau concept car Nepta, un cabriolet 4 places haut de gamme au design fluide et racé.

Sa silhouette basse et élégante exprime le mouvement. Son intérieur accueillant, spacieux et confortable est résolument haut de gamme. Nepta est l’expression dynamique du cabriolet 4 places “grand tourisme” et offre un plaisir de conduite digne d’une berline haut de gamme.

Renault exprime sa vision du plaisir automobile avec un cabriolet 4 places fluide et élégant. Le mouvement de vague de la ligne latérale met en valeur la fluidité et la silhouette allongée du véhicule, renforcées par un traitement spécifique de la partie inférieure de la caisse (bavolets et spoilers avant et arrière), couleur aluminium anodisé.

La face avant est simple et expressive. Les phares composés de trois ensembles (feux de jour, feux de croisement/feux de route, feux de virage) fonctionnent à l’aide de diodes électroluminescentes (LED). La technologie utilisée pour les fonctions feux de croisement et feux de route repose sur le principe de réflexion et de propagation de la lumière. Le faisceau lumineux émis par les projecteurs principaux est réfléchi par des blocs transparents en forme de cristaux. Géré électroniquement, il permet un pilotage précis de la lumière. Sa quantité et sa répartition s’adaptent ainsi aux conditions de conduite.

Les clignotants, en forme de boomerangs et situés de manière inédite sur la partie supérieure des ailes avant, soulignent leur forme galbée.

L’arrière long et très effilé, ponctué par les cristaux des feux arrière, place naturellement Nepta dans le mouvement. Le porte-à-faux plus long à l’arrière qu’à l’avant met en exergue l'élégance des proportions et la fluidité de l'ensemble. Nepta fait ainsi référence à l’âge d’or du style automobile tout en s'inscrivant dans la modernité et l’innovation.

Nepta incarne le rêve automobile et l’amour de la belle mécanique, avec ses portes papillons motorisées qui dévoilent simultanément l’intérieur et le compartiment moteur, mis en scène dans un véritable écrin. Positionnées de façon centrale, les charnières de porte sont carénées avec une pièce en aluminium poli, représentation d’une étoile filante qui court sur toute la longueur du capot et participe au dynamisme de l’ensemble. Pour plus de sécurité, ces portes sont dotées d’une fonction électronique de détection d’obstacle et d’un dispositif anti-pincement.

Nepta possède tous les référents classiques d’un véhicule haut de gamme, associés à une technologie discrète pour servir la vie à bord. La planche de bord apparaît en suspension. Le pare-brise se prolonge en alvéoles qui laissent voir le pédalier en transparence et donnent de la légèreté au poste de conduite.

Une feuille de cuir soutient le tachymètre et recouvre les compteurs en forme d'ogives. Leur graphisme fait référence à la tradition automobile, tandis que le traitement en aluminium exprime la modernité. La conjugaison d’un affichage analogique et d’un affichage digital renforce ce mariage du classique à la modernité. À l’extrémité de la planche de bord, les éléments de réglage de la climatisation, indépendants pour chaque passager, témoignent d’une technologie et d’une ergonomie idéales.

Les commandes intuitives sont fidèles à la philosophie du Touch Design. En position centrale, le sélecteur de vitesses rotatif propose une ergonomie simplifiée. Parfaitement placée, la molette de commande des informations multi-médias facilite la manipulation, tandis que les commodos et palettes de commande au volant épousent la forme de la main.

Les sièges sont fixes, le volant et le pédalier sont réglables et s’adaptent à la morphologie du conducteur grâce à un mécanisme motorisé. La planche de bord laisse découvrir des rangements spécifiques pour lunettes et effets personnels. La console centrale contient elle aussi un rangement coulissant, situé entre les places arrière.

Un habillage de cuir rouge assure la continuité entre le compartiment moteur et l’habitacle. Les deux banquettes sont recouvertes de cuir présentant une animation sérigraphiée. Elles offrent 4 places confortables et sont fixées au plancher par des foils (quilles en aluminium) rappelant l'univers de la voile. Le dossier des sièges avant est doté dans sa partie supérieure d’un écran muni d’une protection escamotable.

Un laçage en cuir rappelant la haute couture habille la partie inférieure tout en offrant un espace de rangement pour y disposer des revues.Entre les sièges avant et arrière, des déflecteurs d’air transparents protègent les passagers arrière des turbulences.

Nepta incarne le plaisir automobile authentique avec son moteur 3.5 l essence V6 en position longitudinale. Les 420 ch permettent de passer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Associé à une boîte de vitesses automatique 7 rapports à commande impulsionnelle au volant, ce type de motorisation à injection directe essence procure un agrément de conduite de haut niveau tout en apportant un gain notable en consommation et en émissions de CO2.

Les fonctions d’éclairage de Nepta sont assurées par des diodes électroluminescentes (LED) hautes performances. La couleur des LEDs offre un meilleur confort et une visibilité accrue, leur durabilité est supérieure à celle des sources de lumière actuelles et leur faible consommation en fait une source de choix pour l’avenir.

À l’avant, les fonctions feux de croisement et feux de route sont regroupées en un seul bloc optique faisant appel à la technologie Valeo TIR (Total Internal Reflection). Cette dernière repose sur la faculté de la lumière à se propager et à se réfléchir dans la matière sans perte, comme dans une fibre optique, mais ici dans les trois dimensions d’un bloc de cristal. Elle offre un haut rendement lumineux, une grande compacité et un aspect unique.

Le projecteur principal est souligné par une fonction “virage” accompagnant l’angle au volant par l’allumage successif d’une rampe de LEDs. Appliquée en première mondiale aux feux arrière de Nepta, la technologie Valeo 2.5D permet une nouvelle approche du design des fonctions de signalisation. Reposant sur le couplage LED/guide de lumière, cette technologie conjugue compacité et grande liberté de forme.

Le design particulièrement original de ce pneu a été étudié pour tenir compte au mieux des contraintes aérodynamiques liées à l’effet vitesse et aux efforts engendrés par le pneu dans l’air. L’effet obtenu est généré par une sculpture à grand motif, peu entaillé mais progressif de l’épaule intérieure vers l’épaule extérieure. Les sillons rappellent le mouvement des flux aérodynamiques et l’effet vortex.

Le côté intérieur, plus massif et lisse, donne la rigidité nécessaire au passage du couple moteur et à la motricité dans l’esprit d’un pneu slick. L’épaule extérieure est plus découpée pour assurer l’adhérence et le contrôle directionnel.

Ce pneu, à l’aspect sportif grâce au nouveau design du flanc extérieur, a été travaillé pour garantir un confort accru tout en conservant les performances en comportement et les qualités de l’accrochage de type Pax.

Longueur hors tout 4,995 m

Longueur porte 3,760 m

Largeur hors rétroviseurs 1,956 m

Hauteur 1,332 m

Hauteur portes ouvertes hors rétroviseur 1,864 m

Empattement 2,845 m

Voies avant et arrière 1,674 m

Porte-à-faux avant 0,890 m

Porte à faux arrière 1,260 m

Garde au sol 175 mm

Poids à vide 1.490 kg

Moteur V6 essence 3,5 24v IDE bi-turbo

Puissance de 309 kW / 420 ch et couple maxi de 560 Nm à 3.000 tr/min

Accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 s

Consommation 222 g/km maxi d’émission de CO2, soit une consommation de 9,4 l/100 km sur cycle normalisé

Boîte de vitesses automatique 7 rapports avec changement de rapport impulsionnel au volant

Propulsion à moteur longitudinal à l’avant

Jantes de 23”

Pneumatiques PAX 275-710 R 750 EOLUS

Valeo Technologie Total Internal Reflection pour foncitons d’éclairage avant. Technologie exclusive 2.5D reposant sur le couplage LED / Guide de lumière pour les feux arrière. Fonction Virage accompagnant l’angle au volant par allumage successif d’une rampe de LEDs

Michelin Pneumatiques EOLUS

Montupet Jantes spécifiques en alliage léger de 23”, 6 bras aluminium brossé et poli

Quatre sièges indépendants en cuir “sérigraphié”

Déflecteur d'air anti-turbulence entre sièges avant et entre sièges arrière

Réglage motorisé des positions de volant et pédalier

Compteur analogique et digital

Écrans DVD intégrés dans le dossier de sièges avant avec protection escamotable

Portes papillon motorisées donnant accès aux places avant, arrière et au moteur

Systèmes électroniques de détection d’obstacle et anti-pincement

Carrosserie en carbone

Fonctions d’éclairage et de signalisation par LEDs hautes performances

Capote en toile avec couvre capote rigide

Arceaux anti-retournement déployables à l’arrière

La raison d’être d’un concept-car réside souvent dans le besoin de faire évoluer les standards, repousser les limites, tester l’inédit pour tenter d’atteindre l’exception.

Le savoir-faire et la passion, combinés à l’imagination, sont ensuite le moteur permettant l’aboutissement du rêve. Un rêve qui peut être partagé au travers de la création d’un véhicule unique comme la 908 RC.

La 908 RC tire son nom de sa fantastique mécanique : le Peugeot V12 HDi FAP, qui animera la 908 des circuits à partir de 2007. Le sigle « RC », désignant les sportives de la gamme, fait également référence aux concept-cars apparus en 2002, dont l’architecture a servi d’inspiration lors de la conception de ce projet innovant.

L’idée originelle consistait à créer une limousine offrant à ses quatre occupants des sensations automobiles inédites, tout en affichant un style très dynamique. Une voiture, sans concession, mariant sport, confort, luxe et environnement. Bref, proposer un véhicule exclusif à quatre portes réveillant tous les sens de ses observateurs comme de ses passagers.

La 908 RC est propulsée par le moteur diesel HDi FAP conçu pour participer au programme « Le Mans Series » dès 2007. Ce douze cylindres en V, d’une cylindrée de 5,5 l, engendre des performances sans précédent pour un moteur diesel, avec une puissance maximale supérieure à 515 kW et, surtout, un couple exceptionnel dépassant les 1.200 Nm. Avec un angle du V ouvert à 100°, son centre de gravité est abaissé au maximum. Deux filtres à particules, garants d’un fonctionnement du véhicule préservant l’environnement, sont situés à l’extrémité de chacune des lignes d’échappement.

Toute l’originalité de la 908 RC réside dans la volonté de compacter cette mécanique par son implantation en position centrale et transversale arrière. De même, sa boîte de vitesses séquentielle pilotée à six rapports, spécialement adaptée pour supporter le couple phénoménal, est particulièrement compacte et trouve, en toute logique, sa place sous le moteur.

Ce positionnement du groupe motopropulseur a ainsi permis d’implanter un coffre de bonne contenance, situé en arrière de l’axe des roues motrices, sans nuire à la générosité de l’espace habitable. Cette architecture permet également de positionner un poste de conduite avancé, qui maximise le plaisir procuré au conducteur et à ses passagers.

Son architecture engendre une silhouette particulièrement basse, avec un avant très ramassé, et donc des proportions propices à un style racé et sportif. Bien campé sur de sculpturales roues en aluminium, généreusement dimensionnées (20’’ à l’avant, 21’’ à l’arrière) et composées de vingt rayons, l’ensemble est empreint d’une grande félinité qui s’exprime du « museau » jusqu’à la pointe des feux arrière.

A l’avant, les gênes du lion semblent émaner de chaque détail, à commencer par la formidable personnalité se dégageant de ses feux. Si les fonctions d’éclairage sont assurées par la présence de leds, c’est surtout le traitement des éléments internes qui les dote d’un regard aussi éclatant, grâce à la présence d’un cristal taillé à la manière d’une pierre précieuse d’où émerge le dessin d’une pupille. Le capot s’inspire directement de la tête d’un félin, se scindant en deux « babines » de parts et d’autres de la « fossette » centrale, soulignée d’une pièce en chrome. Toute la carrosserie est particulièrement travaillée, jusqu’à s’affranchir de poignées de portières pour offrir des surfaces d’une grande simplicité.

Fondues dans les formes galbées des « hanches » prononcées de la voiture, les feux arrière, éclairés notamment de diodes électroluminescentes, intègrent un insert d’aluminium poli évoquant la forme d’une puissante griffe. La sportivité des lignes arrière se structure avec la forme du diffuseur d’air, souligné par un jonc de chrome et soutenu visuellement, de chaque côté, par les doubles sorties d’échappement.

L’ambiance à bord de la 908 RC est au coeur de toutes les attentions de ses créateurs. Par l’habitacle avancé découlant de son architecture, et grâce à son immense surface vitrée de 3 m2, ses occupants font véritablement corps avec la route et les paysages rencontrés.

Ainsi, la forme particulière de son gigantesque pare-brise dégage-t-elle au maximum le champ de vision. Le pare-brise remonte très au-dessus du conducteur, au niveau du pied milieu où commence le pavillon vitré. Cela permet, aux passagers avant comme arrière, une vie en osmose avec l’extérieur. Luminosité et visibilité incomparables, conjuguées à un généreux espace habitable doté de quatre sièges indépendants, participent à créer une ambiance hors normes. Toutes les fonctions du véhicule (radio, lecteur MP3, navigation, climatisation quadri-zone,…) sont aisément contrôlées à partir d’un large écran à commande tactile. Cet IHM (Interface Homme/Machine) est également accessible aux passagers arrière, grâce à l’écran multimédia positionné sur la console centrale qui sépare les deux sièges.

Habitacle ceinturé de chêne brun, gainage intégral de cuir gris améthyste, inserts d’aluminium poli, touches de chrome, montre Bell and Ross : tout concourt à émouvoir les sensations tactiles, visuelles autant qu’olfactives.

Dans la plus grande tradition des concept-cars Peugeot, la 908 RC est un exemplaire unique conçu dans l’antre du Centre de Design. Sa structure est réalisée en composite de carbone pré-imprégné et de nid d’abeille aluminium polymérisé sous vide en autoclave. Cette coque autoporteuse intègre dans sa partie arrière un berceau composé d’une structure tubulaire sur laquelle se greffent les éléments mécaniques et les trains roulants.

Les liaisons au sol se composent de doubles triangles de suspensions à pivot découplé, à l’avant comme à l’arrière, puisés dans la banque d’organes de la 407.

Le freinage s’opère par l’intermédiaire de quatre disques monobloc en composite carbone céramique permettant un gain de masse et l’amélioration du rendement thermique. Les jantes sont chaussées de pneumatiques Michelin Pilot Sport PS2 255/35 R20 à l’avant et 285/30 R21 à l’arrière.

L’aérodynamique de la voiture a été particulièrement travaillée pour parvenir à un excellent Scx mesuré à 0,556. La captation d’air frontale, en deux parties, permet de refroidir les deux radiateurs. Elle favorise également le bilan aérodynamique avec un flux interne dont l’extraction s’opère au travers d’ailettes, en aluminium anodisé noir, situées en amont des roues avant. La captation d’air moteur est réalisée au travers d’ouïes implantées au niveau des montant de custodes arrière.

Chacun des échangeurs des 2 turbocompresseurs puise son air dans les passages de roues arrière, pour s’extraire ensuite par les ailettes visibles derrière ceux-ci. Le volet de coffre dissimule un aileron mobile qui se déploie à la demande du conducteur, afin d’ajouter, si nécessaire, de l’appui sur le train arrière. Le fond plat et le diffuseur participent à l’efficacité de l’ensemble.

La 908 RC, interprétation routière luxueuse de la future voiture de course, affiche une certaine continuité avec l’esprit « gentleman driver », ne serait-ce qu’au travers de sa mécanique. Elle se destine à une clientèle virtuelle très haut de gamme, certes habituée à un excellent niveau de prestations, mais surtout, passionnée par l’automobile et son histoire, tout en recherchant l’innovation au bénéfice d’un style fort et d’un plaisir de conduite hors du commun.

Type V12 diesel HDi

Cylindrée 5,5 litres

Filtre à particules 2 (un sur chaque ligne d’échappement)

Puissance max. 700 ch

Couple max. 1.200 Nm

Boîte de vitesses

Mécanique pilotée à 6 rapports / levier de commande séquentielle

1000 m D.A. : 22''

Vitesse maximale : Plus de 300 km/h

Scx 0,556

Longueur 5,12 m

Largeur avec rétroviseur 2,15 m

Empattement 3,15 m

Hauteur 1,37 m

Porte-à-faux avant 1,01 m

Porte-à-faux arrière 0,96 m

Masse 1.800 kg

Réservoirs 100 litres

Capacité du coffre avant 220 dm3

Capacité du coffre arrière à ouverture motorisée 300 dm3

En 1998, la présentation du concept-car 20? et l’enthousiasme du public qu’il provoqua ont ouvert la voie au développement d’une nouvelle silhouette automobile de grande série : le Coupé / Cabriolet.

Conciliant rêve et réalité, la 206 CC, premier véhicule du segment des « petites voitures » disposant d’un toit en dur rétractable électriquement, a rencontré le succès que l’on connaît, suivie dans la gamme Peugeot par la 307 CC au sein du segment supérieur.

Avec le lancement de la 207 berline, les équipes de Peugeot réfléchissent tout naturellement à une version « CC » intégrée à sa nouvelle gamme, en y apportant tout leur savoir-faire en matière de « silhouette plaisir ».

Au travers du concept-car « 207 », la marque annonce, pour partie, un futur tangible. Toutefois, sa personnalité est double : outre ses 2 facettes, coupé et cabriolet, cette épure de style dissimule également un démonstrateur technologique de la pile à combustible. Une technologie pour un futur plus lointain...

La chaîne de traction expérimentale qui entraîne la 207 regroupe les dernières avancées du groupe PSA Peugeot Citroën sur le sujet et ce, sans dégradation des prestations fonctionnelles et stylistiques du véhicule.

L’esprit de liberté inhérent à cette silhouette automobile entre ainsi en osmose avec le mode de traction de la voiture : les bénéfices qui en découlent - aucune émission polluante, silence d’utilisation - participent pleinement au plaisir d’une utilisation en cabriolet. Le conducteur, mais aussi sa voiture, font ainsi véritablement corps avec leur environnement.

La robe « blanc nacré » met en évidence la pureté des formes du concept- car tout en symbolisant l’apport écologique de la technologie qui l’anime. L’avant, racé et expressif, désormais familier de la 207, donne naissance à des lignes fluides et énergiques inédites. De profil, la ceinture de caisse remonte très haut vers l’arrière avec un effet, qui, conjugué à l’inclinaison du pare-brise et à « l’arche » du toit quand il est présent, contribue au dynamisme de la voiture. Les flancs, sculptés dans leur partie basse et ses jantes spécifiques en aluminium poli participent à la personnalité de l’ensemble. Une ligne de chrome ceint le pourtour de l’habitacle, tandis que le becquet arrière s’inscrit harmonieusement avec le volume général, structuré autour de ses feux à effet diodes.

L’intérieur poursuit le thème de la pureté exprimé par l’extérieur. La planche de bord de la 207 est intégralement recouverte de cuir blanc, tout comme la majeure partie de l’habitacle : ébénisteries, sellerie des 4 assises et même commandes sous-volant. La façade technique laquée blanche, ainsi que des inserts de chrome renforcent l’esprit moderne et technologique de l’ensemble. Des touches de couleur « vert absynthe », prenant leur source dans le coloris du sol du véhicule, sont subtilement réparties dans l’habitacle, notamment sous forme de discrets filets sur la planche de bord, les panneaux de portes, l’arrière des sièges avant ou les appuis-tête. Cette teinte apparaît également au travers des perforations du cuir des assises, telles de petites bulles d’oxygène, en écho au mode de traction écologique du véhicule.

D’un point de vue fonctionnel, le combiné intègre toutes les indications nécessaires au contrôle de l’état de charge de la batterie et de la quantité d’hydrogène embarquée, tandis que l’écran couleur de la console permet la visualisation des flux de puissance entre le moteur électrique, la batterie et la pile à combustible.

Dans le contexte mondial de nécessité de moindre consommation d’énergie et de réduction des émissions de CO2, le Groupe PSA Peugeot Citroën poursuit des recherches technologiques sur le véhicule propre et économe. Ainsi, dans l’avenir, la pile à combustible et l’hydrogène pourraient-ils représenter un vecteur d’énergie à fort potentiel.

Les avantages de la pile à combustible pour son environnement sont nombreux :

- offrir une alternative aux carburants fossiles,

- contribuer à la réduction des émissions de CO2 et donc à la maîtrise de l’effet de serre,

- améliorer la qualité de vie en ville, grâce au silence de fonctionnement des véhicules utilisant un moteur électrique et à la suppression des émissions polluantes locales.

Cette technologie doit encore relever de nombreux défis techniques et économiques avant d’en envisager la production en grande série.

Le Groupe, en partenariat avec le Commissariat à l’Energie Atomique, travaille actuellement sur une pile permettant de franchir une nouvelle étape en termes de puissance électrique, de rendement énergétique et de compacité : le GENEPAC (GENérateur Electrique à Pile A Combustible). Cette technologie est aujourd’hui présente dans la 207.

Pour fonctionner, une pile à combustible a besoin d’hydrogène et d’oxygène. L’oxygène est puisé dans l’air, alors que l’hydrogène est stocké à bord. L’association des deux éléments entraîne une réaction électrochimique provoquant un déplacement d’électrons et de protons, ce qui produit simultanément de la chaleur, de l’eau, et surtout de l’électricité.

La 207 utilise la pile à combustible comme source d'énergie électrique embarquée et elle alimente ainsi directement le moteur électrique et contribue à la recharge des batteries.

Combinant simplicité et modularité, cette pile de conception française est étudiée pour être compacte et efficace. Le principe de cette nouvelle pile repose sur l’utilisation de plaques minces en acier inoxydable embouties, permettant de réduire le coût et le volume de la pile par rapport aux plaques traditionnelles. Ce système permet également de décliner facilement la puissance de la pile. Ainsi, la pile utilisée sur ce démonstrateur et dénommée « GENEPAC 20 » est une version de 20 kW du système GENEPAC.

Concrètement, « GENEPAC 20 » est constituée de deux modules comprenant chacun un empilement de plaques minces et un assemblage de membranes électrodes. Ce système pile à combustible offre ainsi un niveau de rendement supérieur à 50 % contre 25 à 30 % pour un moteur thermique.

Les cinq bouteilles contiennent ensemble 3 kg d’hydrogène comprimé à 700 bar. Elles apportent ainsi au moteur électrique et à la batterie de type « lithium-Ion » un maximum d’énergie et d’autonomie. Elles sont situées au fond du coffre du véhicule, ce qui épargne les 2 places arrière, autorise le fonctionnement du mécanisme du toit rétractable et laisse une partie du coffre exploitable en position coupé.

L’utilisation d’un moteur électrique permet à la « 207 » de ne consommer de l’énergie que si elle est en mouvement et d’en récupérer lorsqu’elle est en phase de décélération. Il rend ce démonstrateur également silencieux, qualité importante pour un véhicule circulant en ville et très appréciable pour une conduite en cabriolet.

Ces technologies PAC permettent au démonstrateur « 207 » d’atteindre une autonomie conséquente (environ 350 km) tout en offrant un niveau de performances agréable avec une vitesse maximale de 130 km/h. Contribuant à préserver un air pur en ne rejetant que de l’eau, cette 207 du futur est ainsi adaptée à un usage urbain et sub-urbain...

Type électrique

Puissance nominale 40 kW

Puissance en crête 70 kW

Couple max. 180 Nm

Batterie de puissance Nature Lithium-Ion

Puissance max. 50 kW

Pile a combustible « GENEPAC 20 »

Partenaire CEA

Puissance max. 20 kW

Réserve d’hydrogène

Pression de chaque bouteille 700 bar

Masse totale d’hydrogène embarquée 3 kg

Longueur 4,037 m

Largeur hors tout 1,749 m

Empattement 2,540 m

Hauteur 1,387 m

Porte-à-faux avant 0,836 m

Porte-à-faux arrière 0,661 m