Voiture sans permis :

Véhicule sûr ?

Par Olivier THIBAUD le 12 octobre 2006

Communément appelé « voiture sans permis », le quadricycle a vu le jour au milieu des années 70. La loi autorisait alors la conduite des cyclomoteurs à partir de 14 ans.

La Chatenet Speedino cabriolet s'offre un toit

Dès lors le quadricycle pouvait se développer.

Il répondait avec succès au besoin de mobilité de toute une population rurale et/ou âgée, défavorisée par la disparition des transports en commun régionaux.

« C’est un service social rendu à la population âgée de la campagne, » souligne Philippe Robiaud, secrétaire général de l’AFQUAD (Association européenne des fabricants et importateurs de quadricycles).

Et d’ajouter : « Contrairement aux idées reçues, les accidents sont peu fréquents - il n’y a pas eu de morts l’an passé - d’autant que les déplacements sont courts, s’effectuent à vitesse peu élevée et que les usagers de ces véhicules sont prudents… »

Ligier Be Up, de la F1 à la voiturette extra fun

En matière d’accidentologie corporelle, les chiffres sont là : en France et sur les 5 dernières années les pourcentages annuels étaient de 0,22% pour les quadricycles, 0,41% pour les voitures, 1,41% pour les cyclomoteurs et 1,83% pour les motocyclettes.

Dès 1992, le quadricycle devient un produit européen régi aujourd’hui par la directive européenne CEE 2002/24. Et comme la France, l’Europe, confrontée au même problème de mobilité en milieu rural et face à une population vieillissante, l’a adopté avec enthousiasme. Ainsi, ce sont plus de 330.000 conducteurs qui circulent dans les pays de la communauté.

Une précision cependant. En France, une restriction a été mise en place depuis le 1er janvier 2004 : toute personne née après le 1er janvier 1988 doit être titulaire du brevet de sécurité routière pour conduire ce type de véhicule. D’autre part, sur le plan de la circulation, il est interdit de rouler sur les voies rapides telles que les autoroutes, périphériques ou voies sur berges à Paris.

Aixam, le leader européen

Quant à la conduite, elle est plutôt surprenante : bruit et vibrations sont au rendez-vous. Cependant, si les constructeurs font des efforts pour atténuer ces inconvénients, conduire sans permis a un prix car il ne faudra guère espérer débourser moins de 10.000 euros…

Tout en étant pionnière, la France produit bon an mal an quelque 30.000 véhicules avec sa dizaine de constructeurs. Sur ce chiffre les deux tiers sont exportés sur l’Europe entière. Les producteurs ont pour nom Aixam, Ligier, Microcar, SIMPA-JDM, Chatenet, Bellier…

Sont également présents sur le marché les Italiens tels qu’Italjet, Casalini, Piaggio…

Et même le Chinois s’y mettent, comme avec l’étonnante « Tang Hua » découverte dans l’un de stands du Mondial de l’automobile de Paris et que l’on dirait tout droit sortie d’une bande dessinée…

l'Aixam 751, particulièrement bien équipée

AIXAM est un groupe industriel implanté en région Rhône-Alpes, à Aix-les-Bains (Savoie) et Chanas (Isère). Avec une production annuelle d’environ 15.000 véhicules et un réseau de 130 distributeurs en France, il confirme, avec plus de 40% de part de marché, sa place de numéro un de la voiture sans permis.

Une place qu’il détient également sur le marché européen. Depuis 1988 (une première dans la profession), il soumet avec succès chacun de ses modèles à des crash-tests (collisions) frontaux, latéraux et arrières, bien qu’ils ne soient pas imposés par la réglementation.

Il produit une gamme complète de véhicules : A721, A741, A751, deux modèles cabriolet Scouty et Scouty R, et un nouveau modèle présenté au Mondial de l’automobile 2006, le Crossline. La gamme se caractérise par une image jeune et dynamique, à l’image des seniors d’aujourd’hui… et des autres.

l'Aixam 721 pour 9.600 € prix de base

Scouty, lancé en 2005, est le premier cabriolet sans permis avec hard-top. Pour 2006, la version R améliorée (jantes alliage sport, spoilers avant et arrière, extensions d’ailes…) se veut « féline, audacieuse et sportive ». La carrosserie en ABS acrylique repose sur une structure en aluminium. Le moteur diesel Kubota bicylindre à refroidissement liquide d’une cylindrée de 400 cm3 autorise une conduite sans permis. La transmission automatique à variateur. Le coffre a une capacité de 400 litres (330 litres, hard-top rangé). Son réservoir de 16 litres assure une autonomie de 450 à 500 km pour une consommation de moins de 3,5 l/100 km. Avec une longueur de 2,73 m, le Scooty R se gare sans peine.

Dernier né, le Crossline donne la priorité au plaisir automobile et à l’espace intérieur. Son caractère élégant et affirmé est renforcé par la présence de barres de toit en aluminium et de boucliers avant et arrière de type tout chemin de couleur grise. Il donne la priorité aux équipements : jantes aluminium 14 pouces, toit ouvrant électrique avec rideau pare-soleil. Des finitions que lui envieraient bien des grandes ! Mais l’argument fort c’est le coffre immense de 1.060 litres ! Quant aux autres caractéristiques (motorisation…), elles sont les mêmes que celles du Scooty.

www.aixam.com

Tél : 04 79 61 42 45

Le Ligier X-Too en version Max ou Sport

Nous ne vous ferons pas l’injure de présenter Guy Ligier - pilote de Formule 1 dans les années 60 - qui incarne à lui seul près d’un demi-siècle de passion automobile ! De la compétition à la voiturette il y a un grand pas franchi avec… succès !

Si la voiture sans permis est devenue un phénomène social pour les utilisateurs ruraux, elle est constitue désormais un nouveau mode de déplacement urbain : le quadricycle est devenu le véhicule de toute la famille.

Fer de lance de la gamme, le X-Too se décline en plusieurs versions. La Ligier X-Too 2 et ses 1,3 m3 d’espace utile vont de pair avec une ligne attractive qui lui permet de se glisser dans les espaces de stationnement les plus réduits (2.805 mm de longueur). Pour sa part la X-Too Max offre un espace modulable encore plus grand avec 1,5 m3 de volume utile.

L'X-PRO, le quadricycle utilitaire léger de Ligier se conduit sans permis

Une version Max Sport est proposée : châssis sport rabaissé de 20 mm, voies élargies de 36 mm pour une tenue de route sans reproches, sièges et volant cuir, deux échappements elliptiques chromés pour le « fun »… La motorisation est assurée par un diesel Lombardini de 505 cm3 à la robustesse éprouvée. La transmission est de type automatique par variateur.

Dans tous les cas les quatre freins à disque ventilés et les suspensions indépendantes procurent une liaison optimale avec le sol : de quoi assurer et rassurer grandement ! La carrosserie en polycarbonate teintée dans la masse garantit un entretien facile et une déformation calculée en cas de petits chocs. Des absorbeurs de chocs et des renforts latéraux anti-encastrement viennent compléter un dispositif de sécurité renforcé.

La gamme est complétée d’un utilitaire sans permis, le X-Pro. Camion à la taille minimaliste et à la charge utile de 200 kg, il est le partenaire de toutes les utilisations professionnelles ou de loisirs. Ses ridelles rabattables sur les trois côtés facilitent le chargement.

Le point fort du constructeur, sûr de la qualité de ses produits : la gamme X-Too est garantie trois ans pièces et main d’œuvre, avec une assistance 24h/24h.

www.automobiles-ligier.com

Tél : 04 70 58 83 83

La Microcar MC1 joue la sécurité avec l'airbag

MICROCAR fait partie du groupe Bénéteau, le numéro un mondial de la navigation de plaisance : une référence de taille.

Sa gamme comporte un large choix de 3 modèles (dont deux sans permis) déclinés en 3 versions et 5 couleurs à laquelle s’ajoutent de nombreuses options...

Point fort : MICROCAR est la seule voiture sans permis avec airbag ce qui en fait l’une des plus sûres du marché. Il innove encore avec la ceinture de sécurité avec limiteur d’effort qui, liée au système airbag, peut diminuer jusqu’à 75% les blessures au niveau de la tête et de la poitrine lors des collisions frontales.

Autre préoccupation du constructeur pour la sécurité : il offre 5 heures de stage de formation théorique et pratique pour tout achat d’un véhicule neuf.

Par ailleurs l’assistance dépannage 24h/24 est assurée même à domicile ! Quant à la garantie, elle de deux ans, pièces et main-d’oeuvre.

Une Microcar pour 9.750 €

La gamme MC 1 est dotée (tout comme la MC 2) d’un moteur Lombardini 4 temps diesel de 505 cm3 d’une puissance maxi 4 kw soit 5,4 ch à 3000 tr/ min. La transmission est par boîte automatique à variateur. La longueur MC 1 est de 2,78 m et le coffre d’une contenance de 800 litres. Le freinage est à quatre freins à disques.

Le modèle MC 2 passe à une longueur de 3,13 m et le coffre atteint cette fois les 1.300 litres, ce que lui envierait bien des grandes. Une version Family propose 4 places, mais le permis B1 est obligatoire. La version Généric comporte les vitres teintées, la lunette arrière dégivrante, l’essuie-glace cadencé à deux vitesses.

En version Dynamic, la MC1 dispose de quatre 4 couleurs métallisées, de vitres électriques, de baguettes de protection latérales noires... Quant à la MC 2 elle ajoute un arrêt de charge dans le coffre, de nombreux rangements latéraux, une tablette arrière cache bagage rigide en 2 parties, un filet de fond de coffre…

Enfin, la version Préférence offre les jantes aluminium, les baguettes de protection latérales aluminium, l’intérieur ronce de noyer... Le grand luxe !

www.microcar.com

Tél : 02 51 09 87 00

La Chatenet Barooder ne manque pas de classe

Tout comme LIGIER, CHATENET est un champion à l’exportation puisque 70% de sa production passe les frontières de l’hexagone. Automobiles CHATENET a été créé en 1984 par Louis Georges Chatenet.

Sa production en voitures sans permis se concentre essentiellement sur le modèle Barooder et sa version cabriolet à deux place Speedino. Deux motorisations sont proposées : Lombardini diesel bicylindre 4 temps 505 cm3 et Yanmar diesel bicylindre 4 temps 523 cm3, tous deux d’une puissance de 4 kw.

Le Barooder est une traction avant à carrosserie réalisée en fibre de verre à la peinture vernie et dotée d’un arceau de sécurité. Le châssis est réalisé en acier electrozingué double face avec peinture époxy anti-corrosion, pour une plus grande durabilité. Le pare brise est en verre feuilleté. Trois version sont disponibles : S2 en entrée de gamme, X2 Must et, en haut de gamme, X2 Sport.

La Chatenet Speedino, un esprit de liberté

Pour la gamme 2007, les nouveautés portent sur le pare-choc avant avec calandre chromée, la console centrale, le levier de vitesse avec soufflet, l’éclairage de coffre à l’ouverture du hayon, les roues 14 pouces, le rétroviseur extérieur avec rappel peinture carrosserie et le radar de recul.

Parmi les options disponibles : le toit ouvrant électrique avec fermeture automatique, les phares anti-brouillard, les sièges cuir, les jantes aluminium, l’habillage façon bois de la façade centrale…

Quant au cabriolet deux places Speedino, il reprend les caractéristiques du Barooder tout en disposant d’un châssis et d’une carrosserie renforcés. Il reçoit de série un volant sport et une sortie d’échappement en inox tout comme une capote noire.

Autre nouveauté : le Speedino II qui reçoit en lieu et place de la capote un toit rigide amovible.

www.chatenet.com

Tél : 05 55 00 91 58

Carrosserie moderne pour l’Abaca Privilège du Français SIMPA-JDM

SIMPA JDM est le 4ème constructeur de véhicules sans permis implanté en France. Il est également présent à l'étranger. La société a été créée en 1975 mais ne sort sa première voiture la JDM 49 SL, qu'en 1981.

SIMPA JDM, c’est un réseau de 80 concessionnaires et plus de 200 agents et qui détient un peu plus de 11% du marché français. Actuellement, le constructeur propose notamment l’Abaca en différentes finitions.

A noter que le réseau JDM offre une formation gratuite aux personnes n’ayant jamais conduit et non soumises au Brevet de sécurité routière (B.S.R.).

La gamme propose six versions : Base, Premium, Club, Aventure, Confort et Privilège. Les options portent sur le toit ouvrant manuel ou électrique, les sièges en cuir, le radar de recul et la radio GPS.

www.simpa-jdm.com

Tél : 02 41 21 13 59

Bellier Opale, le microspace

A l’origine fabricant d'accumulateurs électriques, Jean Bellier construit en 1968 une mini-voiture à moteur Solex pour enfants, destinée à la Prévention Routière. Depuis, bien du chemin a été accompli puisque le constructeur propose désormais un modèle de tourisme, l'Opale et un utilitaire " Le Bellier ".

L’Opale dispose d’une carrosserie monocoque polyester indéformable en cas de choc et d’un châssis tubulaire renforcé assurant une bonne rigidité de l'habitacle. Le freinage avant est à effet anti-plongée, la suspension arrière est adoucie pour plus de confort. L’assise, plus haute que dans une autre voiture, est sécurisante en cas de choc latéral.

L’équipement est très complet : rétroviseurs extérieurs réglables de l'intérieur, boîte à gants comportant un porte-gobelet intégré, autoradio avec lecteur de cassettes, lève-vitres électrique…

De nouveaux phares halogènes à verre lisse, avec clignotant intégré sont disponibles. L’option Pack Sécurité comporte en sus le radar de recul et les phares antibrouillard. A noter que le nouveau moteur diesel Yanmar de 523 cm3 est insonorisé pour plus de confort acoustique intérieur et extérieur.

www.bellier.fr

Tél : 02 51 20 75 15

Si la voiturette, ou voiture sans permis, est (pour des raisons historiques) une spécificité française, il ne faut pas pour autant négliger le production italienne représentée - dans une moindre mesure - par Italjet, Casalini et Piaggio.

Proxicar Italcar présente sa production au Mondial

Charmantes et précieuses, les mini voitures Italcar se distinguent par leur classe et leur confort. Elles savent dominer la route sans se laisser intimider par les plus grands espaces.

Cette écurie de mini voitures diesel est équipée des nouveaux moteurs diesel Common Rail Lombardini. Elle se décline en berlines T3 en pick-up utilitaire Domino. La T3 se comporte quatre versions : Basic, Pack, Sport et, pour couronner le tout, Class. Quant au Domino, il existe également en version électrique.

Notons que les motorisations diesel respectent les normes sévères environnementales pour ces dix prochaines années.

www.proxicar.com

Tél : 01 69 20 75 00

Zest et beaucoup de fun

Plus près de nous mais légèrement éloignée de la voiture sans permis, la Française Zest est un roadster à l’allure très « fun ».

Equipé d’un bicylindre essence, c’est un deux places: il est donc utilisable en France. Sa puissance de 15 kw (21 ch) et sa vitesse maximale de 110 km/h imposent en France la possession du permis A1, B1 ou B, car il est homologué selon la directive 2002/24 CE. Cependant une version sans permis pourrait voir le jour.

Il est personnalisé par une bulle saute-vent teintée . Son pare-brise doté d’un essuie glace est prolongé d’une capote. La carrosserie est en ABS-PMMA teintée dans la masse.

www.acrea-zest.com

Tél : 01 30 55 40 90

Les Scarlette électriques ont un air de Jeep

Nostalgiques de la Jeep ? Vous trouverez votre bonheur avec la SCARLETTE du constructeur forézien SCVE Tender Electric Car. Il propose un quadricycle léger sans permis d’une puissance nominale de 2x2 kw ou 2x4 kw.

Son châssis en acier inoxydable est soudé au laser, la carrosserie est en aluminium. L’autonomie annoncée est de 100 km en parcours urbain. Le poids à vide est de 350 kg mais atteint 650 kg avec les batteries au plomb. La longueur hors-tout n’est que de 2,70 m.

Economique, elle ne consomme en énergie qu’un euro aux 100 km. Bien entendu, elle peut recevoir divers aménagements et personnalisations.

www.scve.com

Tél : 04 77 75 07 32

La Chinoise électrique Tang Hua recherche un distributeur

Mais qui dit voiture sans permis peut vouloir dire également voiture électrique. Ainsi la Chinoise « Tang Hua », présente pour la première fois au Mondial de l’automobile, que l’on dirait tout droit sortie d’une bande dessinée.

Totalement écologique, elle annonce une autonomie de 200 km pour deux places, un poids de 700 kg et une vitesse limitée à 45 km/h. Le tout à un prix « canon » de 4.000 euros.

Elle recherche un importateur : avis aux amateurs !

Pour tout contact :

www.lsgm.com.cn

Tél :86 (10) 63 79 06 01