Ford Mustang 1967 « rêves mécaniques »
Rêves mécaniques (1/2)
Par Patrice VERGES le 09 février 2006
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La Ford Mustang n'était pas une voiture de rêve. Elle était beaucoup plus que cela. A elle seule, elle symbolisait nos fantasmes secrets les plus fous. En fait, une voiture qu'on souhaite avoir sans espérer réellement un jour en posséder une.
La Mustang millésime 1967 se reconnaissait à sa nouvelle carrosserie plus épanouie que la précédente
Cette voiture synthétise à elle seule la terrible différence de mentalité qui sépare l'Européen de l'Américain. Pas besoin d'un dessin pour comprendre que l'Américain rêvait déjà en 1967 en beaucoup plus grand que nous. Imaginez-vous aujourd'hui derrière le fin volant tulipé de ce modèle 1967 type 289.
Difficile d'ignorer les regards envieux et l'intérêt suscité à sa vision. Alors, imaginez la même scène 38 ans plus tôt au milieu de Dauphine, R8 et autres 404.
Une Mustang qui croisait dans le grondement gras de son 8 cylindres, c'était pire que Jennifer Lopez débarquant à Monceau les Mines. Un rêve éveillé. Un détournement de majeurs.
La Fasback est aujourd'hui la plus recherchée alors que ce n'était pas la plus vendue à l'époque
Lancée en avril 1964 pour séduire la nouvelle génération du baby-boom qui rentrait dans la vie active, la Mustang secoua l'automobile en créant la mode du Pony-Car, le pendant à l'échelle américaine de nos futures GTI.
Ses formes évocatrices, son prix de vente peu élevé, ses bonnes performances et sa réputation de véritable sportive lui permirent de rencontrer un succès inattendu et colossal puisque seulement deux ans après ses débuts, en 1966, elle fêtait déjà son premier million d'exemplaires. Il est évident que GM, Chrysler et AMC se lancèrent vite fait bien fait dans ce nouveau segment défriché par Ford.
Face à cette nouvelle concurrence, Ford réagit en dévoilant en 1967, un modèle aux formes plus marquées et plus épanouies animé par des mécaniques encore plus toniques. Les avis sont partagés au sein des Mustanguites.
Volant tulipé à trois branches à faux trous, sièges plats, chromes épais, toute une ambiance !
Si beaucoup trouvent que le millésime 67/68 est le plus réussi du moins par rapport à ceux qui ont suivi et dont s'inspire la Mustang actuelle d'autres affirment qu'il n'y a qu'une seule vraie Mustang, celle de la première génération à la silhouette moins épaisse et plus sobre.
En revanche tous admettent que la version Fastback à la custode inclinée style Ferrari 250 GT 1958 est la plus fascinante des trois carrosseries proposées. Plus long de quelques centimètres (4,66 m), plus large de 10 cm avec 1,80 m, mieux posé sur des voies bien élargies, ce millésime 1967 transpire la sensualité et l'agressivité.
Les épaisses fausses prises d'air latérales, le regard durci épaulé par une poupe creusée ornée par un gros bouchon de réservoir chromé type compétition à ouverture rapide lui donnent une physique plus suggestif qui sent les circuits de vitesse et une certaine brutalité animale.
La version Shelby 1967, outre un moteur plus puissant poussé à 306 ch se reconnaissait à sa face avant et son capot spécifique en fibre de verre
La Mustang a été vendue avec une multitude de moteurs au choix. Ford Europe la proposait surtout en version 4,7 l c'est à dire 289 CI. Un honnête 8 cylindres en V tout en fonte à arbre à cames latéral qui avouait la puissance surréaliste en 1967 de 228 ch SAE, soit environ 180 ch DIN ce qui ne l'est plus du tout fin 2005 pour 27 chevaux fiscaux.
C'est ce chiffre qui est aujourd'hui surréaliste ! Il était possible de commander la version High Performance à poussoirs mécaniques délivrant 280 ch et même à partir de ce millésime le « Big Bloc » de 6,3 l délivrant 324 ch SAE ( 37 cv !) qui rendait son train avant lourd comme un cheval mort.
Avec une liste d'option épaisse comme le bottin parisien, l'acheteur pouvait transformer sa Mustang de base qui n'avait rien de sportif, excepté ses lignes, en véritable bête de course grondante au comportement terrorisant, zébrant le sol à chaque accélération de gomme noire et acre.