On constate cette année une évolution positive de ces chiffres puisque globalement les indicateurs ont enregistré une baisse d'environ 10% par rapport au mois de janvier 2005.

	Bilan du mois	Accidents corporels	Personnes tuées à 30 jours	Personnes tuées à 6 jours (pour mémoire)	Total blessés	dont blessés hospitalisés
	Janvier 2006 provisoire	5981	365	341	7898	3127
	Janvier 2005	6837	405	379	8818	2847
	Différence 2006/2005	- 856	- 40	- 38	- 920	+ 280
	Evolution 2006/2005	- 12,5%	- 9,9%	- 10%	- 10,4%	+ 9,8%

Seule ombre au tableau, le nombre de blessés hospitalisés qui a connu une augmentation importante ( 9,8 % ) avec 3.127 personnes concernées. Notons cependant que le mois de janvier 2005 avait été particulièrement défavorable à la sécurité routière en termes de conditions climatiques. Ce sont donc des chiffres bruts globalement encourageant qui sont délivrés en ce début d'année.

La publication de ces chiffres nous donne l'occasion de faire un dossier présentant différents aspects de la sécurité routière : des méthodes de calculs aux mesures prises en passant par les causes majeures d'accidents, petit tour de la question routière.

Pour mieux lire chiffres dans leur contexte

Plusieurs systèmes ont été mis en place afin d'offrir un outil de travail fiable et un accès rapide aux données pour l'étude des chiffres de la sécurité routière :

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- Tout d'abord, il faut savoir que l'Observatoire National Interministériel de Sécurité Routière (ONISR) travaille à partir d'un fichier appelé BAAC (bulletin d'analyse d'accident corporel de la circulation), rempli par la police ou la gendarmerie lors d'un accident.

Celui-ci contient des informations concernant le lieu, l'heure, les conditions de visibilité, les conditions météorologiques, le type de véhicules impliqués ou encore des informations concernant les usagers.etc. Cependant, le temps d'accès à ce fichier étant long (plusieurs mois), l'ONISR a mis en place le système ATB (accidents corporels, tués, blessés) permettant un accès rapide aux données.

C'est le système dit de « remontées rapides ». Il permet de fournir des estimations mensuelles dès le 10 du mois suivant, avec seulement 2% de marge d'erreur.

- De plus, la comparaison simple et formelle des chiffres bruts manque de précision afin de déceler les évolutions dans la mentalité des conducteurs. Pour corriger cela, un indicateur prenant en compte les différents facteurs externes a été créé. Il est déterminé en fonction de la météo (car le beau temps entraîne une plus forte circulation, donc plus d'accidents), des effets dits « calendaires » (position des jours fériés par rapport aux week-ends par exemple.) et de la « saisonnalité » (il y a traditionnellement moins d'accidents en hiver, puis une augmentation jusqu'en été, et enfin une stagnation du nombre d'accidents en automne).

La prise en compte de ces facteurs permet d'établir un « équivalent annuel » (appelé donnée CSV), offrant un moyen de comparaison efficace.

Un exemple pour mieux comprendre : si en janvier 2004, l'équivalent annuel est de 5.250 tués sur les routes et qu'aucun facteur ne change (comportements des conducteurs, météo.) durant 1 an, l'équivalent annuel pour janvier 2005 sera également de 5.250 morts.