Volvo se penche sur la sécurité des enfants et des futures mamans
La technologie la plus avancée au monde en matière de crash test (3/3)
Par Renaud LACROIX le 21 mai 2007
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Le centre de sécurité de Volvo a été inauguré en 2000 et il possède le laboratoire de crash test le plus avancé du monde. Le laboratoire de choc grandeur nature possède une piste fixe de 154 mètres et une piste de 600 tonnes mesurant 108 mètres qui peut être déplacée de 0 à 90° à l’aide de coussins d’air. Il contient également un simulateur d’accident unique et un super ordinateur où une voiture et son intérieur peuvent être testés sans être détruits, à maintes reprises.
La barrière de collision de pointe de Volvo pèse 850 tonnes et peut être déplacée à l’aide de coussins d’air dans différentes positions sur les pistes.
Chaque piste est alimentée par deux moteurs électriques connectés par des câbles en acier. Deux instruments laser mesurent les positions des voitures et transmettent les données aux moteurs qui dirigent l’impact au moment et à l’emplacement exacts. Les voitures sont relâchées des câbles et se déplacent librement quelques mètres avant le point d’impact.
Les autres types de tests de choc réalisés sont, par exemple, les renversements et les collisions arrières. Le laboratoire de test peut également recréer des accidents dans divers environnements de circulation et en extérieur.
Chaque année, plus de 400 voitures sont testées dans des tests de choc grandeur nature au centre de sécurité de Volvo.
Les tests de choc sont filmés avec jusqu’à 30 caméras grande vitesse situées au-dessus, le long et sous le site d’impact et à bord des voitures, à l’intérieur et à l’extérieur. Volvo utilise les films lors de l’évaluation des tests en comparant les séquences avec les informations des capteurs sur les voitures. Les mannequins de choc sont également équipés de composants électroniques de pointe qui enregistrent la réaction du corps humain à différentes situations d’accident.
Les mannequins de choc sont conformes aux normes internationales. Au centre de sécurité, nous utilisons des mannequins de différents âges et tailles, allant des bébés aux adultes. Il y a également différents mannequins utilisés pour diverses situations d’accident, comme les mannequins de choc frontal, les mannequins de choc latéral et les mannequins spécifiques aux collisions arrières.
Volvo possède également un super ordinateur qui permet de réaliser des tests de choc sans détruire de voiture. Une situation d’accident peut ainsi être simulée autant de fois que possible avec différents paramètres très rapidement. Les voitures peuvent être virtuellement testées en toute sécurité avant même qu’il n’existe un prototype. Le super ordinateur peut réaliser plus de 45 accidents de voiture simulés par jour. Volvo réalise également des tests de choc sur l’intérieur de la voiture dans un simulateur d’accident unique, équipé d’une carrosserie renforcée.
Le simulateur d’accident peut également recréer le basculement ou le degré d’inclinaison dans les collisions réelles sans détruire la carrosserie. Il peut également simuler la pénétration dans le compartiment du passager, à l’aide de dix pistons représentant différentes parties de la voiture.
1959 Ceintures de sécurité à trois points sur les sièges avants
1964 Prototype du premier dispositif de retenue pour enfant
1972 Dispositif de retenue dos à la route pour enfant sur le marché
1978 Coussin rehausseur de sécurité pour enfant
1990 Coussin rehausseur intégré dans le siège arrière
1994 Airbags latéraux
1998 Système de protection contre l’entorse cervicale
1998 Rideau gonflable
2007 Coussin rehausseur intégré à deux étapes associés aux rideaux gonflable et limiteurs de force adaptés aux enfants
