Continental CSC 5P : ultra-haute ambition
Continental CSC 5P
Par Renaud LACROIX le 09 juillet 2010
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A l'entame de l'été, Continental dévoilait son nouveau pneu ultra-hautes performances au nom à rallonge, le ContiSportContact 5P. Ce pneu réservé aux voitures sportives et super-sportives pérennise la volonté de la marque de produire des gommes aussi à l'aise sur le sec que sur le mouillé. Les tailles du 5P vont du 18 au 21 pouces et il est déjà homologué en première monte pour les Mercedes SLS ou les Audi TTS.
Avant même son lancement sur le marché, le nouveau ContiSportContact 5P avait déjà reçu les homologations des constructeurs les plus connus pour leurs modèles sportifs et super-sportifs : Renault Mégane RS, Ford Focus RS, Mercedes SLS, AMG C63, Porsche 911 Carrera, BMW M3, Audi TTS ou encore Audi R8.
La présentation officielle avait lieu dans le centre d'essais de Continental à Hanovre, près du QG historique de la marque.
Le ContiSportContact 5P se présente comme le pneu ultra-hautes performances descendant de la lignée des ContiSportContact née il y a plus de quinze ans.
Autre innovation sur la forme du profil : les arêtes de pavés inclinés. Dans le but de réduire les distances de freinage, le 5P est pourvu d'arêtes de pavés asymétriques décalées à 45°. De cette façon elles ne « s'enroulent » pas sous l'effet des pressions élevées exercées au freinage par la gomme sur le sol, conservant ainsi une surface de contact maximale entre les deux.
Par ailleurs, le ContiSportContact 5P présente des bandes de profil stables dont les pavés individuels sont reliés entre eux. Ceci permet d'obtenir un profil rigide pour une transmission maximum des efforts transversaux et permettant d'exécuter sûrement et rapidement les ordres de braquage, même à vitesse élevée. Sur route mouillée, c'est la taille de ces pavés qui intervient : les zones centrale et latérale de la bande de roulement sont ainsi composées d'une multitude de pavés plus petits produisant un grand nombre d'arêtes transversales à la surface du pneu. Ces arêtes fendent la pellicule d'eau qui se forme sur la route tout comme un essuie-glace, de telle sorte que l'eau se trouvant sous les pavés est évacuée rapidement.
Autre innovation sur la forme du profil : les arêtes de pavés inclinés. Dans le but de réduire les distances de freinage, le 5P est pourvu d'arêtes de pavés asymétriques décalées à 45°. De cette façon elles ne « s'enroulent » pas sous l'effet des pressions élevées exercées au freinage par la gomme sur le sol, conservant ainsi une surface de contact maximale entre les deux.
Par ailleurs, le ContiSportContact 5P présente des bandes de profil stables dont les pavés individuels sont reliés entre eux. Ceci permet d'obtenir un profil rigide pour une transmission maximum des efforts transversaux et permettant d'exécuter sûrement et rapidement les ordres de braquage, même à vitesse élevée. Sur route mouillée, c'est la taille de ces pavés qui intervient : les zones centrale et latérale de la bande de roulement sont ainsi composées d'une multitude de pavés plus petits produisant un grand nombre d'arêtes transversales à la surface du pneu. Ces arêtes fendent la pellicule d'eau qui se forme sur la route tout comme un essuie-glace, de telle sorte que l'eau se trouvant sous les pavés est évacuée rapidement.
Continental revendique d'ailleurs sa position de leader dans le domaine des performances sur le mouillé. Le 5P dispose, comme tous les autres pneus de la marque, d'un TWI "été" (indicateur d'usure). Il se présente sous la forme d'un pont de gomme de 3 mm de haut entre les pavés dont la position est indiquée sur le flanc par deux gouttes d'eau avec un "X" en dessous. Si la surface de ces ponts de gomme coïncide avec celle des pavés adjacents, le profil est usé jusqu'à la limite de 3 mm et le pneu doit être changé. Lors de la présentation, un test de passage en courbe sur le mouillé était organisé. Si l'écart entre les pneus neufs et usés était infime à 60 km/h, il devenait catastrophique à 80. Avec le profil neuf, la voiture conservait sa trajectoire sans déclencher les aides électroniques tandis que dans l'autre cas, la perte de contrôle était immédiate et l'évitement des cônes impossible.
Fort de sa culture allemande, Continental s'est appuyé sur le retour d'informations des préparateurs germaniques pour le développement de ses pneumatiques ultra-hautes performances. Le manufacturier est d'ailleurs l'un des plus importants fournisseurs dans le monde du tuning et compte parmi ses clients Brabus, Schnitzer, Abt, Alpine ou encore RVF.
Les ContiSportContact 5P sont d'ores et déjà disponibles dans des tailles allant de 18 à 21 pouces. Les hauteurs varient entre 25 et 40 pour l'avant, 25 et 35 pour l'arrière. Les largeurs sont comprises entre 225 et 265 pour l'avant, 255 et 325 pour l'arrière. Enfin, comme on n'a rien sans rien, les prix sont eux aussi étalés et tournent entre 150 et 400 € pièce selon les tailles. Mais étant donné le prix des voitures sur lesquels ils seront montés, ce n'est qu'une bagatelle.