Les Petits 4x4 : Les poids plumes de la randonnée

DAIHATSU TERIOS WASABI

Par Jean-Pierre JOYEUX le 02 février 2006

Ils nous divertissent et, grâce à leur légèreté et à leurs dimensions, ils savent très bien se faufiler dans les rues de la ville en narguant les 4x4 lourds et les berlines corpulentes. Ces petits engins ne dépassent pas quatre mètres, ils consomment peu et ils ont la jante suffisamment adroite pour s'aventurer dans les chemins creux. L'habitabilité et le volume du coffre ne comptent certes pas parmi leurs points forts, mais ils sont récréatifs. L'échelle de prix n'est cependant pas toujours au diapason de leur gabarit.

Il est énergique, heureux de rouler, et il puise volontiers des vitamines et des ressources dans son 4-cylindres essence de 86 ch. Mais cette mécanique d'agrément, qui façonne à merveille sa personnalité, est également son talon d'Achille. A défaut d'un moteur diesel, il est vrai que la gamme Terios a quelques difficultés pour convaincre la clientèle. Avec sa physionomie de petit baroudeur tiré à quatre épingles et sa roue de secours accrochée à la porte arrière, ce 4x4 japonais ne manque pourtant pas d'arguments. Mascotte des villes à ses heures et tantôt lutin des sous-bois, il nous fait volontiers son numéro dans les rues embouteillées, sur les routes sinueuses et dans les chemins de traverses.

A défaut d'une réduction, il dispose tout de même d'un blocage de différentiel pour affronter les obstacles. En promenade ou en randonnée, cette contribution technique n'est certes pas négligeable. Au reste, en dehors de ses affinités citadines, le Terios exprime fort volontiers sa bonne humeur.

Son châssis n'est pas un modèle de stabilité, mais son agilité le rend particulièrement distrayant sur les itinéraires touristiques. En dépit d'un habitacle très étroit et d'un prix qui, en contraste avec ses dimensions, n'a rien de lilliputien, le Terios nous offre le meilleur de lui-même en matière d'équipement et d'agrément de vie à bord.

Le Terios devrait toutefois revoir prochainement sa copie pour mieux pouvoir se frotter à la concurrence. Ses adversaires, Fiat 4x4 Cross et Suzuki Jimny, ont tout de même les dents longues.

- Agrément mécanique

- Véhicule bien équipé

- Amusant hors du bitume

- Comportement instable

- Dimensions intérieures

- Prix dissuasif

PRIX 17.700 €

- Moteur : essence, 1 298 cm3.

- Puissance : 86 ch (63 kW) à 6 000 tr/mn.

- Couple : 120 Nm à 3 200 tr/mn.

- Transmission : 4x4 permanent, BVM5.

- L x l x H (mm) : 3 845 x 1 555 x 1 690.

- Poids / charge utile (kg) : 1 110 / 505.

- Réservoir (l) : 46.

Fiat, qui a construit sa notoriété sur des modèles de petite pointure, semble bien décidé à s'installer sur le créneau du tout-terrain et des loisirs. En attendant le lancement de la Sedici, un SUV conçu en collaboration avec Suzuki, la 4x4 Cross avoue ses intentions marketing. Malgré son étroite parenté avec le modèle 4x4 fétiche de la gamme, elle ne s'appelle pas Panda.

Il s'agit pourtant bel et bien d'une Panda. A ceci prêt qu'elle est, de façon séduisante, ceinturée par d'élégants boucliers, que sa physionomie est mise en valeur par des phares longue portée et par des feux arrière spécifiques, ainsi que par des jantes alliage de 15 pouces.

Parallèlement, sa transmission intégrale permanente, contrôlée par viscocoupleur, est assortie d'un différentiel électronique E.L.D. qui soutient la motricité par l'intermédiaire des freins. A défaut de faire des miracles, ce dispositif contribue à souligner la personnalité du véhicule.

Toutefois, la 4x4 Cross n'est pas à proprement parler un véhicule de franchissement, mais un engin de grande randonnée. Sa garde au sol en témoigne.

Une voiture sage sur le bitume, relativement stable et peu gourmande, dont on salue l'endurance en dépit de reprises un peu nonchalantes. Malgré son manque de discrétion sonore, son agrément est indiscutable.

Disponible exclusivement en motorisation diesel Multijet, la 4x4 Cross apparaît comme l'une des locomotives d'une nouvelle génération de petit 4x4 à vocation citadine et touristique. En regard de son gabarit, son prix donne néanmoins à réfléchir.

- Voiture séduisante

- Comportement routier

- Des aptitudes pour la randonnée

- Insonorisation

- Reprises paresseuses

- Garde au sol

PRIX 17.250 €

- Moteur : essence, 1 248 cm3.

- Puissance : 70 ch (51 kW) à 4 000 tr/mn.

- Couple : 145 Nm à 1 500 tr/mn.

- Transmission : 4x4 permanent, différentiel électronique, BVM5

- L x l x H (mm) : 3 581 x 1 611 x 1 643.

- Poids / charge utile (kg) : 1 090 / 445.

- Réservoir (l) : 30.

Cette petite voiture d'origine soviétique, née en 1976, est l'incarnation même du tout-terrain pur et dur. Compacte, légère, elle possède la morphologie idéale pour entreprendre des randonnées musclées ou pour aller faire des acrobaties là où la plupart des 4x4 de grande diffusion ne se sentent pas très fiers. Une personnalité d'autant plus remarquable, qu'il y a trente ans déjà, elle était à la pointe du progrès, c'est-à-dire la seule à pouvoir se flatter de proposer, en compagnie du Range Rover, une transmission intégrale permanente. Aujourd'hui, malgré son grand âge et ses côtés un peu désuets, elle est tout à fait capable de tenir tête aux meilleurs éléments de la spécialité.

La Niva est, en effet, un modèle fétiche. L'un des rares à ne pas ruiner un petit budget d'épargne à l'achat, l'un des seuls à pouvoir nous divertir sans avoir à tout instant la crainte de l'abîmer dans l'hypothèse d'une promenade champêtre qui tourne mal.

C'est également un excellent véhicule d'initiation aux techniques du pilotage hors du bitume, un engin qui se répare facilement et qui, particularité exceptionnelle de nos jours, fait la joie des bricoleurs.

Maniable, d'une stabilité exemplaire sur la route, elle sait aussi nous mettre en confiance. En contrepartie, il faut bien entendu accepter sa fiabilité aléatoire, sa présentation rustique, ses bruits parasites, ses engrenages qui tournent dans un concert de crécelles et ses performances modestes. Mais la Niva tient bon et persiste à s'intégrer dans le paysage commercial tout-terrain.

Une voiture sage sur le bitume, relativement stable et peu gourmande, dont on salue l'endurance en dépit de reprises un peu nonchalantes. Malgré son manque de discrétion sonore, son agrément est indiscutable.

- Prix record

- Maniabilité

- 4x4 d'élite

- Confort et bruit

- Finition

- Fiabilité

PRIX 10.199 €

- Moteur : essence, 1 690 cm3.

- Puissance : 80 ch (59 kW) à 5 000 tr/mn.

- Couple : 133 Nm à 3 200 tr/mn.

- Transmission : 4x4 permanent, BVM5

- L x l x H (mm) : 3 720 x 1 680 x 1 640.

- Poids / charge utile (kg) : 1 250 / 355.

- Réservoir (l) : 45.

En toute logique, le Pinin devrait figurer parmi les 4x4 miniatures et funambules que les zones de trial les plus escarpées n'effraient pas. Commercialisé à ses débuts en version 2.0 équipée d'une transmission enclenchable orthodoxe, léger, maniable et rusé, il avait véritablement l'étoffe d'un franchisseur d'élite.

Son épanouissement a malheureusement été contrarié par des ventes au compte-goutte qui ont plus ou moins brisé sa carrière de virtuose tout-terrain dans l'ouf.

Aujourd'hui, le catalogue ne propose plus que deux versions 1.8 essence trois et cinq portes configurées en 4x4 permanent, qui se montrent nettement plus timides dès qu'il s'agit d'aller batifoler à l'écart de toute civilisation.

Son appartenance au catalogue Pajero est désormais plus scabreuse. Handicapé par son habitabilité, au même titre que tous les modèles sélectionnés dans ce dossier, le Pinin n'a pas la prétention de jouer les utilitaires ou les grands raiders.

Il est naturellement beaucoup plus citadin que champêtre, avec une pointe de débrouillardise dynamique qui fait de lui un joker de la mauvaise saison et des routes enneigées. Elégant par définition, habillé par l'un des grand noms de la carrosserie italienne, il fait tout de même un joli clin aux automobilistes BCBG et aux conductrices désireuses de rouler autrement qu'en berline.

Sa mécanique, récréative et vigoureuse, lui donne des ailes, et sa mobilité lui permet de tutoyer les virages lorsqu'il est entre de bonnes mains. Son prix constitue cependant un frein à ses immatriculations.

- Vitalité mécanique

- Maniabilité, mobilité

- Compromis ville/route

- Prix élevé

- Freinage instable

- Personnalité discutable

PRIX 19.000 €

- Moteur : essence, 1 834 cm3.

- Puissance : 114 ch (84 kW) à 5 500 tr/mn.

- Couple : 160 Nm à 4 000 tr/mn.

- Transmission : 4x4 permanent, BVM5

- L x l x H (mm) : 3 735 x 1 680 x 1 735.

- Poids / charge utile (kg) : 1 345 / 425.

- Réservoir (l) : 53.

Jimny. Suzuki ne pouvait pas trouver nom plus évocateur pour attirer la sympathie et la bienveillance de la clientèle. Tel un personnage toujours prêt à jouer plusieurs rôles à la fois, ce petit 4x4 japonais parvient très bien à se faire admettre comme le véhicule citadin par excellence, mais aussi comme le champion de la haute voltige sur quatre roues.

Ce véritable lutin de la détente au volant, foncièrement récréatif, ne se fait pas prier pour mélanger les genres.

Héritier du Samurai, sur le fond et quasiment sur la forme, tout au moins en ce qui concerne son envergure, le Jimny est quelque sorte l'un des gardiens du temple. Il s'inscrit dans la plus pure tradition Suzuki.

Il adresse par ailleurs un clin d'oil optimiste à tous les inconsolables qui ont vécu la disparition du Samurai comme une perte irréparable.

Ressourcé par une nouvelle mécanique, un moteur diesel emprunté aux Renault Clio et Kangoo, il fait preuve en toutes circonstances d'un dynamisme étonnant propre à narguer les embouteillages et à déjouer les pièges d'un environnement hostile et sauvage. Avec, en prime, un appétit d'oiseau.

En outre, le Jimny joue volontiers la carte de la sincérité. Il ne nous promet pas la lune en matière de confort. Il nous avoue un comportement parfois désordonné, susceptible toutefois de distraire un conducteur aguerri.

Cela étant, la bonhomie rustique qui avait fait la réputation du Samurai n'est pas réellement au rendez-vous. Etant donné que le Jimny est aménagé de manière attrayante, son prix s'est tout de même étoffé.

- Véhicule très divertissant

- Moteur énergique, consommation

- Vraiment agile en tout-terrain

- Comportement confus

- Confort inégal

- Faiblesses de freinage

PRIX 15.490 €

- Moteur : diesel, 1 461 cm3.

- Puissance : 86 ch (63 kW) à 3 750 tr/mn.

- Couple : 200 Nm à 1 750 tr/mn.

- Transmission : 4x4 enclenchable, BVM5

- L x l x H (mm) : 3 645 x 1 600 x 1 655.

- Poids / charge utile (kg) : 1 190 / 360.

- Réservoir (l) : 40.