Une BMW X5 avec un diesel hybride
Par Renaud LACROIX le 21 mars 2008
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Pour la première fois, un quatre cylindres diesel est associé à la technologie BMW ActiveHybrid sur un modèle de SAV (Sports Activity Vehicle).
L’étude conceptuelle se fonde sur la BMW X5, et met en évidence le potentiel de la technologie développée dans le cadre de BMW EfficientDynamics. Elle associe les compétences avancées de BMW en matière de moteurs diesel à l’innovante technologie BMW ActiveHybrid.
L’ingénieuse combinaison d’un moteur thermique et d’un moteur électrique au sein d’une conception semi-hybride entraîne également une amélioration du dynamisme et du rendement. Grâce à la mise en œuvre rigoureuse de nombreuses mesures, déjà applicables à la fabrication en série ou spécialement développées en vue de l’étude conceptuelle, le potentiel de réduction de la consommation et des émissions de CO2 de BMW EfficientDynamics est exploité de façon rationnelle et optimale.
Avec une consommation moyenne de 6,5 l/100 km selon le cycle européen et des émissions de CO2 de 172 g/km, il s’agit, de loin, du véhicule le plus performant de sa catégorie en termes de rendement. Cette réduction considérable de la consommation et du taux d’émissions n’affecte en aucune façon le dynamisme de conduite caractéristique de BMW. S’il abat le 0 à 100 km/h en 8''9, ce véhicule offre également le confort et la polyvalence d’un SAV tout en affichant les niveaux de consommation et d’émissions d’un véhicule compact.
Le volumineux quatre cylindres diesel 2 litres avec Twin Turbo variable, injection à rampe commune développe 204 ch et un couple maximal de 400 Nm entre 2.000 et 2.250 tr/min.
Dans le cadre d’une conception semi-hybride, le moteur électrique délivre une puissance de 15 kW et un couple maximal de 210 Nm pour contribuer à l’accélération du véhicule, dont la puissance totale atteint 224 ch. Ainsi, la technologie hybride accroît, de la même façon que sur la BMW X5, le potentiel de dynamisme de conduite du quatre cylindres diesel et permet d’associer pour la toute première fois petit moteur et véhicule volumineux. En outre, le moteur électrique récupère l’énergie de freinage pour générer de l’électricité et alimenter les instruments de bord électriques. Ce système permet de limiter la transformation directe de carburant en électricité et de maximiser le couple disponible pour sa conversion en dynamisme de conduite.
Génération d’électricité : le moteur électrique compact intégré au carter de boîte de vitesses remplace l’alternateur ordinaire, directement entraîné par le moteur. L’énergie électrique est récupérée lors du freinage, avec un rendement exceptionnel, sans altérer le couple du moteur.
Stockage d’électricité : l’alimentation du réseau de bord est assurée par une batterie lithium-ion ultra-performante parfaitement intégrée au coffre. Sa capacité de stockage élevée permet d’exploiter de façon optimale la récupération de l’énergie de freinage.
Utilisation de l’électricité : l’électricité supplémentaire mise à disposition permet d’alimenter électriquement davantage de fonctions. Avec la technologie ActiveHybrid, la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques, qui vise à minimiser les phases de ralenti du moteur thermique, est utilisable en quasi-permanence.
Le concept car BMW Vision EfficientDynamics est doté d’une nouvelle boîte automatique à 8 rapports haut rendement dont les concepteurs ne sont autres que BMW et ZF Getriebe GmbH. Présentée pour la première fois, elle s’apprête à être intégrée en série. Cette boîte contribue, avec sa transmission à prise directe et son glissement minimisé, à réduire davantage la consommation et le niveau d’émissions.
Le concept car BMW Vision EfficientDynamics dispose d’un toit solaire constituant une source d’énergie supplémentaire indépendante du fonctionnement du moteur pour le réseau de bord. De puissantes cellules solaires disposées sur une surface de 1 m2 fournissent aux instruments internes et externes au véhicule une puissance allant jusqu’à 1 kw/h. Elles peuvent servir à réchauffer l’huile de boîte, réduisant la phase de réchauffement du moteur, peu efficiente. Elles peuvent également constituer une source d’énergie directe à l’arrêt, par exemple pour la ventilation et l’alimentation d’une glacière, le branchement de systèmes audio ou de chargeurs de téléphones portables, ou encore pour le chargement de la batterie.
