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| La C5 plaît à ceux qui aiment les rondeurs |
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Le génie est cyclique chez Citroën, il y a des hauts et des bas qui se retrouvent dans le style de ses modèles, sans jamais laisser indifférent. Oui, le constructeur aux chevrons est une marque à part qui se doit d'innover ou de choquer. D'une manière ou d'une autre, il nous a habitué à se faire remarquer et à se faire critiquer en bien ou en mal. A exister.
Mais la C5 fait un peu exception à la règle, en jouant les passe-murailles par une ligne sans caractère. J'en connais qui ont comparé sa première mouture à un cake qui aurait trop gonflé. Et ceux qui ont eu la mission d'exécuter les retouches à moindre coût s'en sont sortis avec les honneurs en lui redessinant, dans un style boomerang, des phares directionnels et des feux arrière débordant sur le hayon. Il n'y avait guère mieux à faire pour sauver les meubles et ses nouveaux yeux ont fait office de cerises sur le gâteau en quelque sorte pour le rendre plus appétissant. Bref, avec sa nouvelle robe, la C5 était devenue sortable.
Cependant, Citroën ne s'est pas arrêté là pour relancer son modèle et désormais la C5 est aussi devenue pétillante de vitalité avec un moteur de 173 ch, diesel pour l'économie, et avec filtre à particules pour l'écologie.
Sûre et confortable
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| Un tableau de bord fonctionnel et massif |
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Sur la route, ainsi motorisée, la C5 se comporte vraiment bien. Elle répond avec vigueur, même à bas régime et il paraît qu'on le doit à un système de double turbo, le premier officiant dans les bas régime, le second au dessus de 2.700 tr/mn jusqu'à 4.000 ou 4.500 tr/mn.
En fait, on aimerait connaître la limite autorisée pour obtenir le meilleur rendement par une zone rouge qui manque cruellement. De toute façon, le moteur régule à 4.500. Quoiqu'il en soit, il n'est nul besoin de jouer du levier de vitesse pour obtenir une bonne réponse de l'accélérateur, bien que son maniement soit parfait et les rapports bien étagés. La direction est douce et précise et ne donne pas l'impression de conduire une grosse berline de plus de 1.600 kg.
Pas de problème de tenue de route, mais y en a-t-il déjà eu chez Citroën, superman des suspensions non conventionnelles? Aussi la suspension Hydractive, qui en est à la génération 3 et assure la variation automatique de la hauteur de caisse, permet de choisir entre deux états, confort ou dynamique, pour adapter les réactions de la C5 à son tempérament ou à ses passagers.
Faite pour les voyages
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| Un coffre généreux |
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Concernant le freinage, les quatre disques se révèlent particulièrement efficaces et avec un ABS bien dosé, la voiture reste toujours sur sa trajectoire en cas de coup de frein d'urgence. Et en appoint, l'ESP, ou contrôle de trajectoire, fera le reste.
De quoi rouler en toute sérénité et profiter du silence de fonctionnement de la mécanique, d'un habitacle douillet suffisamment vaste pour accueillir trois passagers à l'arrière dans les meilleures conditions, d'un poste de conduite fait d'arcs de cercle et de rondeurs se révélant original et fonctionnel à l'usage, mais un peu triste dans son univers gris. Tout est bien en place et inspire la solidité dans la sobriété.
Le coffre est généreux et affiche une contenance de 471 litres, mais en rabattant les sièges il arrive à 1.315 litres, de quoi déménager son frigo et son micro-onde. Dans le cas du break, j'ajouterais la machine à laver. Bref, pour partir en voyage, la C5 est idéale d'autant que le diesel de 173 ch autorise une autonomie dépassant les 1.000 km. Son prix de 30.150 € n'est pas exorbitant compte tenu de la technologie embarquée et des prestations fournies. Mon seul reproche consiste toujours en son look pépère.
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