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| Il est sympa le SX4 4x4...en 4x2 aussi |
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Il y a eu l'ère des berlines à transmission intégrale dans les années 80 avec Audi en initiateur et chef de file. Même Peugeot et Renault s'y était mis, mais le soufflé est vite retombé. Plus chères, plus lourdes, plus avides de carburant, leur seul intérêt d'une meilleure motricité sur sol gras n'a pas été suffisant pour convaincre.
En revanche, le tout terrain a pris son essor car il démontrait une réelle utilité. Il s'est démocratisé, il est devenu plus fun d'allure, à l'image du Toyota Rav4, le déclencheur, qui par sa taille se garait partout, d'autant qu'avec ses grosses roues il escaladait tous les trottoirs. Et en ville, par sa haute stature, il inspirait un sentiment de sécurité et le respect des autres automobilistes. Les femmes ont aimé, et pas que les femmes. Le fameux SUV était né, qui se veut autant sportif que pratique.
Le tout terrain s'est donc humanisé pour tendre vers le confort de la berline, et maintenant c'est au tour de la berline de se donner des airs de 4x4 et les deux concepts se rejoignent presque.
SX4 des villes ou SX4 des champs
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| Un poste de conduite clair et fonctionnel |
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Et voilà Suzuki, le roi du tout terrain de petit calibre, qui donne naissance au SX4, une berline 5 portes, bodybuildée pour lui donner un air ludique, campagnard et bonne à tout faire. Comme le constructeur japonais a bien compris que les clients de 4x4 n'achetaient pas tous ces véhicules pour sa transmission intégrale, mais pour leur look et l'impression de sécurité qu'ils dégageaient, il décline son produit en deux versions :
Le Outdoor Line en 4 roues motrices et habillé comme il se doit, avec roues de 16 pouces et protections du soubassement et des bas de caisse, prêt pour affronter les chemins creux, et le Urban Line en 2 roues motrices plus soft dans ses parures et suffisant pour s'imposer en ville et rouler sur les routes goudronnées.
Extérieurement, le SX4 présente une bouille sympa, un peu ronde et dynamique, très réussie. Il est vrai que maître Giugiaro, le patron d'Italdesign, est passé par là. Une juste contribution italienne puisque Fiat va également commercialiser le véhicule sous le nom de Sedici mais uniquement en 4x4.
De l'espace pour tous
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| Une encoche pour abaisser le hayon |
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La présentation de l'habitacle est impeccable, le tableau de bord parfaitement lisible, tout est à portée de mains, les commandes du système audio sur la branche gauche du volant sont pratiques et dommage que la branche droite ne reçoive pas celles d'un régulateur de vitesse pour le moment inexistant.
Les petites vitres entre les montants de pare-brise et des portes avant donnent de la clarté et de la visibilité, toujours appréciables, comme les vitres de custode qui semblent prolongées la vitre du hayon. Cependant, l'ambiance est traitée dans les couleurs sombres ce qui est vraiment dommage pour une voiture qui inspire la gaieté.
Au niveau de l'espace, les passagers sont bien traités, et ceux à l'arrière ne sont pas sacrifiés. Les bagages non plus, d'autant que la banquette est facilement repliable en deux parties pour former un plancher plat. A noter que pour bien épouser l'esprit qui plait dans les 4x4 et monospaces, les sièges arrière adoptent une position haute permettant de mieux vivre la route.
Diesel ou essence, 4x2 ou 4x4
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| Une vraie voiture de loisirs |
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A son lancement, le SX4 est motorisé par un diesel et deux essence. Le diesel provient de la banque d'organe de Fiat et il s'agit du 1.9 à rampe commune délivrant 120 ch. Pourvu d'un filtre à particule et accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports, il donne entière satisfaction sur la route, même aux écologistes. Il n'est pas trop bruyant, mais il pourrait faire mieux dans sa catégorie.
Pour les essence, il s'agit d'un 1.5 de 99 ch uniquement disponible sur la version 4x2 et d'un 1.6 de 107 ch. Les deux moteurs sont accouplés à une boîte 5, mais le 1.6 peut recevoir une boîte automatique à 4 rapports. Leur manque de couple pénalise les reprises, d'autant que les derniers rapports sont calculés un peu longs.
Quant à la transmission 4x4, elle se révèle ultra simple d'emploi et se commande électriquement par des boutons en laissant le choix à 3 modes d'utilisation, soit en traction pour la conduite normale sur route ou en ville et privilégier la consommation, soit en 4 roues motrices permanentes avec 53 % du couple sur l'avant et 47 % sur l'arrière pour aborder des terrains difficiles et glissants, soit encore en mode automatique et le système gère de lui-même le besoin de passer du couple de l'avant sur l'arrière jusqu'à 47 %. Et le résultat est particulièrement probant.
Moins cher qu'un 4x4 traditionnel, plus polyvalent qu'une berline, le SX4 a de beaux jours devant lui avec sa ligne aguicheuse.
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