Performances, plaisir de conduite, élégance et confort...

Jamais Ferrari n’a été si longue. A sa naissance en 2004, les puristes ont froncé le nez. Certes, depuis la 250 GT 2+2, en 1960, les Ferrari 2+2 ont toujours représenté le summum de l’élégance automobile. La preuve, le rouge n’a jamais été leur couleur favorite…

La 612 Scaglietti ne faisait pas exception à la règle avec sa ligne superbe, forte et fluide, ses flancs creusés, son arrière court, son capot infiniment long. Mais ses proportions laissaient toutefois perplexes les amoureux de la marque au Cheval Cabré. Car jamais une Ferrari n’avait été si longue (4,90 m) et surtout dotée d’un tel écart entre ses deux essieux (2,95 m). Or, tempérament sportif et empattement long font rarement bon ménage…

A titre de comparaison, la 456 GT, qu’elle remplaçait, mesurait 4,76 m pour un empattement de 2,60 m. Mais la 612 avait visiblement écouté des voix venues de l’autre côté de l’Atlantique et décidé de choyer ses passagers arrière comme il sied à une véritable GT 2 + 2 : garde au toit supérieure de 7 cm à celle de la 456 M, dossiers de siège inclinés de 12% supplémentaires, volume de coffre augmenté de 25%.

C’était à se demander si la 612 Scaglietti ne s’était pas trompée de combat en célébrant des vertus familiales (confort, espace intérieur), alors que Ferrari a bâti sa gloire sur un tout autre terrain.

Gain de poids, recentrage des masses

Flancs creusés, arrière court, mais une véritable GT 2 + 2

Des performances de GT 2 places. Cette crainte, pour légitime qu’elle fût, disparut comme par enchantement dès ses premiers tours de roue. Car l’exploit de la 612 Scaglietti est d’être parvenue à concilier espace intérieur, agilité, équilibre et performances comme jamais GT 2+2 n’y avait réussi avant elle.

L’automobile est une science. Il n’est donc pas de miracles, juste des explications. En ce qui concerne la 612 Scaglietti, elles tiennent en deux paramètres : gain de poids, recentrage des masses.

La première Ferrari GT à structure en aluminium pèse en effet 60 kilos de moins qu’une 456 M, malgré un gabarit nettement supérieur. Et l’implantation de son V12 en position centrale avant, derrière l’axe des roues frontales, lui octroie une répartition des masses de 46% sur l’essieu avant et 54% sur l’essieu arrière, au lieu des 53/47% de la 456 GT.

De surcroît, son centre de gravité a été abaissé de 20 mm. Et son V12 5.7, dérivé de celui de la 575 Maranello, développe 540 chevaux, soit 50 ch. de plus que le V12 5.5 de la 456 GT. Poids réduit et puissance accrue lui permettent de passer de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes : la 612 Scaglietti laisse ainsi la 456 GT 9 dixièmes derrière elle et rivalise avec les meilleures GT 2 places !

La fée électronique s’est penchée sur son berceau

Boîte de vitesses F1 à palettes de commandes au volant

Une boîte F1, comme Michael Schumacher. Livré avec un intérieur cuir, ce pur-sang en habit de soirée bénéficie des derniers bienfaits de l’électronique, notamment un système ESP de contrôle de la stabilité dynamique qu’il est possible de désactiver en cas de conduite sur circuit.

De même, une fois enclenché, le mode « Sport » agit sur la logique de sélection de la boîte semi-automatique, les lois d’amortissement et le degré d’intervention de l’anti-patinage. Et sur la version F1, la boîte de vitesses à palettes de commandes au volant permet d’appeler les rapports d’un coup de doigt, comme le fait Michael Schumacher les dimanche de Grand Prix.

Performances, plaisir de conduite, élégance, confort et deux vraies places à l’arrière, la Ferrari 612 Scaglietti règne ainsi sans rivale sur le royaume des GT 2 + 2. Car elle sait, tout en gardant les vertus sportives d’une Ferrari, se soucier du bien-être de ses passagers.

Tant de talents ont un prix. Il n’est hélas pas mince : 217 000 €, et 9000 € supplémentaires pour bénéficier de la boîte F1.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La libre sobre et élégante  Les performances  Deux vraies places à l’arrière  La boîte F1 palettes de sélection au volant  Le prix  La sonorité trop discrète à bas régime