Une allure exceptionnelle

Fiat revoit le jour. Après l'espiègle Panda et la très belle Grande Punto, le constructeur italien donne naissance à une berline moyenne remarquablement dessinée. De quoi faire tourner tous les regards. Sa séduction sera certainement son premier atout.

Voilà donc Fiat qui reprend à son compte le bon goût italien et la nouvelle Bravo est l'exemple parfait de ce qu'il faut faire pour séduire le public et connaître la réussite commerciale.

Dessiné par le Centro Stile Fiat, ce nouveau modèle se caractérise par la beauté de ses lignes sobres et souples qui reprennent notamment dans sa partie avant celles de la Grande Punto déjà inspirées par Maserati, tandis que l'arrière tout en rondeur, court et sobre, confirme l’élégance et la puissante séduction de cette authentique italienne. De profil, la ligne de ceinture s’élève, jusqu’à rejoindre les feux arrière au dessin épuré. Pare-brise incliné, projecteurs profilés, calandre sportive avec nouveau logo Fiat et rouge «Maranello» comme couleur de lancement, la Bravo qui ne se décline qu'en 5 portes est donc une réussite artistique.

La plus grande et la plus habitable de sa catégorie

Des rondeurs douces et originales

Avec 4,34 m de long, 1,79 m de large, 1,49 m de haut, et un empattement de 2,60 m, la Bravo apparaît comme la plus spacieuse des berlines du segment. Elle offre cinq places confortables, la meilleure largeur aux épaules et le plus grand coffre, 400 litres et jusqu’à 1.175 litres en rabattant la banquette. Même en présence d’un conducteur de grande taille, le passager assis à l’arrière dispose d’un espace confortable. A noter avec plaisir que le coffre accueille une roue de secours normale, ce qui devient de plus en plus rare. Une fois à bord, on remarque immédiatement le raffinement apporté à l'habitacle et la qualité des matériaux comme du soin apporté aux assemblages.

Une révolution nécessaire réussie par Fiat et déjà mis en place avec la Croma pour se hisser au niveau des constructeurs japonais et allemands. Le tableau de bord est parfaitement bien construit et toutes les commandes sont à bonnes portée de mains, y compris le levier de vitesse. Et les compteurs à bonne portée des yeux, sauf que les deux grands cadrans, quand ils ne sont pas éclairés, sont pratiquement illisibles. Des chiffres noirs sur fond gris bleu, c'est beau, mais pas efficace. A revoir, vite. Attention aussi au bouton d'ouverture du coffre situé sur le tableau de bord entre ceux qui commandent la sur-assistance de direction et la désactivation de l'ant-patinage.

Dans la Bravo, les espaces de rangement sont nombreux. Par exemple, le passager avant dispose d’un coffre sous son siège, de larges vide-poches dans les panneaux des portes, de la console centrale (avec porte-bouteilles, porte-documents et vide-poches), de rangements sur la planche de bord et d’une boîte à gants de grandes dimensions.

Une belle panoplie de motorisations

Un tableau de bord bien dessiné

Sous le capot de la Bravo, Fiat a prévu de placer 6 moteurs, 3 essence et 3 diesel. Cependant à son lancement, en essence, seul le 1,4 litre 16v de 90 ch est disponible. Accouplé à une boîte à 6 rapports, la Bravo atteint alors 179 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 12''5. Sa consommation moyenne de carburant demeure modeste avec 6,7 l/100 km. Plus tard apparaîtra une nouvelle génération de moteurs à essence suralimentés, dénommés T-JET (1.4 Turbo de 120 et 150 ch), qui allient consommation réduite, faibles émissions à l’échappement et performances élevées.

En revanche, côté diesel le choix est déjà là, avec la gamme des moteurs turbo Diesel Multijet 1,9 litre 8 soupapes de 90 ch et 120 ch accouplés à des boîtes à 5 rapports et 16 soupapes de 150 ch avec une boîte à 6 rapports. En fait le 90 ch est identique au 120 ch, mais sa puissance a été bridée pour des raisons fiscales afin d'être vendu à des flottes entreprises.

Les performances sont donc semblables avec une vitesse de pointe de 194 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 10''5 pour une consommation moyenne de 5,3 litres, tandis que la 150 ch atteint 209 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 9'' avec une consommation moyenne de 5,6 litres.

Plaisante à conduire

Un coffre de 400 litres qui renferme une vraie roue de secours

18 mois seulement se sont écoulés entre la définition du projet et le lancement commercial de la nouvelle Bravo. Il s’agit là d’un record, mais il est vrai que Fiat a repris, avec des améliorations bien sûr, la plateforme de la Stilo et l'essentiel de ses trains roulants qui donnaient de bons résultats dans le domaine du comportement et du confort. Ainsi, à l'avant la Bravo reçoit des jambes de force télescopiques, avec amortisseurs intégrés et ressorts hélicoïdaux concentriques et à l’arrière, elle adopte un schéma à roues semi-indépendantes.

Sur la route, effectivement, la Bravo se comporte plutôt bien et il n'y a pas grand chose à reprocher à sa tenue de cap et en virage, mais il est vrai que notre essai s'est déroulé en Suisse, sur un parcours truffé de radars et sous une pluie battante et neige en prime. Des conditions pour apprécier au mieux ABS et contrôle de stabilité. Les essuies-glaces fonctionnent bien mais une seconde vitesse de balayage rapide aurait été appréciée. La direction est précise et en ville un bouton-poussoir « City », une tradition chez Fiat, permet une sur-assistance vraiment étonnante pour réaliser des manoeuvres de stationnement sans effort.

Bien équipée

En option, un grand toit en verre illumine l'habitacle

La nouvelle Bravo a été conçue pour obtenir le score maximum dans les tests de sécurité passive. Une attention particulière a été portée à la protection des piétons, prise en compte lors de l’étude du châssis. Pour la sécurité active, elle adopte les systèmes électroniques habituels de contrôle du comportement en y ajoutant l'anti-patinage et l'aide au démarrage en côte.

La gamme se décline dès son lancement en 4 niveaux de finition, tous conçus pour offrir le rapport qualité/prix le plus convaincant. Ainsi, dès le premier niveau Dynamic, la Bravo reçoit notamment 6 airbags, la climatisation manuelle, la radio/CD, les vitres avant à commande électrique comme les rétroviseurs extérieurs et le verrouillage centralisé.

La Bravo Emotion bénéficie de conforts supplémentaires, comme l’habillage en cuir du volant et du pommeau, le régulateur de vitesse ou les projecteurs antibrouillard «directionnels» et les jantes en alliage léger de 16 pouces.

Des tarifs concurrentiels

Un profil pur et dynamique

Pour les plus exigeants Fiat laisse le choix entre Elegance et Sport qui se distinguent par leurs présentations et partagent climatiseur automatique, le contrôle de stabilité (ESP), le capteur de pluie, le radar de recul et le système de navigation couplé avec le kit mains libres pour le téléphone.

Réservée aux motorisations 150 ch, l’équipement Sport se différencie de l’équipement Elégance par les jantes en alliage léger de 17 pouces, le volant et le pédalier sport et par un spoiler et des jupes latérales spécifiques.

Le tarif de la Bravo démarre à 16.400 € avec le 1,4 litre essence, au même niveau que ceux des Toyota Auris et Citroën C4, sauf que pour ces dernières, il s'agit des modèles 3 portes, alors que la Bravo se présente comme une berline exclusivement 5 portes, d'où un avantage de 500 €. Mais en revanche, avec le moteur diesel, Bravo et Auris en 5 portes s'affichent au même prix.

Quoiqu'il en soit, la Bravo montre un tel pouvoir de séduction que le prix devient secondaire dans la motivation d'achat. Le sourire des concessionnaires Fiat va encore s'agrandir. Enfin, les bons concessionnaires, ceux qui sont commerçants.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La ligne remarquable   L'habitabilité  Le confort  Le coffre  L'équipement  La mauvaise lecture des cadrans  Pas de balayage rapide des essuie-glaces  Le bouton d'ouverture du coffre au tableau  L'absence de boîte automatique