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| 1,4 litre et 150 ch, bravo la technique |
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Si le Diesel est plébiscité en France comme étant la panacée en terme d'économie, les moteurs essence ont encore leur mot à dire et Fiat le prouve en installant sous le capot de sa Bravo un petit moteur de 1,4 litre turbocompressé remarquable de puissance, de sobriété et de propreté.
En partant du constat que les émissions de CO2 combattues vigoureusement par les pouvoirs publics sont proportionnelles à la cylindrée, Fiat, à l'instar de Volkswagen, s'est lancé dans la production d'un petit moteur essence gavé par un turbo de nouvelle génération pour obtenir une puissance élevée, gage de sécurité. Et par rapport au moteur diesel, il gagne d'abord en confort acoustique, et sur la route, sa plage d'utilisation plus grande et son envolée dans les tours, offre plus de sérénité notamment sur les petites routes de montagne.
Enfin, au moment de passer à la pompe, pas besoin d'enfiler des gants pour se servir afin d'éviter de s'imprégner les mains d'une méchante odeur tenace.
Une jolie berline bien vivante
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| Une ligne vraiment réussie : Bravo |
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Evidemment, la solution gasoil reste à l'usage financièrement plus intéressante, mais pour amortir son différentiel au moment de l'achat du véhicule, il faut vraiment être un très gros rouleur, ce qui n'est pas le cas pour la majorité des fans du diesel.
Alors pour les gens qui savent compter et ne se laissent pas influencer par la mode en suivant le gros de la troupe, Fiat a donc lancé une nouvelle famille de moteurs à essence suralimentés qui se caractérisent par leurs performances, leur rapidité de réponse à l'accélérateur, leurs consommations en baisse et des émissions de CO2 réduites. Il s'agit d'un 1,4 litre 16 soupapes décliné en deux puissances, 120 ch à 5.000 tr/mn et 150 ch à 5.500 tr/mn, que l'on trouve donc sous le capot de la Bravo.
L'électronique moderne permet de maintenir le rapport volumétrique des moteurs atmosphériques d'où une augmentation de la puissance et du couple, une grande souplesse et une baisse des consommations. Incontestablement, la Bravo montre un tempérament assez exposif avec la version 150 ch, mais elle sait aussi rouler en douceur quand on le lui demande. Aucun temps de réponse du turbo, pas d'à-coups mais une montée en régime vive et linéaire dès que l'on sollicite l'accélérateur.
Quant au couple de 206 Nm dès 2.250 tr/mn, il est plutôt convenable compte tenu de la cylindrée ce qui contribue à la souplesse de la mécanique. Toutefois, sur la version Sport, il sera possible de "pousser" le couple jusqu'à 230 Nm en appuyant simplement sur le bouton sport situé sur la planche de bord (overboost).
Un prix très attractif
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| Une qualité de fabrication de haut niveau |
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C'est donc un vrai bonheur de conduire cette Bravo qui démontre un tempérament sportif indéniable, monte en régime à tout allure et offre une musique plus douce à l'oreille que le diesel qui fait fureur partout autour de nous. Mais le confort demeure de bonne qualité et cette Bravo sait aussi se conduire en douceur pour le plus grand bien-être de ses passagers. Sa carte de visite affiche 212 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h en 8''5 et même 8''2 en se servant de l'overboost. Pour autant, la consommation moyenne se stabilise à 7,1 litres au 100 km, ce qui est tout à fait remarquable par rapport aux prestations de cette Bravo, respectueuse de l'environnement avec son émission réduite de CO2 à 167 g/km, la plus faible de sa catégorie.
La version 120 ch se contente de 197 km/h, du à à 100 km/h en 9''6, mais d'une consommation moyenne de seulement 6,7 litres et de 158 g/km d'émission de CO2.
Le T-Jet 120 ch est disponible sur la Bravo en versions Dynamic, Emotion, Elégance et le T-Jet 150 ch sur les versions Emotion, Elégance, Sport avec des prix qui vont de 17.600 € à 21.450 €. La différence de prix entre le 120 ch et le 150 ch est de 1.500 €.
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