Une bouille sympa

À l’arrière, les grands feux sont redéfinis et encadrés de montants noirs ou peints et le pare-chocs modifié accueille, en option, les détecteurs du radar de recul. Sur le hayon, le porte-plaque est nouveau. Enfin, sur les flancs, on remarque les nouvelles baguettes de protection plus larges et les nouveaux clignotants.

Intérieurement, on relève le revêtement plus riche, les nouveaux panneaux de porte intégrant les commandes de vitres électriques, la console de pavillon et les nouveaux mariages chromatiques sur tons de gris de la planche de bord. Exclusivité sur ce segment, la commande de boîte est placée en position surélevée sur la console centrale.

Un essence et trois diesel

Une planche de bord fonctionnelle

Pour les derniers adeptes de l'essence, le Doblo reçoit le nouveau 1.4 Fire 8 soupapes de 77 ch avec commande électrique de l’accélérateur et un variateur continu de calage de la distribution. Le 1.4 Fire développe 115 Nm à 3.000 tr/mn pour une consommation moyenne de 7,4 l/100. Le diesel étant plébicité, le Doblo se devait de fournir un choix étendu de motorisations et ainsi, trois Multijet sont au programme pour assurer l’essentiel des ventes, soit un 1,3 litre 16 soupapes de 85 ch et deux 1,9 litre 8 soupapes de 105 ch et 120 ch.

Le 1.3 16v, avec turbocompresseur à géométrie variable, est équipé en série d’un filtre à particules. Il s’agit d’un filtre mécanique, intégré au système d’échappement, qui retient les particules carbonées. Il se régénère périodiquement et automatiquement, sans adjuvant. Ce moteur, conçu pour fonctionner 250.000 km sans opération sur ses composants mécaniques, ne passe en atelier pour la vidange que tous les 30.000 km, contre 20.000 auparavant. Son couple est de 200 Nm à seulement 1.750 tr/mn, et sa consommation moyenne ressort à 5,5 l/100 km.

Les deux 1.9 Multijet 105 et 120 ch, équipées d’un turbocompresseur à géométrie variable, ont également fait l’objet d’améliorations internes. Les progrès portent sur la réduction du niveau sonore et sur l’amélioration du couple à bas régime, qui atteint désormais 200 Nm dès 1.750 tr/mn pour les deux versions dont la consommation, en cycle urbain, est équivalente (7,5 l/100). En usage mixte, le 105 ch se contente de 5,8 l/100, tandis que le 120 ch, destiné aux grands rouleurs exigeant plus de performances, entraîne le Doblò jusqu’à 177 km/h, pour une consommation moyenne de 6,1 l/100. La motorisation 120 ch bénéficie en plus d’un filtre à particules sans entretien.

Et bientôt le gaz

De la place et de l'espace

Le GNV est un carburant respectueux de l’environnement (quasiment pas de rejets polluants) très développé en Italie et devrait trouver prochainement un débouché sur le marché français. Le Doblo intègre également un nouveau système de contrôle de freinage, avec répartiteur intégré composé de quatre capteurs actifs et d’une centrale électronique à huit électrovalves qui permet de détecter des vitesses proches de zéro, alors que les capteurs classiques sont inopérants en dessous de 5 km/h. Ils sont moins sensibles aux perturbations électromagnétiques et aux écarts de température.

Sur la route, le Doblo se comporte plutôt bien et ne donne pas l'impression de conduire une camionnette transformée en voiture de tourisme. Il est même assez bien insonorisé et tolère de longs trajets sans fatigue excessive. La direction est douce et précise comme le levier de vitesse placé sur le tablier du tableau de bord. Le freinage remplit bien son office, mais l'assistance se montre un peu trop sensible.

Un grand choix d'équipements

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Le Doblo Family porte bien son nom, puisqu’il reçoit une troisième rangée de sièges et offre sept places. Le lecteur 6 CD est une nouveauté sur ce niveau. Le Doblo Emotion s’offre des pare-chocs peints dans la couleur de la carrosserie et des jantes de 15 pouces en alliage léger. Radar de recul et rétroviseurs extérieurs électriques peints l’équipent dorénavant en série.

Les prix sont évidemment attractifs en évoluant de 12.200 € à 18.200 €, une grande palette pour trouver son bonheur.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé L'habitabilité  L'esprit pratique  Le prix  L'aspect camionnette  La sensibilité du freinage