Un ludospace bien sculté

Lyon – Le Doblo fait partie de la catégorie de véhicule appelée judicieusement ludospace qui se veut comme son nom l'indique ludique et spacieux. Elle dérive du principe du monospace mais traité d'une façon moins sophistiquée pour engendrer un prix de revient plus abordable pour des budgets modestes. La méthode a été longtemps de partir d'un utilitaire pour l'adapter à une utilisation familiale. Autrement dit, le confort se montrait souvent précaire et le design n'avait rien d'excitant. Désormais, certains constructeurs font le raisonnement inverse, en élaborant un véhicule dans l'esprit d'une berline moyenne pour le dériver ensuite en utilitaire. Tout le monde y gagne, et c'est la méthode employée par Fiat pour la naissance du nouveau Doblo.

Fini donc le premier Doblo lancé en 2001, un peu primaire de conception, voilà le nouveau Doblo basé sur une nouvelle plateforme dérivée de la Punto Evo, qui vient ferrailler dans un segment en plein expansion et dominé en France par le Renault Kangoo, Citroën Berlingo et le Peugeot Partner.

Jusqu'à 7 passagers

Joli dessin pour un cube

En faisant peau neuve, le Fiat Doblo présente des mensurations qui lui permettent de se montrer le plus habitable de sa catégorie, notamment grâce à un empattement de 2,75 m supérieur à tous ses concurrents, si bien qu'il se permet de proposer une option (800 €) de deux vrais sièges, rabattables et extractibles, installés dans le coffre pour accueillir un maximum de 7 passagers.

Extérieurement, le Doblo présente une bouille sympathique, mais évidemment il n'est pas question pour lui de concourir dans un prix de beauté, sa vocation l'obligeant à utiliser au mieux l'espace d'où l'aspect cubique obligatoire. Mais l'esthétique n'est pas la raison essentielle d'achat de ce segment dans lequel prédomine d'abord le prix, suivi de la taille du coffre et de l'habitabilité.

Pour autant, sa large calandre et ses protections de caisses latérales parfaitement intégrées rassurent immédiatement, tandis que ses rondeurs et son vaste espace vitré dégagent une sensation naturelle d’espace et de générosité. Et surtout, de série, toutes les versions bénéficient de deux portes arrière coulissantes latérales qui sont aussi les seules du marché à offrir des vitres arrière entièrement descendantes.

Un espace bien utilisé

Une planche de bord fonctionnelle

Dès l’ouverture des portes, on constate un habitacle chaleureux et coloré. Les rangements sont pratiques et abondants, comme la présence d’une capucine dans le toit. La planche de bord disponible en coloris gris ou rouge donne une note gaie à l'ensemble, mais de jour le compteur de vitesse n'est pas bien lisible. Le volume de coffre est exceptionnel avec 790 litres (en version 5 places), tandis que sièges rabattus, ce volume passe à 3.200 litres. Et oh joie, une vraie roue de secours sous le plancher.

L'équipement de base est correct et comprend le verrouillage centralisé avec télécommande, les vitres électriques avant, le volant réglable en hauteur et profondeur comme le siège conducteur, de quoi bien se positionner au volant. Sans oublier 4 airbags frontaux et latéraux tête et thorax. Cependant, il faut se tourner vers le deuxième degré de finition pour obtenir l’air conditionné indispensable dans ce genre de véhicule, l’autoradio CD et les rétroviseurs électriques entre autres. Enfin, le Doblo devient vraiment attrayant à son troisième niveau de finition en se parant de jantes en alliage 16 pouces et en recevant un régulateur de vitesse, l’autoradio CD MP3 avec commandes au volant, la climatisation automatique, les lève-vitres électriques arrière et les projecteurs antibrouillard avant.

4 nouvelles motorisations de 90 à 135 ch

Un grand coffre qui peut recevoir deux sièges supplémentaires

Dès son lancement, le nouveau Fiat Doblo propose 4 motorisations : une essence 1,4 litre 16 soupapes de 95 ch, et trois Diesel à rampe commune et équipés tous d’un filtre à particules, 1,3 litre de 90 ch, 1,6 litre de 105 ch et 2 litres de 135 ch, couplées à des boîtes mécaniques à 5 ou 6 vitesses. Leurs rendements ont été travaillés pour offrir plus de puissance tout en consommant moins et donc rejetant moins de CO2. Pour cette dernière raison, toutes les motorisations du Doblo sont associées au système Start&Stop qui gère automatiquement la coupure du moteur à chaque arrêt prolongé ainsi que son redémarrage. Il est également associé à un indicateur de changement de vitesse au tableau de bord qui invite le conducteur à passer le rapport le plus approprié pour une conduite encore plus économe. Comme si le compte-tours ne suffisait pas... et ne vaut-il pas mieux regarder la route. Ainsi, le 90 ch diesel est donné pour une consommation mixte de 4,9 l/100 km et 129 g/km de CO2. Mais avec des rapports de boîte longs, il vaut mieux éviter d'être trop chargé notamment en version 7 places, à moins d'embarquer de bons rameurs.

ESP de série

Deux portes arrière coulissantes de série

Sur la route, le nouveau Doblo se montre évidemment plus confortable et plus sûr que son aîné, grâce à un châssis qui adopte une suspension arrière à roues indépendantes multi bras améliorant incontestablement le comportement dynamique du véhicule. La précision de conduite a beaucoup gagné et la tenue de route est à la hauteur de ce que donne une berline. Toutefois, le Doblo est logiquement plus sensible au vent latéral, à cause de son gabarit, comme on a pu s'en rendre compte dans la vallée du Rhône balayée par un fort Mistral. Quant à l'insonorisation, elle a progressé, mais le bruit du moteur demeure bien présent comme les bruits aérodynamiques, ce qui fait la différence avec un monospace mieux profilé, plus soigné... plus cher aussi.

Motorisé par le 135 ch diesel, le Doblo donne le meilleur de lui-même, bien que l'échelonnement des 6 rapports de sa boîte soit destiné à afficher un bilan énergétique très favorable sur le papier. Mais une boîte automatique lui conviendrait tout à fait. Sans doute à venir. Quoiqu'il en soit, sur les enchaînements de virages, il se montre alerte en prenant un minimum de roulis, et rien à craindre sur un excès d'optimisme puisque toute la gamme du nouveau Doblo s’équipe en série du système de correction électronique de trajectoire, couplé à l’ABS avec répartiteur de freinage.

Un équipement technologique de pointe

Les montants noir satiné se confondent avec les vitres

Enfin, vivant avec son temps, le nouveau Doblo peut se doter d'une technologique de pointe comme par exemple du système Blue&Me (dispositif mains libres avec interface Bluetooth, reconnaissance vocale, port USB et lecture SMS pour 400 €) ou bien encore le système nomade Blue&Me TomTom au prix de 349 €. Véritable copilote personnel, ce système dispose des fonctions navigateur GPS, téléphone mains libres Bluetooth avec commandes au volant et offre en exclusivité au conducteur l’accès à ecoDrive, un logiciel qui l’informe en temps réel sur sa façon de conduire, tout en lui délivrant des conseils pour optimiser sa consommation, ses émissions de CO2 et donc son impact sur l’environnement. De nombreux services sont également disponibles : ordinateur de bord, accès aux stations service les plus proches, points d’intérêt (hôtels, restaurants), liste des centres d’assistance Fiat....

De quoi faire grimper le prix du Doblo qui s'affiche à partir de 15.150 € pour le modèle à essence qui représentera même pas 5% des ventes et à 16.950 € en diesel pour culminer à 22.350 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé L'allure sympa  L'espace habitable  Le volume du coffre  Les deux portes coulissantes en série  L'ESP en série  Le prix  Pas de boîte automatique  La clim en option sur la version de base  La sensibilité au vent latéral  Les bruits aérodynamiques  La lecture de jour du compteur de vitesse