FIAT PANDA DIESEL
Unique en son genre |
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mois après son lancement avec les moteurs Fire essence, la nouvelle Fiat Panda
s'engage dans la voie du diesel. De quoi faire honneur à son titre de voiture
de l'année. | |
Philippe Lacroix, le 28 juin 2004 |
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Dans le créneau des petites voitures,
où la part du diesel représente en France moins de 2 % du segment, Fiat va tenter
de réaliser une percée significative. Un espoir légitime, d'autant que la mode
est au diesel dans tous les autres segments et que l'offre de la concurrence n'était
pas très folichonne et essentiellement pourvue de moteurs d'ancienne génération.
Il est vrai aussi que la greffe d'une motorisation diesel augmente sensiblement
le prix d'une voiture, et plus celle-ci est petite et peu chère, plus l'écart
de prix se fait ressentir. De plus, comme une citadine est moins sujette à parcourir
des dizaines de milliers de kilomètres par an, la rentabilité du diesel n'apparaît
pas évidente. Autrement dit, le pari de Fiat n'est pas gagné d'avance, bien que
le constructeur italien ait donné à sa Panda des arguments de premier ordre, dont
un moteur moderne et performant. |  |
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Un petit diesel de feu
En fait, il s'agit du 1.248 cm3 avec
culasse à 2 arbres à cames et 16 soupapes disposant de la technologie Multijet
en service sur Punto et Idea, mais aussi adopté par les Lancia Ypsilon, Opel Agila
ou encore Suzuki Ignis et Wagon R. Peu encombrant et d'un poids de seulement 130
kg, il a trouvé sa place sous le capot de la Panda et ses 70 ch lui offrent des
prestations remarquables. D'abord sur le plan performances, avec une vitesse de
pointe de 160 km/h et un 0 à 100 km/h atteint en 13 secondes, obtenu grâce à une
boîte de vitesse aux 5 rapports bien étagés, ensuite sur le plan consommation
en avouant 5,4 litres en cycle urbain et 3,7 litres sur route, ce qui a largement
été vérifié par la presse spécialisée automobile qui a réussi des scores bien
plus bas. | |
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Ecologique et économique
Tout aussi important, les
émissions de CO2 sont limitées à 114 gr/km. Le 1.3 16v Multijet est l'un des rares
moteurs capables d'obtenir ce résultat sans avoir besoin de dispositif sophistiqué
de post-traitement des gaz d'échappement. Ses émissions de particules sont inférieures
au taux prescrit par la directive Euro 4 applicable en 2006. Autre avantage pour
l'utilisateur de la nouvelle Panda, son moteur Multijet est conçu pour une durée
de vie de 250.000 kilomètres sans entretien majeur. La distribution par chaîne
et les poussoirs hydrauliques n'exigent aucune intervention, et même les intervalles
entre les vidanges sont de 30.000 kilomètres. Au volant de la Panda diesel, comme
pour les modèles essence, on éprouve le même sentiment de plaisir à conduire cette
petite voiture sympa, agile en ville grâce à sa direction assistée électrique
et son diamètre de braquage de 9,1 mètres, sans oublier une excellente visibilité
due à ses trois vitres latérales. Comme pour toutes les Fiat désormais, la Panda
bénéficie de l'ABS. | |
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Trés bien équipée
La bonne position
de conduite se trouve facilement et le levier de vitesse, positionné au tablier,
tombe idéalement dans la main, tandis que le confort se montre très acceptable
et les équipements plutôt généreux, puisqu'en série on note les airbags conducteur
et passager avant, les vitres avant électriques et la condamnation centralisée
à distance. Les pare-chocs sont peints dans la couleur de la carrosserie. La Panda
diesel est proposée en deux niveaux de finition : Class et Emotion. La Class,
au prix de 11.360 €, reçoit un lecteur de CD avec les commandes radio au volant,
le siège conducteur réglable en hauteur, la banquette arrière 50/50, le tiroir
de rangement sous le siège du passager avant et l'Emotion, facturée 12.560 €,
se distingue par son climatiseur automatique (une exclusivité dans ce segment),
les jantes de 14 pouces en alliage léger, les barres de toit, les phares antibrouillard
et les rétroviseurs dégivrants à réglage électrique. Options et accessoires complètent
les possibilités de personnalisation de la Panda. En France, dans un marché actuellement
partagé entre 35 % d'immatriculations essence et 65 % diesel, avec des pointe
à 85 % dans certains segments, Fiat France prévoit de faire entre 15 % et 25 %
de ses ventes de Panda avec son nouveau moteur Multijet. Pourquoi pas, bien que
la voiture manque d'un modèle de base avec un prix d'appel plus populaire de l'ordre
de 10.000 €.
| J'ai aimé | Je
n'ai pas aimé |
 Le
moteur
La consommation
Le confort
L'équipement |
 Le prix
Le
manque de modularité | | |
| Philippe
Lacroix |
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